力得蓄电池6-FM-55 12V5H技术参数

时间：2020-12-12

作者：北京盛达绿能科技有限公司

产品特点:

1、性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:充电状态的电池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电

池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀

及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放

电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开

路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观

变形。

力得蓄电池特点:

1.寿命长。2.自放电率低。

3.容量充足。4.使用温度范围宽。

5.密封性能好。6.导电性好。

7.充电接受能力强。8.安全可靠的防爆排气系统。

应用领域力得蓄电池

1.UPS不间断电源2.通讯系统3.电力系统

4.电动工具5.应急照明系统6.自动化控制系统

7.消防和安全警报系统8.太阳能、风能系统9.计算机备用电源

10.便携式仪器、仪表11.医疗系统设备

力得蓄电池设计浮充使用寿命12年；

严格的过程控制，产品一致性好；

高品质的原材料，确保自放电小；

高品质的原材料，严格的过程控制，确保自放电小；.

特的密封技术，确保低的爬酸几率。

蓄电池容量(Ah)是指在标准环境温度下，每2V电池单体在给定时间至1.80V终止电压时，可提供的恒定电流值(A)与持续放电时间(h)的乘积。给定持续放电时间为10h的容量称为10h率容量，用符号C10来表示。蓄电池容量可用20、10、8、5、3、1、0.5h率等多种方法表示，一般采用C10作为蓄电池的额定容量来标称蓄电池。额定容量是蓄电池的主要参数，不少工程人员就认为，两种相同额定容量的蓄电池可以在同一套UPS系统中替代使用。这种观点是有问题的，因为两种蓄电池具有相同额定容量，只表示它们的l0h放电性能一致，但在l0min和30min、lh和3h等时间内可提供的恒功率值和恒电流值则可能差异较大，而UPS后备时间通常不到l0h，所以UPS配用蓄电池时，考察其在后备时间内的放电性能就尤为重要。

质量保证

已经通过德国TUV机构ISO9002、ISO9001两项国际质量认证及美国UL认证。产品全部经美国C.C.D.S电脑自动化系统两次100充放电检测。

服务**的理念

客户遍及**40多个国家和地区。主要客户有:APC、EXIDE、DELTEC、DELTA、SIEMENS、ERICSSON、PCM、M.G.E.、BEST、LIEBERT等。在中国是得到邮电、电力、金融、保险、铁道等系统用户的肯定。

采用澳洲99.99%的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保品质。

精密工艺及全线多道的检测，免除电解液及气体漏出。

特殊电解质配方，延长使用寿命，比一般电池循环寿命提升50%。

任意位置，任意形式均可安装使用，不受空间限制，方便安全。

特殊格子体排列设计，精密的铸造技术，强化板耐腐蚀性。

力得蓄电池6-FM-55 12V5H技术参数随着科技的发展，汽油价格的不断提高，新能源汽车出现在了大家的视野。随之而来的就是新能源电池的处理问题。目前市场上电池的使用寿命一般在6年左右，据人士分析，预计从今年开始，我国即将迎来动力电池的“报废潮”。

七部委明确规定:谁生产谁回收！

在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任。

自2015年11月批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（以下简称“电池目录”）发布以来，尤其是2016年，电池目录和新能源汽车推荐目录的联动成为行业人士的共识:新能源车企申报车型只有搭载了电池目录中企业的电池产品，方可**会进入推荐目录当中。小编向一位熟悉行业政策的人士了解时，其表示:“这样的联动关系并未在任何一份文件中明确提出，但批电池目录发布以后，后续凡是在列推荐目录的车型所配备的动力电池，均来自电池目录企业，这样的‘潜规则’由此传开。”

12%车型电池不在目录之内

据悉，电池目录分别于2015年11月、2016年1月、2016年4月、2016年7月共发布四批，包含56家动力电池单体生产企业和1家动力电池系统生产企业。但在2016年7月至今长达10个月的时间里该目录再无任何新和动向，值得一提的是，2016年11月发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿中也并未提及与电池目录直接相关的事项。

与此同时，在2016年我国新能源汽车市场跃居**、资本热捧动力电池产业的大背景下，一批尚未进入目录的电池企业显然无法就此罢手。小编整理295批道路机动车辆产品公示和*三批推荐目录时发现:一场侵蚀电池目录的布局正在发生！

295批道路机动车辆产品公示中新能源汽车共352款，据小编数据智库显示，308款车型所配备的电池来自电池目录企业，占比87%；42款车型动力电池系统供应商并不在电池目录之列，占比12%；同时2款车型尚未公布其电池供应商。

不难看出，从此前申请公告车型的动力电池供应商均出自电池目录，到现在12%车型不在“白名单”之列，电池目录与推荐目录“联动关系”已经受到来自车企和电池企业的挑战。

不仅如此，早在*294批道路机动车辆公告和*三批新能源汽车推荐目录当中，未入列电池目录的企业已经为众多大车企所接受:惠州市亿鹏能源科技有限公司所提供的锰酸锂电池被郑州宇通、厦门金旅共计15款车型所采用。

国内企业早有准备

在国内像北汽新能源和比亚迪新能源早有准备。北汽新能源拥有废旧锂离子动力电池回收示范线，力得蓄电池6-FM-55 12V5H技术参数可实现日均处理100颗以上电芯的工作量。比亚迪新能源委托授权经销商来回收废旧动力电池，运送到比亚迪工厂进行初步检测，将可以再利用的电池继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域，而不能再使用的电池拆解回收

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