信源蓄电池VT10-12 12V10AH技术参数

时间：2020-12-14

美国信源蓄电池公司严格执行国家按全生产管理体系，通过了IS09001;2008/IS014001;2004质量和环境管理体系认证。公司产品自投放市场以来，一直以性能可靠，寿命长，等特点深受广大用户的信赖和**，美国信源先后被为"消费者信赖的蓄电池质量“厂商。其产品规格多样化。已满足客户的不同需求，并能根据客户的要求设计生产，接受国内外OEM/ODM订单。现已**世界100多个国家及地区。

信源蓄电池应用领域与分类：

◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　 UPS不间断电源；

◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　消防备用电源；

◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　安全防护报警系统；

◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　应急照明系统；

◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　电力，邮电通信系统；

◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　电子仪器仪表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　电动工具,电动玩具；

◆　特配方，深放电恢复性能好；　　　　便携式电子设备；

◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　摄影器材；

◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　太阳能、风能发电系统；

符合国家标准。巡逻自行车、红绿警示灯等。

信源蓄电池产品特点：

1.储备容量高。

2.充放电无酸雾。

3.充电接受能力强,可大电流充电(0.8C-1C)

4.可大电流放电,8秒内30C放电电流,电流不损伤。

5.可深度放电,可多次尽放电,电池不会损害。

6.适温性强,可在-30~40℃温度下使用。

7.自放电小,免维护,全充电后,常温存放一年仍可正常使用。

8.使用寿命长(设计寿命5～8年),为普通铅酸蓄电池寿命的一倍。

9安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

10.绿色环保无污染,报废后全部材料可再生回收,电解质无污染。

11.抗震性能好,能在各种恶劣的环境下安全使用。

12.由于单体电池的内阻、容量、浮充电压*性好,因此*均衡充电。

信源蓄电池特点:

1.维护简单

充电时，电池内部产生的氧气大部分被板吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2.持液性高

电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下过90度以上不能使用）

3.安全性能

由于过充电操作失误引起过多的气体可以放出，防止电池的破裂。

4.自放电小

用特殊铅酸合金生产板栅，把自放电控制在小。

5.寿命长、经济性好

电池的板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。

6.内阻小

由于内阻小，大电流放电特性好。

7.深放电后有优良的恢复能力

万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

信源蓄电池VT10-12 12V10AH技术参数虽然三元锂电池有着能量密度高、续航里程远等优点，但对于其安全隐患的质疑声却始终不绝于耳。

今年1月底，国家工信部装备产业司司长张相木在中国电动汽车百人会上表示，在现行安全标准体系下，在对三元锂电池客车的风险评估完成之前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录，其主要考虑也是出于安全问题。

记者了解到，相比三元材料，磷酸铁锂热稳定性较好，在700℃时才会发生分解，即使分解也不会释放氧气，起火也相对容易被扑灭。而三元材料的热稳定性较差，在200℃左右的外界温度下就会分解并释放出氧气，一旦着火就会在短的时间内爆燃。

去年12月底中国香港电动巴士的起*炸事件，就是一个典型例子。加上此前特斯拉发生的多次起火事件（虽然主因并不是三元锂电池所造成的），都让不少业内人士对搭载三元锂电池的电池系统表示质疑。

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体*组组长欧阳明高等业内人士曾公开表示，对于大客车尤其是12米长的大客车来说，一旦出现安全事故，难以使得所有乘客逃生，因此采用安全性高且起火速度相对缓慢的磷酸铁锂电池，比三元锂电池合适。

“所以，从安全性角度考虑，在客车的应用上，三元锂电池不会放开。”以上客车企业技术负责人直言，其实从相关部委以及业内*的表态中可以得知，其偏向于让客车企业使用磷酸铁锂电池，对于三元锂电池的态度是“谨慎使用”。

正是出于安全方面的考量，此次工信部还设定了一个并不低的解禁门槛。据悉，客车企业在申请时还必须要满足新出台的《电动客车安全技术条件》（以下简称《条件》）。

对此，一位业内人士告诉记者，三元锂电池要达到这一《条件》的相关安全标准难度很大。其中的“蓄电池单元热失控试验”和“可充电储能系统热失控扩展试验”等测试要求对于三元锂电池来说，都是不小的挑战。

“因此，大部分车企短期内不会去申请三元锂电池客车进入推广目录中。”以上客车企业负责人表示，即使终能形成正式文件出台解禁政策，从市场端考虑，企业也都在观望。

“客户对于采用三元锂电池的电动客车安全性抱有怀疑态度，因此大部分车企、具有规模的客车厂不敢‘吃只螃蟹’，目前的普遍做法是：做好技术准备，但不会去申报。”上述客车企业负责人表示。

值得注意的是，事实上，持观望态度的不只是客车企业。记者了解到，不少配套的电池厂家也在静待政策为明朗。

一位电池企业相关负责人告诉记者，“我们对于三元锂电池的技术虽早有储备，但目前磷酸铁锂仍是主力，其产能是三元锂电池的两倍。”

数据显示，目前在我国生产的纯电动客车中，磷酸铁锂电池占据的市场份额约为六成，三元材料电池则占据市场三成份额。有分析预测，到2018年，三元电池出货量将赶磷酸铁锂电池。

“就我们而言，预计到2018年，三元锂电池的产能才会逐步过磷酸铁锂，届时才会出现一个小的爆发期。”信源蓄电池VT10-12 12V10AH技术参数以上电池企业相关负责人表示，虽然三元锂电池是大势所趋，但在当前尚未树立客车安全规范的大背景下，电池厂家的产能仍会偏向于磷酸铁锂。

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