信源蓄电池VT80-12 12V80AH尺寸及规格

时间：2020-12-14

信源蓄电池是一种可逆电池，当适当的直流电源正加到蓄电池正上，而直流电源的负加到蓄电池的负时，蓄电池处于充电状态，经过蓄电池内的化学变化将电能变成化学能储存起来；当除掉蓄电池的外接直流电源之后，在蓄电池的两之间加上合适的负载，蓄电池内的化学能会变成电能送给负载。

免维护蓄电池因其在正常充电电压下，电解液仅产生少量的气体，板有很强的抗过充电能力，而且具有内阻小、低温起动性能好、比常规蓄电池使用寿命长等特点，因而在整个使用期间不需添加蒸馏水，在充电系正常情况下，不需拆下进行补充充电。

蓄电池容量规格中，一般给出了电池的额定电压(V)，安时数(AH)和放电时间(小时，HR)。这里的含义是：该电池从额定电压以某电流开始放电，当放电20HR时，电池电压刚好降为电池的终止电压，由此测得总的安培小时数。

在使用铅酸蓄电池的过程中，我们一定要注意，要正确使用蓄电池，不能有短路产生。在安装铅酸蓄电池时，应使用的工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。通过这些细致的工作，才能好的预防铅酸蓄电池短路，使铅酸蓄电池安全的使用，寿命也长。

主要应用：通讯设备、ups不间断电源、直流屏、eps电源、应急照明、电子仪器系统、警报系统、太阳能系统、风能发电系统、通信、铁路、船舶、玩具、控制设备等。

产品特点：

1、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

2、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态。

3、安全性能优越：由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

4、自放电小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

5、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。

6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。

7、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

1. 免维护：采用的阀控式密封技术，以及吸附式玻璃纤维隔板，因此在寿命期内*补加电解液。

2. 密封性:特的结构和密封技术保证LEOPARD电池无电解液的溢漏,放置任意位置也能正常使用.

3.. 无记忆效应:有些电池如NI-CD电池在经多次循环后容量会相应降低,即记忆效应，而LEOPARD电池不存在这种性能.

4..低自放电:LEOPARD电池采用特殊的铅钙合金板栅使得自放电控制在少,即使长期存放也*补充电.

5..命:特殊材质的板栅及及高分子材料添加的电解液,使得LEOPARD电池的使用寿命大大延长.

6..适用温度范围广:LEOPARD系列电池可以在-15oC到50oC的范围内使用.

7..安全性：采用低压安全的通气阀系统，在电池内部不会产生过多气体的形成，而达到正常使用的安全性。

信源蓄电池VT80-12 12V80AH尺寸及规格无论政策用意如何，三元锂电池已经显示了从蓝海到红海的强势增长风头。据统计，仅11月就有9家企业投资扩产动力电池项目，包括国轩高科、立信江苏、尤夫股份、骆驼股份等在内的多家企业的扩产对象都是三元锂电池，其中，今年6月刚成立的力信（江苏）起步年产就高达40亿瓦时。而根据国内电池企业的扩产规划，2017年动力电池行业规划产能将达到900亿瓦时。

公开数据显示，2015年，磷酸铁锂电池占新能源车动力电池总配套量中，磷酸铁锂电池占比69%，三元电池占27%，其他的一些体系占了4%左右。曹文鹏认为，从技术性而言，三元电池是未来发展的方向，尤其在客车和车上，随着三元电池安全技术新标准的提出，受政策压制的需求将在短期内释放。

据日5月24日报道，如果要提高搭载于移动终端或汽车内的锂离子电池的性能，起火的危险也会随之提高。原因是传统的锂离子电池使用了易燃的液体作为电解质。为此，日本正在推进将电解质替换成不会燃烧的陶瓷材料等固体的“全固态蓄电池”的开发。

“现在智能手机充满电需要1小时以上，但新型蓄电池力争实现1秒内满充电”，东京工业大学教授一杉太郎说出了这样的豪言壮语。一杉教授正尝试通过提高固体电解质和电池正间的性能，实现**的瞬间充电。

目前的电池充电耗费时间是因为这回使不同固体的氧化物之间接触不良，电阻增强。一杉认为“如果能将不同种的固体在原子层面上连接起来，就能降低电阻”。他基于这一想法正反复进行试验。

一杉使用了备受汽车厂商关注的“氧化锂镍锰”作为正，而用磷酸锂作为电解质。通过应用的半导体制造技术，在正表面使电解质形成薄膜，从而使固体电解质和正间的阻力降低到了液体电解质与正间的阻力的五分之一至十分之一。

东京工业大学正在与大型半导体相关企业共同开发，预计在一年后试生产可以实际使用的电池。下一个目标是汽车。该大学将和大型汽车厂商联合，将在薄膜上得到实证的低阻力应用到块状电池上，力争开发出可以长时间使用的电池。

日本科学技术振兴机构(JST)也在开展使用氧化物电解质的全固体蓄电池的开发。总体负责相关项目的日本物质与材料研究机构的负责人高田和典谨慎地指出，“尽管薄膜的开发势头很好，但要替换车用的块状电池还需要时间”。尽管如此，一杉教授还是自信地表示，“如果解决了薄膜上的问题，块状也同样适用”。

“政策有意在磷酸铁锂电池的技术基础上，推动企业向三元电池的技术方向进行开发。明显的信号就是比亚迪和宁德时代都在开发三元锂电池了，他们目前的主要产品都是磷酸铁锂电池。”对于2018年三元电池产量占比将会反铁系，有望达到36.5GWh的预测，曹文鹏表示，“可能性很大，铁锂电池已经达到了”。

刘彦龙也指出，今后要加快动力电池产品结构的调整，“未来几年市场开放后，高比能量的三元材料电池将加快发展。目前磷酸铁锂的产能还是过大，企业要注意防范风险”。另有观点指出，先设置电池高产能门槛，继而放开三元锂电池客车准入资格，政策的呼应性是有的。

而对于包括三元电池在内的动力电池可能面临的另一个变量——动力电池目录名单与新能源目录以及补贴的挂钩关系，目前仍存在变数。“补贴政策目前不与电池名单挂钩，不等于将来不挂钩，也不等于其他政策不会与其挂钩。”华霆（常州）动力技术有限公司CEO周鹏称。

这种风险评估正在加快动力电池企业的洗牌，11月25日，韩国*三大企业集团鲜京集团旗下公司SKInnovation（以下简称SKI）宣布在华暂停在合资建厂的计划。韩国SKI表示，这是考虑到刚发布的《规范条件》（征求意见稿）而做出的决定。据悉，SKI与另两家已经在华建厂的韩系电池企业三星SDI、LG化学，都与80亿瓦时的门槛遥不可及。信源蓄电池VT80-12 12V80AH尺寸及规格在熬过了三元电池禁令后，韩系电池企业再遇产能门槛，业内观点认为，动力电池领域的风暴远未结束。

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