赛力特蓄电池MF12-5 12VH技术及参数

时间：2020-12-14

环保型纳米胶体蓄电池产品的核心技术，是改变其电解液的配方，变传统铅酸蓄电池的液体电解液为胶状固体电解质，并在胶体蓄电池的关键材料中添加纳米级添加剂，与传统铅酸蓄电池比较，其主要优特点如下：

1、高质量、高容量、使用寿命长。本产品的电解质为胶状软固体，可在板周围形成固态保护层，保护板避免因震动或碰撞而产生损坏或破裂，同时也减少了蓄电池在大负荷使用时产生板弯曲现象和板间的短路，防止板被盐化，不至于导致容量下降，具有很好的物理及化学性的保护作用，因而电池的质量得到了**，使用寿命比一般的蓄电池提高1倍以上。

2、使用安全，利于环保，属真正意义上的绿色电源。本产品的电解质呈胶状固态，使用时无酸雾气体析出，无电解质外溢，生产过程中不含对人体有害元素、、无污染，避免了传统铅酸蓄电池在使用过程中，由于颠簸振动等原因使液体电解质大量外溢渗透，易对机体表面产生腐蚀，污染环境，并有对人体、衣物烧坏等情况的发生。本产品在使用过程中，使用安全、环保，属真正意义上的绿色电源。

3、自放电小，深放电、过放电性能好，各项技术指标均达到或过国家标准。由于本产品配方特，性能稳定，使自放电降低，有利于长期储存。此外，由于纳米胶体蓄电池深放电性能好，有利于提高板的活性物质利用率和放电容量。该产品电容量大，自放电小，深放电、过放电恢复能力强。

4、使用方便，免维护。本产品使用方法同传统铅酸蓄电池相同，十分简单。其长期存放后*加酸、*调比重、*经常充电、*经常维护，省去了传统铅酸蓄电池使用过程中需加酸液、调比重、补充电的麻烦，节约大量能源及保养、维护费用。

5、适用环境温度宽。胶体蓄电池可在-40℃～70℃的温差范围内正常使用，有效解决了我国北方地区、高寒地区、以及其它高温地区，以往使用传统普通铅酸蓄电池的难题。

阀控式密封铅酸蓄电池就是VRLA电池。VRLA电池是全密封的，不会漏酸，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，所以VRLA铅酸蓄电池的全称便成了“阀控式密闭铅酸蓄电池”。

阀控式密封蓄电池目前在市场上分为二种：阀控式密封铅酸蓄电池（铅酸蓄电池）和阀控式密封胶体蓄电池（胶体蓄电池）。

我公司生产的纳米胶体蓄电池，是在生产普通的胶体蓄电池材料上进行了改良，并取得国家发明，其主要表现在以下几个方面：

（一）、电解液添加亲水型纳米二氧化硅（SiO2）

在电解液中添加普通的二氧化硅（SiO2）制造的胶体蓄电池，由于二氧化硅（SiO2）的颗粒较大在灌注电解液时不易让整个蓄电池内部处于胶体化状态，导致蓄电池成为“假胶体蓄电池”。这样就不能体现出胶体蓄电池的真正优点，反而会缩短蓄电池的使用寿命。

我公司生产的纳米胶体蓄电池在电解液中添加的是亲水型纳米二氧化硅（SiO2），能够使得二氧化硅（SiO2）与电解液很容易紧密融合。蓄电池在灌注电解液后，亲水型纳米二氧化硅易布满整个蓄电池内部，使得整个蓄电池处于胶体化状态。有效防止电解液分层、失水、减小腐蚀速度，提高蓄电池得使用寿命。

（二）、自制蓄电池材料（隔板）――隔板中添加纳米碳纤维

蓄电池中使用的主要材料――隔板，是公司自行研究开发生产的。在隔板中添加了纳米碳纤维，增大了隔板的孔率，提高电解液总量、提高氧复合效率到98％以上、减少失水；在隔板中添加了纳米碳纤维，提高了隔板的拉力强度，保证隔板的完整性，使隔板不易发生穿孔造成蓄电池内部短路。提高了蓄电池的使用寿命。

（三）、自制蓄电池材料（板）――板中添加纳米碳纤维赛力特蓄电池MF12-50 12V50AH技术及参数蓄电池中使用的主要材料――板，是公司自行研究开发生产的。在板板中添加了纳米碳纤维显着提高了板活性物质的机械强度，使蓄电池不易发生由活性物质脱落而造成的短路而影响蓄电池的寿命。

（四）、在蓄电池主材料铅钙高锡中添加纳米锡添加剂

纳米锡添加剂的添加使蓄电池在使用中产生不可逆硫酸铅被轻易，防止蓄电池发生热失控、鼓包现象。成功的减小蓄电池内阻，降低蓄电池自放电率。提高了蓄电池的使用寿命。

（五）、纳米材料在胶体蓄电池上的应用，使蓄电池适应宽的使用环境

纳米胶体蓄电池可以在-40℃至70℃温度范围，海拔6000米环境中使用。

赛力特蓄电池MF12-5 12VH技术及参数据国外媒体报道，目前佛罗里达*大学（UCF）的科学团队已经研发出能够存储多能量的“级电池”。

我国新能源汽车产销规模屡创新高，而动力电池报废也随之渐成规模。

按照相关规划，到2020年，国内新能源车累计产销量将达到500万辆。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。这些不能继续使用的动力电池，将何去何从？

虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保可以达到10年左右，但是如果考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就是5年多。中科院过程工程研究所研究员曹宏斌表示，电动汽车使用三到五年就可能报废，车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。

今年全国*期间，全国**、天能集团董事长张天任表示，废旧动力锂电池拆解会产生废气、废液和废渣等污染，可能造成生态环境隐患，甚至危及群众健康，不进行回收和处理又将浪费资源。加快动力锂电池回收利用迫在眉睫，这是影响新能源车产业发展的重大课题。

防患未然，动力电池的回收和再利用已是当务之急。

电池回收迫在眉睫

“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成大的污染。”北京理工大学教授吴锋曾公开表示。

在曹宏斌看来，金属一旦污染土壤比废水的污染危害大，简单的**污染，一方土修复成本在600~1000元，做六价铬修复一方土需要一两千元，而且这只是固定了污染金属、减少活性迁移，还没有将污染金属从土壤中脱除掉。

“动力电池回收是迫在眉睫的问题。”清华大学环境学院教授李金惠建议，应完善回收管理体系，基于生产者回收制度完善回收网络，合理布局回收利用企业，并配套相关扶持政策。

其实，根据2015年4月财政部等四部委联合下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》等文件，汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池回收利用的主体责任。

除国家层面的支持和规定外，不少地方**也在积探索动力电池的回收再利用的具体实施方式。

传统的锂电池充电 1500 次之后性能就开始有不同程度的衰减，而这种级电容器能够连续使用 3 万次性能都不会下降。

“只要用这种级电容器换掉你手机里的电池，然后再给你的手机充上几秒钟电，接下来你一个星期内都不必再给手机充电了。” 研究人员之一的 Nitin Choudhary 博士介绍。

有智能手机的人一般都会遇到的这样的问题：在电池使用大约 18 个月左右，给手机充一次电能维持的时间开始变得越来越短。这说明电池储存电的能力下降了。

科学家们一直在研究如何利用纳米材料来提高电池的电容量，希望开发出强大的级电容器来换我们现阶段使用的蓄电池。

早先已经证实，二维材料具有很强的储电性能，虽然以往也有人试图向二维材料中加入石墨配方，但效果并不理想。而佛罗里达*大学的研究人员选择将一种新发明的二维材料应用到电容器中。

“现在的大多数研究人员在面临将二维材料与当前电容系统结合时遇到了困难，这也一直是我们行业的瓶颈。我们团队使用了一种简单易行的化学合成方法，能够很好地将两者结合起来。“ **研究员 Yeonwoong Jung 表示。

该团队研发的级电容器由几百万条长度仅为几纳米的电线组成，每条电线都被二维材料包裹着。高的导电性能可以加快电子运动和转移的速度，使电池能够地进行充电、放电。“对于小型设备，我们的材料在能量密度、功率密度和稳定性上都远远出常规标准。”Jung 介绍。未来，电动汽车等设备也能够使用这种新型电容器。因为它的柔韧性好，可以弯曲，因此还能与可穿戴设备结合。

当然，佛罗里达*大学的团队还指出，现在离实现级电池的商业化量产还有一段时间，赛力特蓄电池MF12-5 12VH技术及参数这款产品多的是带给电池技术研发一些新的启示。

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