赛力特蓄电池MF12-65 12V6H报价参数及规格

时间：2020-12-14

作者：北京盛达绿能科技有限公司

赛力特蓄电池放电后应立刻充电，不可将电池在放电后长期放置，不需求用的电池放置一段时间后应停止反复补充电，直至容量恢复到贮存前的程度。

当容量仅为或额定容量的40%时（开路电压25℃时6.3V/12.63V）应用平衡充电以使容量恢复。

常温下应三个月一次对电池停止补充电，（补充办法请参见表3）低温下电池可贮存长的时间，例如电池贮存于15℃，无湿润，洁净及无阳光映照的*，在停止必要的补充电前，可坚持12个月以上。

贮存温度

倡议补充电距离

补充电方式

25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

定电压充电 2.3V/cell 充 16 至 24 小时

定电压充电 2.45V/cell 充 5 至 8 小时

定电流为 0.05CA 充 5 至 8 小时

25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

30oC

放电深度对电池运用寿命的影响也十分大。

电池放电深度越深，其循环运用次数就越少,因而在运用时应防止深度放电。

固然UPS都有电池低电位维护功用，普通单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。

但是，假如UPS处于轻载放电或空载放电的状况下,也会形成电池的深度放电。

尽量防止贮存

电池管理系统数据上传计算机通讯

管理系统主控模块有USB的输出接口，能够完成与计算机之间的通讯。主控模块带有一个CAN2.0B接口，能够经过CAN协议与其他设备通讯。

管理系统的参数调整能够经过触摸彩屏的按钮完成。

经过计算机软件能够随时接纳电池组工作时的信息，显现和记载内容包括单体电池电压、温度、电流、SOC和总电压，记载格式为记事本或Excel。依据记载数据可绘制和打印时间/电压（电流）、电压（时间）/容量曲线。

管理模块有数据保管功用，随时保管电池组后上传给上位机的3天的数据，数据内容为单体电池电压、充放电电流、温度、SOC值。经过计算机能够读取存储器上的数据，存储器能够采用闪存存储器或存储卡的方式，数据在存储器中能够长期保管。

运输、贮存

由于有的电池重量较重，必需留意运输工具的选用，严禁翻腾和摔掷有包装箱的电池组

搬运电池时不要触动柱和平安阀。

赛力特蓄电池为带液荷电出厂，运输中应避免电池短路。

电池在装置前可在0～35℃的环境下寄存，但寄存不能越六个月，越六个月贮存期的电池应充电维护，寄存地点应清洁、通风、枯燥。

蓄电池主要是为通讯系统，UPS系统，电力控制系统和应急报警系统而设计。赛力特公司为广阔用户提供8大系列数十种规格的产品，大限度的满足客户的需求。除了提供规范配置的产品外，同时还为客户的不同需求提供转业的定制计划。

产品特性密封构造：赛力特规范PM系列阀控式密封铅酸蓄电池具有共同的构造并采用了的密封技术，确保电解液不会溢出。免维护设计：赛力特规范PM系列阀控式密封铅酸蓄电池具有良好的氧循环复合才能。充电时所产生的氧气简直被完整吸收，在运用时*补充水份，也*丈量电解液的密度。高才能密度：由于采用贫液设计和紧装配工艺，赛力特规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池的体积比能量和重量比能量大大进步。低自放电：赛力特规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池由于采用高纯度的原资料和添加剂，使电池在贮存或不运用时的自放电率大大降低，自放电率3%/月。深放电恢复性能好：赛力特规范PM系列系列阀控式密封铅酸电池采用特殊的电解液配方，在深放电后具有良好的恢复特性。契合UL94V-0阻燃ABS资料的外壳

赛力特蓄电池MF12-65 12V6H报价参数及规格近日，丰田亚太部市场及销售副总裁优纪福井表示，丰田计划在东南亚国家联盟（ASEAN）建造电池工厂，以满足该地区插电式混合动力汽车的强劲需求。主打混合动力的丰田，是早建设电池工厂的汽车制造商之一。目前，丰田混合动力车用电池由旗下合资公司PEVE（Primearth EV Energy）生产，该工厂位于日本静冈县湖西市，由丰田与松下合资组建，建立于1996年，专注于混合动力/电动车用镍氢蓄电池、锂离子电池的生产与销售。

目前，丰田正在亚太地区大力推广插电式混合动力汽车。在东盟市场，丰田旗下插混车在泰国销量高，马来西亚和新加坡分列*二和*三。如果该公司想要在亚太地区扩大其插混车的销量，那么降低电池成本势在必行。不过，当前丰田面临着一个问题：相对于混合动力和插电式混合动力汽车，泰国**青睐于推广纯电动汽车，并为电动汽车制造商提供了具有吸引力的激励政策。

丰田方面表示，纯电动汽车只适合短途使用，而混动和插混车适合在日常生活中使用，燃料电池电动车则适合长途使用。丰田泰国公共事务总监外村尚中井表示，该公司认为插电式混合动力汽车以及燃料电池车比电动汽车具吸引力，因为燃料电池汽车只需三分钟就能加满氢，而电动汽车需要花费

随着社会的发展，锂电池在生产生活的各个领域应用非常广泛，电池的应用与管理变成了各种设备发展中一种非常关键的技术。本文通过对锂电池技术的研究，设计了一种新型的关于锂电池的管理系统，并介绍了实现方法。该锂电池管理系统的设计，实施了分布式的结构设计，内容包含有电量估计，电池充电与放电，单个电池间的均衡等功能本地测量模块，具体分析了实现各个模块的硬件设计。

本世纪初以来，锂电池生产与研究获得了非常大的突破，因其拥有的诸多良好优点，如放电电压稳定，自放电率低，工作温度范围宽，无记忆效应，储存寿命长，重量轻，体积小等特点，已经慢慢地代替了传统的镍镉蓄电池及铅酸蓄电池，在社会生产和生活的应用领域越来越宽，变成了目前主流的动力电池。因为在锂电池内部，其化学反应非常复杂，在人们不断完善电池自身性能的同时，也在对电池的管理技术及使用进行不断的研究，以增加电池使用寿命，提高电池效率，大地发挥电池性能。

电池管理系统（Battery Management System，BMS），它涉及微电脑技术及检测等技术，实施动态地监控电池单元及电池组的运行状态，能够准确地计算电池的剩余电量，对电池实施充放电保护，促使其处在佳工作状态，降低运行成本，提高使用寿命。本文综合了国内外的一些成果，设计并实现了一种新的锂电池管理系统。本管理系统结构采用模块化、分布式的设计，系统包含2级的控制结构，即本地测量模块与*处理模块。其中，*处理模块主要的功能为利用RS232接口和上位机实施通信，以CAN总线网络形式进行和本地测量模块连通；本地测量模块主要的功能为数据采集（主要为温度、电流及电压的数据采集），充放电控制，电量测量，单个电池均衡及利用CAN总线技术与*处理模块通信等。

凯迪拉克CT6插电式混合动力汽车（PHEV）即将在中国上市，而明年美国消费者才能在本土市场购买到它。目前，这款车型使用的电池模块仍由通用位于底特律西南部的布朗斯敦电池工厂生产，之后再运到中国进行后的组装。布朗斯敦电池工厂是美国家整车厂控股的电池工厂，于2009年建立。

今年7月，通用汽车在朗斯敦电池工厂的一次活动中透露，该公司将在中国建设电动车型电池模块组装工厂，此举足见通用汽车对中国市场的重视以及对电动汽车未来发展的信心。8月25日，上汽通用正式宣布，将投资17.2亿元在上海金桥建设一座锂电池组装厂，以实现旗下新能源车电池系统的国产化，同时该厂建成后还将为通用汽车在**生产的新能源车配套锂电池组。

通用方面表示，在华建电池工厂符合中国**大力推广新能源汽车的国策。通用汽车公司**电池系统主管指出，赛力特蓄电池MF12-65 12V6H报价参数及规格这一改变得益于**的“中国制造2025”计划。随着中国新能源汽车市场的不断发展，通用的生产模式也需要“进化”，在华建设电池工厂是必然的趋势，CT6插电式混合电动汽车明年将在美国出售，而该车型只在中国制造，电池需要经历一个在中美“往返”的过程，造成资源的浪费。需要指出的是，通用的电池工厂准确来说是组装电池模块的工厂，其电池本身也是从别国进口的。目前通用汽车的电动车型使用的电池组主要来自日立和LG化学两个厂商

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