赛力特蓄电池MF12-80 12V80AH报价及参数

时间：2020-12-14

作者：北京盛达绿能科技有限公司

赛力特蓄电池结构：

铅粉制造：将1#电解铅用铅粉机经过氧化挑选制成契合请求的铅粉。

板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸形成契合请求的不同类型各种板板栅。

板制造：用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅外表再停止枯燥固化即是生板。

板化成：正、负板在直流电的作用下与稀硫酸的经过氧化复原反响消费氧化铅，再经过清洗、枯燥即是可用于电池装配所用正负板。

装配电池：将不同型号不同片数板依据不同的需求组装成各种不同类型的蓄电池。

备注：各单位因工艺条件不同可选择不同的流程

蓄电池过充，需求对充电终点停止控制，当电池充溢时，会有一些特别的信息可应用来判别充电能否到达终点。

普通有以下六种办法来避免电池被过充：

1. 峰值电压控制 : 经过检测的峰值电压来判别充电的终点 ;

2. dT/dt 控制 : 经过检测电池峰值温度变化率来判别充电的终点 ;

3. T 控制 : 电池充溢电时温度与环境温度之差会到达大 ;

4. -V 控制 : 当充溢电到达一峰值电压后 , 电压会降落一定的值

5. 计时控制 : 经过设置一定的充电时间来控制充电终点 , 普通设定要充进 130% 标称容量所需的时间来控制 ;

6. TCO 控制 : 思索电池的平安和特性应当防止高温（高温电池除外）充电 , 因而当电池温度升高至 60 OC时应当中止充电。

电池的自放电与贮存温度有着亲密的关系

赛力特蓄电池放电后应立刻充电，不可将电池在放电后长期放置，不需求用的电池放置一段时间后应停止反复补充电，直至容量恢复到贮存前的程度。

当容量仅为或额定容量的40%时（开路电压25℃时6.3V/12.63V）应用平衡充电以使容量恢复。

常温下应三个月一次对电池停止补充电，（补充办法请参见表3）低温下电池可贮存长的时间，例如电池贮存于15℃，无湿润，洁净及无阳光映照的*，在停止必要的补充电前，可坚持12个月以上。

贮存温度

倡议补充电距离

补充电方式

25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

定电压充电 2.3V/cell 充 16 至 24 小时

定电压充电 2.45V/cell 充 5 至 8 小时

定电流为 0.05CA 充 5 至 8 小时

25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

30oC

放电深度对电池运用寿命的影响也十分大。

电池放电深度越深，其循环运用次数就越少,因而在运用时应防止深度放电。

固然UPS都有电池低电位维护功用，普通单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。

但是，假如UPS处于轻载放电或空载放电的状况下,也会形成电池的深度放电。

尽量防止贮存

电池管理系统数据上传计算机通讯

管理系统主控模块有USB的输出接口，能够完成与计算机之间的通讯。主控模块带有一个CAN2.0B接口，能够经过CAN协议与其他设备通讯。

管理系统的参数调整能够经过触摸彩屏的按钮完成。

经过计算机软件能够随时接纳电池组工作时的信息，显现和记载内容包括单体电池电压、温度、电流、SOC和总电压，记载格式为记事本或Excel。依据记载数据可绘制和打印时间/电压（电流）、电压（时间）/容量曲线。

管理模块有数据保管功用，随时保管电池组后上传给上位机的3天的数据，数据内容为单体电池电压、充放电电流、温度、SOC值。经过计算机能够读取存储器上的数据，存储器能够采用闪存存储器或存储卡的方式，数据在存储器中能够长期保管。

赛力特蓄电池MF12-80 12V80AH报价及参数非公开发行布局新能源汽车产业链：公司公告增发预案拟以31.18元/股非公开发行不过1.15亿股，锁定期三年，募资不过36亿元，其中公司实际控制人李缜认购12.5亿元。

扣除发行费用后的募资额用于1）新一代高比能动力锂电池产业化项目，包括合肥国轩年产6亿Ah项目、青岛国轩年产3亿Ah项目和南京国轩年产3亿Ah项目；2）年产10000吨高镍三元正材料和5000吨硅基负材料产业化项目；3）年产21万台新能源汽车充电设施及关键零部件项目。4）年产20万套电动汽车动力总成控制系统；5）工程研究院建设项目。

加码新能源车产业链相关项目建设，加强公司产业地位：通过定增募资加码新能源车产业链相关项目建设，公司有望进一步加强产业地位。公司拟增发投资的动力电池项目建设周期24个月，据测算建成达产后，可实现年收入61.53亿元、净利润9.91亿元。同时，公司往产业链纵向扩张建设的正负材料建设期12个月，预期收入20.09亿元、净利润1.69亿元。此外公司还投资了充电设施（建设期12个月）与动力总成项目（建设期24个月），分别对应预期净利润1.16亿元和1.46亿元。

事实上，一直以来，国家和地方**都在出台政策，以期望加快建设良性产业生态系统的进程。

2012年7月，《节能与新能源汽车产业发展规划》提出要“动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展化的电池回收利用企业”。

2014年7月，《**办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出要研究动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。

2015年3月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定，系统企业应会同汽车整车企业研究可操作的废旧动力蓄电池回收处理、再利用的方案。

2016年1月工信部、**、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》明确建立动力电池编码制度，建立可追溯体系。

2017年1月，**办公厅发布《生产者责任延伸制度推行方案》，确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度。探索整合汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息，逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理体系，加强报废汽车产品回收利用管理。

从以上多项政策细则可以看出，我国明确采用生产者责任延伸制度，电池生产商和整车企业都是动力电池回收的责任主体。“但并不是说这些责任主体都要实际参与，他们可以让的回收公司去做。”张桐柱表示。

尴尬的是，目前，动力锂电池的回收渠道主要以回收小作坊为主，回收公司和**回收中心较少，体系有待重整。

张桐柱介绍说，目前我国动力电池回收市场的废旧动力电池大多流入了缺乏资质的翻新小作坊，这些小作坊工艺设备落后，在回收后，仅对废旧动力电池进行简单修复并重新包装后就流回市场。此外，由于这些小作坊不具备相关资质，普遍存在安全隐患及环保问题。

这一现象在手机电池和电瓶车行业已经存在，相对而言，汽车电池目前的量还不算特别大，因此，汽车废旧电池的安全和环保问题目前还没有爆发。

对于回收再利用，余海军建议**发展具有回收水平的企业，*准入门槛，比如投资建厂规模、设备产能、环保系数等。还可以探索基金、押金或强制性管理办法来促进动力电池回收。

张天任认为，除了加大对废旧锂电池拆解、重组、测试和寿命预测等关键技术攻关，还需要动力锂电池回收再利用激励实施细则，建立赏罚机制。如对未按照回收政策履行责任义务的企业进行惩罚，对回收和再利用企业按照电池套数、容量等进行补贴或税收优惠，鼓励商业模式创新试点和推广应用等。

保持客车传统优势，逐步开拓乘用车市场：公司除客车领域传统优势，还在逐步开拓乘用车市场。在客车领域与南京金龙、苏州金龙、安凯客车、中通客车等企业结成长期战略伙伴，在乘用车领域与北汽、上汽、江淮等**企业建立深度战略合作关系，并且完成北京、上海、江苏、安徽、山东、福建和湖北等重点区域市场布局。

公司**地位不断加强，公司通过不断扩张产能和纵向扩张产业链，在动力电池领域的**地位不断加强。

日前，特斯拉CEO马斯克对外宣布，该公司将在欧洲修建一座级电池工厂。今年夏季，特斯拉投资50亿美元（约合340亿元人民币），位于美国内华达州的级电池工厂正式运营，它是世界上大的工厂之一。实际上，不只特斯拉，前不久也传出宝马、福特和计划联合建立电动汽车电池工厂的消息。现在，发展电动汽车成为诸多整车制造商的战略重心，而动力电池又是电动汽车的核心部件，车企已经不满足由动力电池供应商，例如LG化学、三星SDI等为他们提供旗下电动汽车的电池，而是将业务领域延伸到动力电池领域，他们开始建设自己的动力电池工厂。赛力特蓄电池MF12-80 12V80AH报价及参数下面，就让我们盘点一下跨国车企在建设电池工厂方面的新进展。

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