赛力特蓄电池MF12-200 12V200AH参数及报价

时间：2020-12-14

作者：北京盛达绿能科技有限公司

赛力特蓄电池的联接

容量不同、能不同、出产厂家不同的蓄电池不行联接在一起运用。

实践容量相同的蓄电池或蓄电池组方可串联运用。

实践电压相同的蓄电池或蓄电池组方可并联运用。

蓄电池组联接和引出请用适宜的导线。

联接和拆开时必须切断电源，不然会触电甚至爆破的风险。

正负不得接反或短路，不然会使蓄电池严峻受损，甚至发作爆破。

联接部件应锁紧，避免发作火花；若接触面被氧化，可用苏打水清洗。

新装置的蓄电池组在运用前应进行72小时浮充充电使蓄电池组内部电量均衡，方可进行测验或运用。

绿色环保无污染。

传统的铅酸蓄电池在出产、运用过程中会发作很多酸雾等有害气体。因颠巅、振荡等原因，电解液会从壳体缝隙联接处浸透外溢。因为蓄电池外表常有酸污染物，所以会严峻地污染环境、腐蚀运用设备及周边物体。蓄电池联接件因被蚀呈现开裂、掉落，正、负柱与联接线间呈现松动跳火等接触不良状况，并且存在对人体伤害事故的隐患。运用胶体蓄电池则不存在上述状况，其长期运用，无酸雾或气体分出，无酸液外溢。对运用的车、船及周边物体无腐蚀，产品外表清洁无污垢。呈胶体固态的电解液具有不易渗漏，即便蓄电池壳体意外决裂，在一定时刻内仍能正常安全运转，确保了电源运用的安全。

赛力特蓄电池的好坏判别有的蓄电池丈量仪,可是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表.下面几点修补中判别蓄电池好坏的几点总结,以供参考.

1、从外观判别：观察外观有无变形、凸出、漏液、决裂炸开、烧焦、螺丝联接处有无氧化物渗出等。

2、带载丈量：若外观无反常，UPS作业于电池模式下，带一定量的负载，若放电时刻显着短于正常放电时刻，充电8小时以后，乃不能康复正常的备用时刻，断定电池老化。

3、用万用表丈量：

A 、电池放电模式下丈量：丈量电池组中各个电池端电压，若其间一个或多个电池端电压鲜明或标称电压（标称电压12V/节），判别电池老化。

B 、市电模式下丈量：电池组中各个电池端的充电电压，若其间一个或多个电池的充电电压鲜明或其他电压，断定电池老化。

C、测电池组的总电压：电池组总电压显着标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能康复到正常值，即便康复到正常值，放电时刻达不到正常放电时刻，断定电池老化。

D、电池开机丈量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表丈量电池组总电压，以C1K为例，此刻电压可能在36V-40V之间，归于正常值，表笔不要脱离，一向盯住万用表的指示，然后接开机键，若此刻电池总电压立刻降至30V以下甚至十几伏，UPS立刻主动关机，关机后电压当即康复到原有值。断定电池老化。

抗震能好，运用寿命长。

铅酸蓄电池因其电解质是高纯稀硫酸液，酸液不只腐蚀大，易造成板硫化，并且产品存在酸液分层不均而呈现自放电大等问题；也因电池内液酸的颠巅、振荡而不断的冲刷板，简单使板外表活物质掉落、沉积而呈现蓄电池内部短路；震动、磕碰、大负荷运用等原因易引起蓄电池板弯曲变型、破损等，致使蓄电池无法正常运用。胶体蓄电池则地处理了铅酸蓄电池上述这些本身无法战胜的缺乏。其胶质把酸根子牢牢裹住，具有很好的物理，对板起着维护效果，大地进步蓄电池的抗震动能，避免蓄电池内部短路，能在各种恶劣的环境下安全运用。不受空间，运用时可任意方位放置。其电解液为胶质软固体，这种胶状软固体对蓄电池板周围构成固态的维护层，并且也具有很好的化学，有利于板活物质的运用。然后大大的延长了产品的运用寿命，正常运用状况下，胶体蓄电池的运用寿命是普通铅酸蓄电池的1-2倍以上。

赛力特蓄电池MF12-200 12V200AH参数及报价日前，特斯拉CEO马斯克对外宣布，该公司将在欧洲修建一座级电池工厂。今年夏季，特斯拉投资50亿美元（约合340亿元人民币），位于美国内华达州的级电池工厂正式运营，它是世界上大的工厂之一。实际上，不只特斯拉，前不久也传出宝马、福特车企计划联合建立电动汽车电池工厂的消息。

现在，发展电动汽车成为诸多整车制造商的战略重心，而动力电池又是电动汽车的核心部件，车企已经不满足由动力电池供应商，例如LG化学、三星SDI等为他们提供旗下电动汽车的电池，而是将业务领域延伸到动力电池领域，他们开始建设自己的动力电池工厂。下面，就让我们盘点一下跨国车企在建设电池工厂方面的新进展。

近日，丰田亚太部市场及销售副总裁优纪福井表示，丰田计划在东南亚国家联盟（ASEAN）建造电池工厂，以满足该地区插电式混合动力汽车的强劲需求。主打混合动力的丰田，是早建设电池工厂的汽车制造商之一。目前，丰田混合动力车用电池由旗下合资公司PEVE（Primearth EV Energy）生产，该工厂位于日本静冈县湖西市，由丰田与松下合资组建，建立于1996年，专注于混合动力/电动车用镍氢蓄电池、锂离子电池的生产与销售。

2014年上海市发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，要求车企回收动力电池，**给予1000元/套的奖励；2014年11月《广州市人民**办公厅关于印发广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法的通知》，提出在广州市建立车用动力电池回收渠道，按照相关要求对动力电池进行回收处理；深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、**拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。

然而，记者对国内的一些电池生产企业采访时发现，电池生产企业虽然都表示在关注电池的回收和再利用问题，但为了应对生存压力，大多企业还是多关注电池的销量，忙于扩充产能，无暇涉足电池回收再利用。

据媒体报道，2016年我国动力电池累计产量约为252.5亿瓦时，实际进入拆解回收的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所高级工程师张铜柱对记者表示，我国新能源汽车发展较快，虽然也有一些企业在做回收利用的工作，但目前还处于初级探索阶段。

目前，丰田正在亚太地区大力推广插电式混合动力汽车。在东盟市场，丰田旗下插混车在泰国销量高，马来西亚和新加坡分列*二和*三。如果该公司想要在亚太地区扩大其插混车的销量，那么降低电池成本势在必行。不过，当前丰田面临着一个问题：相对于混合动力和插电式混合动力汽车，泰国**青睐于推广纯电动汽车，并为电动汽车制造商提供了具有吸引力的激励政策。

丰田方面表示，纯电动汽车只适合短途使用，而混动和插混车适合在日常生活中使用，燃料电池电动车则适合长途使用。丰田泰国公共事务总监外村尚中井表示，该公司认为插电式混合动力汽车以及燃料电池车比电动汽车具吸引力，因为燃料电池汽车只需三分钟就能加满氢，而电动汽车需要花费多时间充电。赛力特蓄电池MF12-200 12V200AH参数及报价不过，燃料电池汽车在**市场普及还需要很长一段时间。

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