南都蓄电池6-FM-80 12V80AH规格及参数详情

时间：2020-12-15

作者：北京盛达绿能科技有限公司

南都蓄电池产品特点说明

1、深放电后有优良的恢复能力：万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。

2、寿命长（设计寿命3～6年）经济性好：电池板栅采用耐腐蚀性好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，所以是一种寿命长、经济的电池。

3、自放电小：用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。

4、安全性能优越：由于过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。

5、持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下过90度以上不能使用）。

6、内阻小：由于内阻小，大电流放电特性好。

7、维护简单：充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。

UPS电源中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电电流的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制微机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜过UPS额定负载的60%.在这个范围内，电池的放电电流就不会出现过度放电。

UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生市电停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，日久就会导致电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2-3个月应放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。

利用通讯功能

目前，绝大多数大、中型UPS都具备与微机通讯和程序控制等可操作性能。在微机上安装相应的软件，通过串/并口连接UPS，运行该程序，就可以利用微机与UPS进行通讯。一般具有信息查询、参数设置、定时设定、自动关机和报警等功能。通过信息查询，可以市电输入电压、UPS输出电压、负载利用率、电池容量利用率、机内温度和市电频率等信息；通过参数设置，可以设定UPS基本特性、电池可维持时间和电池用完告警等。通过这些智能化的操作，大大方便了UPS电源及其蓄电池的使用管理。

及时换废/坏电池

目前大中型UPS电源配备的蓄电池数量，从3只到80只不等，甚至多。这些单个的电池通过电路连接构成电池组，以满足UPS直流供电的需要。在UPS连续不断的运行使用中，因性能和质量上的差别，个别电池性能下降、储电容量达不到要求而损坏是难免的。当电池组中某个/些电池出现损坏时，维护人员应当对每只电池进行检查测试，排除损坏的电池。换新的电池时，应该力求购买同厂家同型号的电池，禁止防酸电池和密封电池、不同规格的电池混合使用。

南都蓄电池6-FM-80 12V80AH规格及参数详情在国家政策的导向下，可以想见，小而弱的动力电池厂商将面临被重组、转型甚至淘汰的可能，而大的行业**将进一步凸显优势。

这种调整显然有利于国内**参与**市场的竞争。一直以来，日本松下、AESC以及韩国LG化学、三星SDI、SKI等电池成员是中国动力电池企业的强有力竞争对手。

新的《汽车动力电池行业规范条件》征求意见稿刚出来不久，就有媒体报道，韩国*三大企业集团SK集团旗下公司SKI，因中国对汽车动力电池企业监管方面的不确定性，将搁置在华建电池工厂的计划。

SK集团一位工作人员称，“考虑到现在的情形，停止建立电池工厂是理智的做法”，并透露SK集团和其合作伙伴将会重新考虑建设工厂的时机。

此前韩系电池企业在中国积建立合资电池工厂，但多方寻求进入电池目录未果。而此次新规对动力电池企业产能的规定对韩系电池企业又是一次无情的**。

业内翘首以待的新能源汽车补贴调整方案迟迟没有出台，而近日媒体风传的疑似补贴方案对电池目录的规定是这么表述的：“关于电池目录，补贴调整方案与电池目录不挂钩，但能否采用LG和三星电芯视中韩关系进展和国家态度而定。”

在笔者看来，国家在动力电池上的政策导向非常明确，对内进行行业整治，抓大放小，杜绝散乱差，对外遏制韩系电池企业在国内的发展势头，其良苦用心在于想把几家**动力电池企业推向世界舞台，也为新能源汽车的良好发展铺路。

目前，新能源汽车技术主要集中在两个方向：首先是锂电池汽车，比如人人熟知的汽车界的“高帅富”代表特斯拉；其次是燃料电池汽车，如前几年韩国现代造出了**量产版氢燃料电动汽车ix35 FCV。

作为**电动汽车研发和产业化“**人”，日本新能源车企在电动汽车技术路线上与我国并不一致，他们的主流方向在燃料电池方面。在2014年12月，丰田正式推出全燃料电池电动汽车Mirai；本田也将在今年推出新一代燃料电池汽车FCV Clarity。

对于锂电池汽车和燃料电池汽车的路线之争由来已久，那么锂离子电池和燃料电池到底哪种动力系统加合适未来的电动汽车行业？他们各自的优劣势在哪里

在能量密度、循环寿命、安全性能等这些技术指标中，核心的要素是安全性。然而今年以来，锂电池汽车燃烧爆炸，锂电池工厂起火事件不断。业内人士表示，锂电池汽车在生产和使用的过程中，安全性的问题已日渐凸显。

据了解，目前加强锂离子动力电池安全性主要通过热控制技术（PTC电）、正负表面陶瓷涂层、过充保护添加剂、采用电压敏感隔膜以及阻燃性电解液等方式，来改善锂电的安全性。

“严格意义上说，这些措施都不可能从根本上解决锂离子动力电池的安全性问题，从目前情况来看锂离子动力电池在安全性问题上还没有妥善解决。”上海攀业氢能源科技有限公司总经理董辉坦言，就算是非常良好的BMS也不能解决锂离子动力电池安全性问题。

相对于锂离子电池，燃料电池的安全性则明显较高。据国外的综合测试结果表明，即使是在工作状态下对燃料电池堆进行穿刺短路，也不会引起电堆火灾和爆炸发生，这主要是因为电堆内部氢气的量并不大，而且氢气阀门可以迅速被切断。

所以，燃料电池汽车只有在遭受重大交通事故或者应力疲劳导致储氢瓶破损氢气泄漏的情况下，才有可能引发诸如爆炸这样的重大安全问题。

“氢气泄露积累到爆炸下限浓度要将近10秒的时间，在氢气传感器的警报下乘客有一定的逃离时间。南都蓄电池6-FM-80 12V80AH规格及参数详情情加上氢气的特点是非常轻，泄漏之后迅速上升，在通风良好的环境下很难发生爆炸。”董辉解释道，氢气灌在使用之前都是要进行火烧、枪击等试验，合格之后才能使用，相对于锂电池汽车，燃料电动汽车在安全性能上胜一筹。

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