力普蓄电池6GFM12-24 12V24AH价格及参数

时间：2020-12-17

力普蓄电池产品特征：

1，不要把电池放在密封处，应该选择适当通风的地方。

2，为了获得电池长的寿命，主义要及时给电池做补充充电，不可在放电的状态下贮存。

3，电池使用时环境温度允许在-15℃-50℃之间，但在温度20℃-25℃时他的寿命长。

4，力普UPS蓄电池为免维护密封电池，平时不需要维护。但对浮充使用下的电池（组）系统，建议每月检查纪律一次系统浮充电压和环境温度；每半年检查纪录一次各电池浮充电压。如发现偏差太大，应进行均衡充电；每年进行一次核对容量放电试验，注意试验时放出电量不应过额定容量的50%

5，循环使用的带内吃放电后应尽快充电，否则会发生重新充电困难。电池长期搁置不用时，至少每年要进行一次补充电。

6，电池出现异常情况时，要检查，如底壳爆裂、损坏、漏液等。

注意事项1，不可太接近火花及火焰。

2，保持电池情节，擦拭电池要用干布，如果有必要用湿布，千万不可用柴油、汽油等其他溶解性的**物。

3，不可拆散解剖电池，如果硫酸溅到皮肤和衣服上，立即用清水冲洗如果硫酸飞溅到眼睛，马上用清水冲洗后尽快送医缓解。

4，检查电池或一般性工作时应戴上手套，以免触电。

5，不要把电池投入火中，会引起爆炸。

6，不要把电池安装在靠近任何热源的位置。

力普蓄电池产品特点：

1.铅钙六元合金板栅，涂膏成型的电板：大容量，命。

2.铅锡多元合金集流排：内阻小耐腐蚀，能经受长期浮充使用。

3.的agm隔膜：尽数吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴吸收，可任意位子放置使用。

4.abs工程塑料外壳，牢固耐老化。

5.硅氟橡胶密封安全帽：安全防爆，无腐蚀气体液体泄露。

6.分析纯电解质：自放电小。

7.不需维护：电池在整个使用寿命期间*加水补液。

8.可靠性高、使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，不会发生火灾。

9.重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。

10.自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。

11.满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。

12.使用温度范围广：标准系列电池（-30℃～50℃），高温系列（-30℃～70℃）

13.*均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压*性优良，确保了电池在使用期间，*均衡充。

力普蓄电池6GFM12-24 12V24AH价格及参数董扬认为，我国机动车发展过快，道路建设、交通管理、城市规划水平跟不上是当前的主要矛盾，发展农村和贫穷地区交通是次要矛盾，产业和企业利益诉求在其次。低速电动车行业和企业的利益应服从全局利益，严格要求低速电动车生产企业是行业发展的必然，将来未达标企业遭到淘汰也是正常现象，低速电动车企业数量多、发展水平参差不齐，需要一个大浪淘沙的过程。

实际上，对于企业而言，其关心的核心问题还是利润，无论是达到碰撞测试要求还是转用锂电池，其背后影响的都是企业的成本。以电池为例，按照时风集团董事长刘义发的粗略计算，若每车电池容量为10kWh，铅酸电池价格约5800元，锂电池价格约22000元。锂电池成本是铅酸电池的4倍左右，换电池类型后，单车价格提高约16000元，约占整车价格比例50％。刘义发呼吁，如果要求四轮低速电动车弃用铅酸电池，改换锂电池，**应给予一定补贴。

技术规模难题待解

虽然前景一片光明，但动力电池回收尚处起步阶段，规模、技术方面仍存诸多难点。

“动力电池回收市场亟待形成对电池全生命周期的信息溯源系统，同时，设计标准、市场定价目前还都没有形成规范。”夏诗忠表示，退役动力电池具有资源化属性，但回收市场监管不严，回收渠道众多，所以市场价格混乱而不透明，造成恶性竞争，不能有效保证合法合规的回收企业成本上的竞争力。目前，市场未建立有效的动力电池回收模式，整体处于无序状态，不具规模。电池易流入个体私营者、零售商、汽车维修店等非回收利用机构，造成资源浪费、环境二次污染等，增加了回收利用企业的收购成本，阻碍企业规模化发展。有甚者，将回收的动力电池经简单处理后再次流人市场，严重危害人身道路安全。

他表示，由于废旧动力电池拆解具有一定的危险性，而目前报废的前期动力电池没有统一的编码和尺寸的标准，因此自动化拆解难度较大。此外，各地的产业政策不完善，加之一些没有技术保证和社会责任感的中小企业粗暴回收废旧动力电池，导致有价金属回收效率低，污染排放重，使整个锂电回收行业受到地方**和**的误解。

其称，目前行业急需对汽车主机厂、电池供应商、第三方电池回收企业都公开的动力电池全生命周期信息溯源系统，根据退役电池的基本数据判断动力电池的剩余容量和原材料构成，方便动力电池重组梯次利用和分类回收处理。同时，对于动力电池结构设计标准需要统一，并且从电池模组开始引入模块化、易拆解的设计，便于拆解与重组。

除行业规范性缺失，技术难点众多外，高企的工艺成本，也使得动力电池回收企业的盈利状况不容乐观。

中信证券研报称，当前动力电池回收的各参与方大多数都处于示范项目或者微盈利经营状态，而形成规模效应、降低成本是当下动力电池回收的重要突破点。鉴于目前动力电池回收的规模和体量还都较小，随着行业规范性不断提升，以及**企业不断布局带动产业升级加速的规模效应，成本端压力会在未来行业逐渐发展的过程中消减。

格林美董秘欧阳铭志此前也对外表示，拆解回收存在的主要问题在于难以形成规模化效应，梯次利用也存在技术不成熟、处理成本高等问题。在2018年之前，由于新能源汽车的动力电池还未进入报废端，可供回收利用的电池十分有限，导致企业难以实现批量化的回收利用。

“锂离子电池回收技术路线比较复杂，回收工艺成本高。而除三元系正回收价值高外，像锰酸锂、磷酸铁锂系等正回收价值均偏低。”夏诗忠也表示，高额的税收，日益增长的环保处理成本，政策执行不到位，激励机制的缺失对动力电池回收行业的商业可行性构成了很大挑战，回收企业唯有规模化发展才能带来盈利空间。

有分析人士指出，尽管锂电池的使用让低速电动车生产成本大幅上升，但另一方面，力普蓄电池6GFM12-24 12V24AH价格及参数其生产标准的提升也为低速电动车企业提供了多发展的可能，尤其是在“双积分”政策压力下，部分传统车企很可能与低速车企开展深层次的合资合作。

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