力普蓄电池6GFM12-50 12V50AH规格及参数

时间：2020-12-17

作者：北京盛达绿能科技有限公司

力普蓄电池主要性能:

采用特的多元合金配方、利用进口鋳片设备和*的板栅模具、通过严格的温度控制,板栅不仅厚度、重量均匀性好、浮充寿命长、自放电低。

采用进口全自动电脑控制铅粉机,以严格的自动控制程序保证铅粉氧化度、颗粒的均匀性、稳定性,同时与电池大电流放电特征相适应。

铅膏是电池技术的核心。特铅膏配方好的满足了高功率深循环放电等多种性能需求,适用于浮充等领域,同时全自动的和膏系统及温度控制保证了铅膏的特性及稳定性。

利用*的技术改造进口涂片机,从而使得板均匀适用于UPS电池板的要求。

采用高温高湿固化技术、温湿自动控制技术,通过风向及流量设计,OTP电池不仅在大限度上保证了板固化的效果,而且保证了每个点板的均匀性,电池寿命比常规固化明显提高。

采用定量加酸工艺,加酸精度达到0.1ml,充分保证了电池各单位之间及电池之间的均匀性。

同时,电解液的特配方增强了电池的深循环能力。又因为采用进口的环氧胶,端头片及0型图进行组装,使电池可靠。

出厂前必须经过的多个充放电循环,使得OTP电池加均匀、可靠。同时,100的内阻,开闭路、密合度检测,进一步保证了出厂电池的品质。

力普蓄电池性能的修复方法：

1.脉冲修复法：采用高频正负脉冲发生器，对电池不断的产生高低变频脉冲，其一可以具有溶解大硫酸铅的条件，其二是脉冲扰动，破坏了大硫酸铅继续生长的条件，这种方法克服了以往修复技术的局限性，具有性、约 8-12小时，修复，耗电少，不会引起电池失水、正板软化和改变电解液原结构等优点，对严重硫化的铅酸电池修复效果是过去的 3~4倍，修复率达到 90%以上，此技术的应用减少了电池的报废数量.

2.强电修复法：强电修复法就是采取充电时的持久高电压或大电流修复蓄电池的方法，多在脉冲修复法效果不明显时采用。其一、高电压修复法：这种方法主要是采取电池标称电压的1.3-1.5倍的充电电压修复电池，如36V蓄电池在充电电流不变或接近的条件下，采用48V的充电器进行充电，充电时间要掌握分寸，不易过长，否则电池会因析气发热。此方法对短路、板软化程度不高的蓄电池具有一定的修复作用，但使用不当，对电池板压点也会造成伤害。其二、大电流修复法：这种方法主要是采取平时充电电流1.5-2.0倍的充电电流来修复蓄电池，如20AH的蓄电池使用3 -4A的充电器进行充电，利弊与“高电压修复法”一样。

力普蓄电池6GFM12-50 12V50AH规格及参数近日，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（以下简称“动力电池应用分会”）发布的《2017动力电池智能化之旅——调研分析报告》（以下简称《调研报告》），在业内引起反响。报告从社会科学的角度，对我国动力电池产业的发展情况进行了梳理与分析。

其中对国内动力电池产业的分析与中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）发布的《动力电池蓝皮书：中国新能源汽车动力电池产业发展报告（2017）》（以下简称《蓝皮书》）不谋而合。

从整体来看，我国动力电池产业规模已经**良好，技术水平提升显着，部分高端产品与国外良好产品差距不大，产业竞争力逐渐形成，但是放眼**，我国动力电池产业在产业结构、精密制造、国际竞争力等方面还存在不足，主要表现在以下几个方面：

不过，动力蓄电池回收利用作为一个新兴领域，目前处于起步阶段，还面临着一些**的问题和困难。目前，绝大部分动力蓄电池尚未退役，汽车生产、电池生产、综合利用等企业之间未建立有效的合作机制。在落实生产者责任延伸制度方面，还需要进一步细化完善相关法律支撑。

同时，回收利用技术能力不足。资料显示，企业技术储备不足，动力蓄电池生态设计、梯次利用、有价金属提取等关键共性技术和装备有待突破。退役动力蓄电池放电、存储以及梯次利用产品等标准缺乏；而且，激励政策措施**少，受技术和规模影响，目前市场上回收有价金属收益不高，经济性较差。相关财税激励政策不健全，市场化的回收利用机制尚未建立。

崔东树表示，《实施方案》明确了新能源汽车动力电池的回收规范，重点**了废旧动力电池有序回流到正规再生利用企业，但废旧动力电池的残值价格评估仍缺乏统一标准，同时动力电池的再生利用能否实现有效监管，也将成为《实施方案》实施的难点。

对此，2017年年初，**办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，提出电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧回收网络。此后，国家标准委又发布了《车用动力电池回收利用拆解规范》《车用动力电池回收利用余能检测》等标准，使动力电池回收向前迈进一大步。

值得注意的是，试点工作实施年限原则上不过两年。《暂行办法》指出，鼓励新能源汽车、动力蓄电池生产企业在产品开发阶段优化产品回收和资源化利用的设计；开展废旧动力蓄电池余能检测、残值评估、分选和重组利用、安全管理等梯次利用关键共性技术研究，鼓励在余能检测、残值评估等阶段适当引入第三方评价机制。

一位不愿具名的业内人士认为，动力电池技术是新能源汽车的核心技术。消费者是否考虑新能源汽车，既有电池使用寿命过短、续航时间不足等方面的顾虑，也有动力电池衰减过后如何处理的疑问，特别是后者，在电池技术尚无重大突破的前提下，直接关系到新能源汽车作为一项产品的性价比。

产能扩增过快而产能不足

结构性产能过剩在动力电池行业越来越明显。动力电池应用分会理事长、力普蓄电池6GFM12-50 12V50AH规格及参数天津力神电池股份有限公司总裁秦兴才曾表示，随着动力电池的扩张，出现了一系列问题，结构性产能过剩就是其中一项，但是到底过剩多少也是应该关注的问题。

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