力普蓄电池6GFM12-200 12V200AH尺寸及规格

时间：2020-12-18

作者：北京盛达绿能科技有限公司

力普蓄电池产品特性：

免维护无须补液

使用寿命长

防爆

无游离电解液，侧倒90度仍能使用

内阻小，大电流放电性能好6自放电小

荷电出厂，使用方便

特配方，深放电恢复性能好。产品应用范围:

UPS不间断电源

应急照明系统

铁路，航运，交通

电厂，变电站，核电站

消防安全警报系统

无线通讯系统

电动工具，电动玩具，电瓶车

直流屏 *蓄电池

控制设备及其紧急保护系统

力普蓄电池放置随意性强：

特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。

力普蓄电池绿色无汗染：蓄电池房不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置壹室。

力普蓄电池全新FML系列电池有长的使用寿命

采用铅锡多元特殊正合金，比传统的铅钙合金耐腐性强，循环寿命优越

EPS应急电源主要配用於消防行业的电气设备，主要作应急电源在市电停电以後的备用电源。使用范围主要在建筑工程，消防系统民用等领域使用。

EPS应急电源的基本工作原理类似後备式UPS或逆变器，即市电正常时，市电通过EPS市电旁路直接供给负载，当市电断电时，EPS切换到蓄电池逆变供电给负载。不同的是：EPS加强了对负载输出及蓄电池监控检测功能，要求输出波型为正弦波，而且EPS的设计必须满足消防行业的特殊要求。

力普蓄电池6GFM12-200 12V200AH尺寸及规格由于受到补贴政策刺激，新能源汽车产业迅速崛起，各种车型层出不穷，配套电池规格尺寸繁多，“小而散”的现状已经成为制约新能源汽车发展的瓶颈。中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾表示，全国有上百家具有新能源汽车资质的企业，产品五花八门，种类繁多。“我们要清醒地认识到，这样发展下去，未来我们的新能源汽车产业是难以形成产业竞争力，难以形成技术优势的”。

通过对乘联会统计的2016年新能源乘用车车企销量数据进行比较，在新能源乘用车领域销量的差异化是比较明显的，部分车企销售的汽车数量仅几辆、十几辆。而在新能源车领域，数据也并不乐观。工信部合格证数据显示，部分新能源车通过公告目录后，装机量仅为个位数。

探索：梯级利用、再生利用多措并举

与一般的电池不同，车用动力电池体积大、成分复杂，使得动力电池回收利用技术门槛较高。

“落实生产者责任延伸制度，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。”《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确提出。

全国**、上海汽车集团董事长陈虹表示，现阶段我国的动力电池回收政策体系不够健全。整车厂难以对所有已售车辆的动力电池做到从新车出售到终回收的全生命周期管理。因此，他建议，“建议相关部门研究出台新能源汽车的回收资质，逐步淘汰技术落后、环保不达标的企业。”

利用方面，目前行业探索的主要方面包括梯级利用、再生利用等。“按照相关标准，动力电池的容量衰减到额定容量的80％以下，就不再适用于电动汽车。”蓝闽波说。不过，就像玩具用过的干电池可以用在遥控器一样，从汽车上“退役”的动力电池，仍可以用于储能、低速电动车等领域。

梯次利用后的动力电池，就可以转入再生利用环节。即由具备资质的企业，按照相关技术规范进行拆解，从中提取钴、镍、锰、锂等有价值的金属。对其他不可利用残余物，依据环保法规进行无害化处置。

发现：给电池“上户口”使生产回收信息可溯源

不管梯级利用还是再生利用，前提是能够监控废旧电池的流向，确保其流入有技术、有资格的厂家，如此整个行业才能健康有序运转。

要实现这一点，首先要做到动力电池生产和回收信息的可追踪、可溯源。暂行办法提出，电池企业应与汽车企业协同，按照国家标准对所生产动力蓄电池进行编码，并通过溯源信息系统上传电池编码及新能源汽车相关信息。

“建议在社会征信体系中，增加新能源汽车车主的动力电池编码信息。在电池回收时，由回收企业上报管理机构，定时新个人征信信息，以此杜绝车主私自拆卸电池并在市场上非法出售的行为。”陈虹表示。

代表委员们还表示，考虑到我国的动力电池回收利用刚刚起步，建议在新能源汽车销售阶段，将其中一部分购车款或政府补贴，转入环保专项资金，支持企业开展电池的梯级利用研发和全生命周期管理。

全国**、上海市**局子琪说，**在做好引导和监管的基础上，还可以引入市场化机制，鼓励企业建立价值交易闭环。“让报废电池流向规范的企业，使电池回收利用不仅具有环保意义，还具有经济效益。”

8月29日，中汽协常务副会长董扬传达*和**的新能源汽车政策精神：力普蓄电池6GFM12-200 12V200AH尺寸及规格总书记对于新能源汽车发展提出“三个统筹”和“四个创新”的重要批示。其中，做好新能源汽车企业清理规范被提上日程。明确指出要针对现有新能源汽车存在的数量多、水平参差不齐的问题进行清理规范专项行动；对于技术水平低、长期不生产的新能源汽车企业，应坚决取缔其生产资质。从目前电池厂根据车厂需求生产电池的模式来看，这种“差异化”的技术线路对电池企业的伤害是非常巨大的。

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