雄霸蓄电池6-FM-5 12VH尺寸及规格

时间：2020-12-19

作者：北京盛达绿能科技有限公司

雄霸蓄电池放电后应立刻充电，不可将电池在放电后长期放置，不需求用的电池放置一段时间后应停止反复补充电，直至容量恢复到贮存前的程度。

当容量仅为或额定容量的40%时（开路电压25℃时6.3V/12.63V）应用平衡充电以使容量恢复。

常温下应三个月一次对电池停止补充电，（补充办法请参见表3）低温下电池可贮存长的时间，例如电池贮存于15℃，无湿润，洁净及无阳光映照的*，在停止必要的补充电前，可坚持12个月以上。

贮存温度

倡议补充电距离

补充电方式

25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

定电压充电 2.3V/cell 充 16 至 24 小时

定电压充电 2.45V/cell 充 5 至 8 小时

定电流为 0.05CA 充 5 至 8 小时

25 ℃（ 77 ℉）

每三个月

30oC

放电深度对电池运用寿命的影响也十分大。

电池放电深度越深，其循环运用次数就越少,因而在运用时应防止深度放电。

固然UPS都有电池低电位维护功用，普通单节电池放电至10.5V左右时，UPS就会自动关机。

但是，假如UPS处于轻载放电或空载放电的状况下,也会形成电池的深度放电。

尽量防止贮存

电池管理系统数据上传计算机通讯

管理系统主控模块有USB的输出接口，能够完成与计算机之间的通讯。主控模块带有一个CAN2.0B接口，能够经过CAN协议与其他设备通讯。

管理系统的参数调整能够经过触摸彩屏的按钮完成。

经过计算机软件能够随时接纳电池组工作时的信息，显现和记载内容包括单体电池电压、温度、电流、SOC和总电压，记载格式为记事本或Excel。依据记载数据可绘制和打印时间/电压（电流）、电压（时间）/容量曲线。

管理模块有数据保管功用，随时保管电池组后上传给上位机的3天的数据，数据内容为单体电池电压、充放电电流、温度、SOC值。经过计算机能够读取存储器上的数据，存储器能够采用闪存存储器或存储卡的方式，数据在存储器中能够长期保管。

运输、贮存

由于有的电池重量较重，必需留意运输工具的选用，严禁翻腾和摔掷有包装箱的电池组

搬运电池时不要触动柱和平安阀。

雄霸蓄电池为带液荷电出厂，运输中应避免电池短路。

电池在装置前可在0～35℃的环境下寄存，但寄存不能越六个月，越六个月贮存期的电池应充电维护，寄存地点应清洁、通风、枯燥。

蓄电池主要是为通讯系统，UPS系统，电力控制系统和应急报警系统而设计。雄霸公司为广阔用户提供8大系列数十种规格的产品，大限度的满足客户的需求。除了提供规范配置的产品外，同时还为客户的不同需求提供转业的定制计划。

雄霸蓄电池6-FM-5 12VH尺寸及规格从市场竞争层面看，国内汽车企业从自身利益的角度选用日韩电池无可厚非；从汽车产业发展角度看，国内汽车企业大规模选用日韩电池将会导致我国新能源汽车核心技术空心化。

也许有人会说，奔驰、宝马、大众都在选用别国的电池，并不担心没有掌握核心技术，我们何必多虑。事实并非如此。前不久，大众汽车举办了一场**电池招标会，我国几家良好的电池企业也去竞标。事后，一位电池企业的老总告诉笔者，大众汽车举办招标会是为自己生产电池做准备，因为**电池企业竞标必定要提交大量资料和技术参数，大众汽车可以通过对这些资料进行评估，从而确定自己的技术路线。果然不久之后，传出大众汽车将建立电池生产工厂的消息。特斯拉以前依赖于日本松下公司生产的电池，如今也建立自己的电池研发、生产工厂，这充分说明跨国公司懂得核心技术的竞争力和重要性。

2016年以来，我国动力电池行业得以发展，但受其发展直接推动力——新能源汽车产业进入政策调整期的影响，我国动力电池行业将面临多的挑战，前景变得为广阔。市场资金闻风而动，已将目光聚焦到这些具有良好发展前景和潜力的上市公司，动力电池行业有望成为接下来的投资热点。

2016年12月30日，四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这意味着新能源汽车及其上游的电池行业将进入注重技术水平与产品质量的实质性提升阶段。动力电池在迎来发展机遇的同时面临着急需消化过剩产能、提升制造工艺、加强产品研发、加大产业链协作等问题。
行业有望成投资热点
我国动力电池行业数量较大，且有不少企业已成功在A股市场登陆上市，通过各上市公司2016年三季度财报可以发现，在传统的周期性行业相关公司表现低迷的环境下，新能源汽车板块整体表现向好，带动动力电池行业纷纷走高。市场资金闻风而动，已将目光聚焦到这些具有良好发展前景和潜力的上市公司，动力电池行业有望成为接下来的投资热点。
回顾**季度，受益于新能源汽车产业升级和国产化需求提高，锂电池生产商特别是动力锂电池厂家的投产规模不断扩大。上市公司正业科技锂电检测设备业务增长迅速，带动公司业绩迅速增长。
新消息显示，中航锂电还入围了2016年上半年**动力电池生产商排名**榜单，得益于电动客车领域的非凡进展，同时，作为一家具有**背景的上市公司，中航锂电在飞机、潜艇等项目上也均有建树。
此前，工信部公布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(*四批)，成飞集成、亿纬锂能、智慧能源等上市公司顺利入围。按照规定，自今年5月1日起，新能源汽车企业一旦使用未进入目录的电池，将无法获得相应补贴。未来我国以*为主导的动力电池企业将掌握多先机，在新能源汽车行业中逐渐打牢根基。
国产电池迎机遇
由于三星电池爆炸事件的持续影响，韩系电池的隐忧逐渐浮出水面，国内一些汽车厂家已经开始低调地换供应商，有部分车型已经停产停售。国产电池行业逐渐成为汽车厂家的首要考虑目标，出于控制成本以及替换时间的双重考虑，车企自然会启动第二、*三供应商以应对电池短缺的情况。
近日，工信部发布了*291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而在本次公告中，工信部也同时发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(*5批)》。虽然表面上看起来是一份正常的新能源车推荐目录，但是却有不少眼尖的人发现了其中的小问题。因为就在这份公告发布前，工信部曾经短暂发布过另一稿推荐目录，其中一共有498款车型，只是发布不久后就被删除了。

我国大力发展新能源汽车，在产销量上已经取得令人瞩目的成绩，但在核心技术的掌握上，还没有取得令人满意的结果。为了推动我国动力电池核心技术的发展，笔者想提出两点建议。

首先，发挥动力电池“白名单”的调控作用。《汽车动力蓄电池行业规范条件》虽然不是强制性标准，但应该作为重要的参考依据，它能够把劣质电池挡在门外，有利于规范我国动力电池市场。通过“白名单”的调控，既可以使企业排除地方保护的干扰，也能够避免企业仅仅从自身角度考虑问题，从而促进我国动力电池核心技术发展。

其次，发挥国家动力电池创新平台的作用。国内汽车企业实力普遍较弱，不可能像丰田、大众那样单研发电池，因此合力研发是一种有效方式。笔者认为，对汽车企业的扶持政策应该参考其为创新平台做出的贡献。创新平台如果能够取得重大技术突破，我国电池核心技术就不会出现空心化。

电池核心技术关系到我国新能源汽车产业是否能够赶汽车强国，因此必须未雨绸缪，雄霸蓄电池6-FM-5 12VH尺寸及规格防止技术空心化。

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