新太蓄电池6-GFM-10 12V10AH技术参数

时间：2020-12-21

新太蓄电池企业先后取得美国UL、欧盟CE、德国TUV等国际认证及中国电信、广电、电力、铁路等入网证。2001年通过ISO9001/2000质量体系认证。2004年，首批获得生产许可证。我司自主

2001年以前，产品全部返销韩国。转资后，公司产品型号不断丰富，销售区域也不断扩大，**世界各地（美国、德国、意大利、澳大利亚、中东、闽台等）。

2002年，公司前瞻性地开发电动车用动力型电池，经过多年发展，新太电动车电池在广东已是****，在中国也是处于良好地位，特别是采用环境友好型铅钙技术（国内大多用铅锑镉技术），深得**赞誉！

随着国家绿色能源政策的落实，电动车、太阳能（风能）将得到迅速发展，电池行业也必将迎来**的美好前景。新太人将以“学习、创新、拼搏、奉献”的企业精神不断完善、提高自身的品质和服务，以“责任重于权利，同心创造未来”的管理理念，携手天下朋友，共创辉煌明天！！

铅粉制造

日产16吨两台韩国全自动控制式铅粉机，特的设计不但保证铅粉生产质量稳定，而且各项性能指标均达到国际水平，在国内是****。

板栅制造

引进世界的美国WIRIZ公司铸造机，放射型的板栅结构，采用低锑多元合金或铅钙合金，改善放电特性提高耐腐能力，失水量少，达到免维护要求，公司已经研发成功正在试生产的拉网板栅，各项性能、指标在**业中均处于良好地位。

涂板

美国MAC（麦克）涂板机生产，而且性能稳定，同时采用日本电池技术配方，活性物质利用率得到了很大的提高，的板为的电池性能提供了强有力的**。

固化

采用高温固化方法，大大缩短固化周期，效率同比提高50%，并延长板的使用寿命，活性物质利用率比传统方法提高10%，延命

化成

每台充电机均可立编程，而且采用全电脑监控，尽量减少人为误差，确保稳定的电池板性能。

烘干机

烘干过程温度、湿度、时间自动化控制、保证符合各项工艺参数。

装配

六条的装配流水生产线，多功能检测设备、大功率的声波焊接设备，为密封免维护电池质量过硬奠定了基础。

质控中心

60多名质控人员遍布各工序严把质量大关，的检测设备，准确的数据采集，科学的数据分析，为公司实现质量管理提供强有力的保证。

售后服务中心

为用户提供使用指导、投诉、咨询，以“对用户负责，对产品负责”的宗旨，对退货产品作科学客观的检测，分析反馈以便于持续改进。

结束语

“百尺竿头进一步”，光源人正以“科技、创新、”的发展理念，“高诚信、优品质”的服务宗旨携手与各界朋友迈向新纪元。

新太蓄电池技术优点：

①容量充足：新太电池按10小时率容量计标称容量，实际容量达到110%标容（10小时放电率容量大于20小时放电率容量）

②命：浮充设计寿命长达8一10年

③过放能力强：过放到终止电压，及时充电可恢复。

④自放率低：≤3%/月，允许在-15℃到50℃之间工作。

⑤韩国技术

新太蓄电池商务优点：

韩国新太国际集团的全资子公司,国际

韩国SUMSUNG集团、LG集团以及韩国军方的*选用产品。

电池产品**美国、德国、日本、英国、意大利等国家，现产品出口国家已达到52个。

通过多家*认证机构认可。

中密电池质保期：3年。

拥有工业电池、电动车电池、汽车电池三大系列。

在中国大陆，已有30多家代理商和服务站

新太蓄电池6-GFM-10 12V10AH技术参数在开展技术经济分析和评价的基础上开展创新商业模式试点，积累经验之后，对具有推广价值的循环经济发展模式进行复制，避免一哄而上。落实动力电池回收再利用体系建设，并利用补贴机制和优惠政策提高企业和消费者的积性，但要避免一些投机企业为了补贴跟风进入这个行业，形成公平和良性的竞争机制，以有利于产业健康发展。

工信部官员：正动力电池指导性文件

近日，工信部装备工业司汽车处处长陈春梅透露，目前工信部正在加快起草和编制《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，有望在年内公布。同时，已经进入后打磨阶段的动力电池技术路线图也有望在近两月发布。

《指导意见》明确了动力电池产业2020年到2025年的主要发展目标，也提出了促进产业发展的重点任务和**措施。“2020年的目标现在已经很明确了，2025的目标是：要进一步加快研发和生产新体系的电池，推动新体系电池的产业化。”

陈春梅介绍，《指导意见》将会在加快国家动力电池创新中心建设、加强锂电池的升级和新体系电池的研发、推动产业链的协同发展、加强产品安全的质量检查、完善管理业务体系等方面进一步的任务与措施。

除《指导意见》，陈春梅透露，动力电池的技术路线图现在已经在做后的文件打磨工作，并有望在近两个月发布。

此外，陈春梅介绍，正在加快出台动力电池回收再利用的实施办法，会明确各方的责任，提出生产者责任延伸制度。另外会加强动力电池产品资源管理系统建设，现在正在新能源电池回收利用的试点方案，下一步将组织开展在一些重点的地区、一些可以回收利用的领域，做一些试点工作。

电动汽车行业的*导致动力电池的报废率即将迎来高峰。尽管目前对于动力电池的处置有一些普遍的方法，但仍然不够完善。

根据业内人士透露，即将公布的修订后的新能源补贴政策很可能不再把三元电池排除在外，而且其补贴标准十分有利于三元电池产业链。

首先，在后续补贴政策内引入“电池系统质量占比”、“Ekg”和“吨百公里能耗”等指标，客观上在引导行业使用高能量密度的电池体系。

此前公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》要求，能量型电池的能量密度与系统成本要求分别从300Wh/kg和1.5元/Wh新至350Wh/kg和1.0元/Wh。而磷酸铁锂体系的理论能量密度仅为200Wh/kg，不可能实现此目标，要实现上述目标只有依靠三元电池。

据悉，按照新的补贴标准，新能源客车补贴标准将发生重大变化，纯电动客车将按能量密度补贴，注重电池高质量。

按照流传出的版本，此次补贴标准按照能量密度进行划分，120Wh/kg的给予1.2倍补贴系数，110Wh/kg给予0.8倍补贴系数，110-120Wh/kg则是标准补贴系数，对应的为1800元/kWh。

按照国泰君安的测算，新版补贴按照能量密度和度电进行，能量密度高，降幅较小，而能量密度低则降幅较大。综合多家车企的数据，补贴普遍降幅在30%-50%之间，比4月份传言的补贴标准降幅大。

国泰君安表示，补贴的下降将加速新能源客车生产领域新格局转变，后续整车厂商将产生两大变化：一是产品的重新设计，厂商后续将抛弃轻量化的目标，转而寻求电池的高能量密度，增加单车的带电量，对上游电池企业是一项考验；其二是运营模式的重新变革，如少量电池两点快充等模式势必遭到颠覆。由于磷酸铁锂路线的技术瓶颈开始显现，三元技术路线的后续解禁值得期待。

按照新政策，乘用车补贴没有下滑，政策中心逐步向乘用车转移。而且，新的补贴政策鼓励乘用车长续航里程，采用三元动力电池比例会大大增加。

按照新的标准，续航150公里以上的纯电动乘用车补贴基本不变，但续航在100-150公里的乘用车补贴标准大幅下降，这将鼓励车企推出续航里程长的车型，这也意味着，纯电动乘用车需要提高电池容量或者采用高能量密度的电池，三元动力电池会是大方向。

因此，我们需要未雨绸缪，尽快转型，开发出新的处置方法。如果处理不当，就可能出现与1894年伦敦的“马粪危机”类似的情形。当无法处理废料时，或许会“置之死地而后生”，出现新的替代品。不过，相信随着技术的发展，新太蓄电池6-GFM-10 12V10AH技术参数未来对报废动力电池的处理方法将加多样。

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PSB派士博蓄电池MFM12-100 12V100AH技术参数
PSB派士博蓄电池MFM12-100 12V100AH技术参数PSB派士博蓄电池MFM12-100 12V100AH技术参数该系列产品为4V、6V、12V中小容量阀控式密封铅酸蓄电池;具有优异的循环性能和过放电恢复能力；高品质AGM隔板；采用钙铅锡多元合金；采用气体再化合技术，使用期间*加水维护；高纯度原材料，确保自放电率小，平均每月≤2%（25℃）；电池槽采用高强度ABS(可选用阻燃级ABS)
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