美力特蓄电池6-GFM-7 12V7AH型号及参数

时间：2020-12-22

美力特蓄电池使用与注意事项:

蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。

蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压或这一范围，则将会减少电池容量或寿命。

当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应2.20V，如单体电压2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。

蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。

电池循环使用时充电的标志：

在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：

充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。

充电末期连续三小时充电电流值不变化。

恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。

蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。

电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。

充电过程中的维护及注意事项：

蓄电池使用时，应将端子上涂以凡士林或黄油。

使用过程中切勿将电池封盖打开，以免影响电池使用寿命。

电动助力车在启动、上坡或逆风行驶时应辅以人力驱动，防止电池供电电流陡然增大，影响电池寿命。

加速时应避免直接加速至快档，在路况允许条件下，尽可能以高速行驶，这样可以延长电池寿命。

尽量减少频繁刹车、启动，这样也可以延长电池寿命。

电动助力车在每一次使用后，必须对电池及时充电，电池每次使用放电深度不宜过深，否则电池的寿命将缩短。

蓄电池长期不使用时，应充足电后存放，并每隔三个月进行一次全放全充维护。

美力特蓄电池运行检查和记录：

电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录：每个单体电池浮充电压或开路电压值；

蓄电池系统的端电压（总压）；

环境温度。

每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。

运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并换故障的蓄电池：

电压异常；

物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）；

电池液泄漏；

温度异常。

美力特蓄电池6-GFM-7 12V7AH型号及参数由于在中国市场遇冷，韩国动力电池厂商开始“扎堆儿”在欧洲建立自己的生产设施。据外媒报道，LG化学正在波兰弗罗茨瓦夫兴建的电动汽车电池工厂总投资4000亿韩元（3.56亿美元），占地面积相当于五个足球场。该工厂计划早于今年年底投产，这个一站式生产设施将会生产电芯、电池模块和蓄电池组产品，每年能为10多万辆高性能电动汽车提供动力电池。

SK Innovation近也宣布，计划在欧洲建设一座电池工厂，为戴姆勒提供动力电池。去年2月，该公司与戴姆勒签订了一份锂电池供应合同，为奔驰今年下半年发布的电动汽车提供电池。据悉，SK Innovation正在考虑工厂选址事项，可能会选择在匈牙利或者捷克建设新工厂。该公司预计在今年之内确定选址并破土动工，明年开始投产。

今年5月30日，三星SDI位于匈牙利格德的动力电池工厂竣工，该工厂在匈牙利布达佩斯以北30公里。三星SDI计划完成该工厂的质量测试后，在明年下半年开始运行。该工厂每年可以为5万辆电动汽车提供电池，并就近为欧洲汽车制造商如宝马、大众供货。

动力锂电池的回收渠道目前主要以回收小作坊为主，回收公司和**回收中心较少，体系有待重整。目前我国动力电池回收市场的废旧动力电池大多流入了缺乏资质的翻新小作坊，这些公司工艺设备落后，但如果交由依法注册纳税的正规企业，取得资质并按照国家标准排放，势必会造成价格上竞争力的缺失，因此如何进一步地完善政策来**电池回收产业的可持续发展是非常必要的。

回收小作坊：回收成本低廉，可以抬高回收价格，高价回收是他们大的竞争优势。但是这些小作坊在经过回收后，仅对废旧动力电池进行简单修复并重新包装后就流回市场，扰乱了动力电池市场的正常秩序。此外，由于这些小作坊不具备相关资质，容易产生安全隐患及环保问题。

回收公司：回收公司是国家批准专门回收处理废旧动力电池的企业，综合实力雄厚、技术设备、工艺规范，既能大化回收可用资源，又能够降低对环境的影响。目前，我国专门动力电池的回收公司包括深圳格林美、邦浦循环科技、威集团和芳源环保等。目前来看虽然进行锂电池回收方面布局的企业越来越多，但缺乏**系统的支持和政策激励。

**回收中心：地方各**依照国家相关法律，设置的国家回收中心，有利于科学规范地管理电池回收市场、完善回收网络、合理布局回收网络和回收市场，提高正规渠道的回收量。目前我国还没有动力电池的**回收中心，但未来可以根据我国现实情况，有选择进行发展。

欧盟废弃物框架指令(2008/98/EC)和电池回收指令(2006/66/EC)是德国电池回收法规的立法依据。回收法规要求电池产业链上的生产商、销售商、回收商和消费者均负有对应的回收责任和义务，比如电池生产商必须在**登记，承担主要回收责任，销售商要配合电池生产商的电池回收工作，而终端消费者需要将废旧电池交回*的回收网络。

此外，德国利用基金和押金机制建立了废旧电池回收体系，实现了良好的效果，该回收体系由电池制造商和电子电器制造商协会联合成立的GRS基金负责运转，是欧洲大的锂离子电池回收组织，该组织从2010年开始回收工业用电池，未来也会将电动汽车动力电池纳入该体系回收，积的开展动力电池的回收利用工作

2015年，博世集团、宝马和瓦滕福公司就动力电池再利用展开合作项目，该项目利用宝马ActiveE和i3纯电动汽车退役的电池建造2MW/2MWh的大型光伏电站储能系统。该储能系统由瓦滕福公司负责运行和维护，项目将建在德国柏林，预期将于2015年年末投入使用。

欧洲是**电动汽车增长快的市场之一。今年一季度，该地区电动汽车销量同比猛增38%。欧洲各国在不断收紧排放法规，美力特蓄电池6-GFM-7 12V7AH型号及参数市场对于新能源汽车的需求迅速增长，韩国电池厂商在欧洲建厂，有利于拉近市场距离。与此同时，欧洲拥有大众、宝马、奔驰、雷诺等诸多汽车，在欧洲建厂也便于电池厂商及时反馈客户需求，改进技术。此外，欧洲**还积鼓励电动汽车发展，例如匈牙利就为电动汽车以及电池工厂的长期设备投资实行法人税退税政策。

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