万松蓄电池SN120-12 12V120AH型号及参数

时间：2020-12-23

作者：北京盛达绿能科技有限公司

万松蓄电池产品特点：

的密封型免维护设计

设计寿命长达10年

迎合了高频率，深程度放电的需要，大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

浸泡式板化成（特的FTF板化成工艺）

分析纯硫酸电解液

电解液不分层，*均衡充电

万松蓄电池产品特性：

设计寿命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

阻燃的单向排气阀使电池安全具有命

吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合达99%，使电解液具有免维护功能

计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

多元格的电池设计使电池安装和维护经济

UL的认证

可以以任何方位使用。竖直，旁侧，或端测放置

符合国际航空运输协会/国际民间航空组织（IATA/ICAO）的特别规定A67，可以航空投运

可以以非危险品（DOT-CFR49款171-189部分）进行地面运输

可以以非危险品（根据IMDG修正27款）进行水路运输

产品吸收了欧洲的矮型标准结构流线型结构美观大方

特的板伸长自吸收技术可延长蓄电池的使用寿命

采用特的设计电池再使用过程中电液量几乎不会减少使用寿命期间*加水

采用特的耐腐蚀板栅合计特殊的前高配方电池具有过放电恢复能力俯冲使用寿命长

放射状的板栅设计，采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

深循环电池设计，采用4BS铅膏技术电池循环寿命长。

采用特的板栅合金特殊的铅膏配方一级特的正负铅膏配比设计电池具有优异深循环性能和过放电恢复能力

全部采用高纯原材料，电池自放电小

采用气体再化和技术，电池具有高的密封反应效率无酸雾析出安全环保无污染

采用高可靠的密封技术确保电池具有安全可靠的密封性能！

无腐蚀气体泄漏

阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）

任意方向放置使用

电池外壳及盖采用ABS材料

强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用

自放电低

通过IATA机构无害产品认证

符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT标准

万松蓄电池介绍；

· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高

· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%

· 特配方，深放电恢复性能优良

· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好

· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和高的密封反应效率使电池的使用寿命显着延长

· 满荷电出厂，使用方便,安全防爆

万松蓄电池SN120-12 12V120AH型号及参数或许比亚迪一开始就对汽车市场缺乏野心，其强大的野心在于未来的电池市场。现在的汽车发展趋势是电动化，随着欧美各国对环保问题的日益重视，甚至有的欧美国家未来将不允许内燃机汽车上路。这么一来，未来汽车对电池的需求将无比巨大。那何不将自己的电池和汽车的电动解决方案捆绑销售，赚取利润呢？与其在电动车整车下功夫，还不如努力开发电池，形成良好于其它企业的优势，然后再把自己电池动力总成卖给其它车企，收取高昂的费。这样一来，比亚迪的市场将非常巨大，不在局限于自己的汽车。就像如今的高通，在手机芯片上形成垄断地位，然后将处理器卖给各大国产手机厂商，收取高昂费。掌握核心科技，就掌握了主动权，比亚迪要掌握电动汽车的核心科技。

然而，局势会像想像的那样发展吗？汽车的确是朝着电动化的方向发展，但电动汽车普及有两个问题必须解决，一电动汽车的成本，二**充足的清洁电源供应。当然要想电动汽车普及，还要解决许多其它技术问题。不过在以上两个主要问题得到解决之前，电动汽车不可能得到普及。目前所处的，正是电动汽车普及前的过度阶段，这个阶段要持续多久，取决于以上两个问题何时解决。在这个阶段，市场对电动车的需求较少，比亚迪的电池技术无法大展身手。

我国作为动力电池的生产大国及消费大国，动力电池的生产研发在**市场占有一席之地。动力电池的发展不仅直接关系到我国新能源汽车市场的发展，也影响到储能等新能源领域的产业变革。那么，动力电池未来的发展趋势如何呢？咱们一起听听这些行业大咖都是怎么说的。

生产过程标准化、自动化

近日，由全国汽车标准化技术**组织修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿公开发布，意见稿中对车用动力蓄电池进行了分类，并对各类动力蓄电池的单体、模块及系统尺寸规格进行了推荐性规定。中国汽车技术研究中心***王芳表示，在动力电池的规格尺寸上，电池模块标准的是关键环节。一方面，整车对动力电池的要求一般会延伸到模块级别；另一方面，动力电池的梯次利用以模块为层级比较现实。

想要实现电池模块标准化，降低单体电芯之间的差异性，则需要在生产设备上入手。乐视汽车高级总监王英表示，从材料到模块的生成，动力电池企业对设备和自动化线的依赖非常大，企业面临技术上的挑战，但技术变革利于提高产品品质、降低产品成本，也为行业间合作带来了大的契机。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙也表示，新能源汽车和储能市场的扩大，对电池的安全性、一致性、合格率和制造成本提出了高的要求，如果继续沿用在数码锂离子电池领域采取的半自动化半人工生产方式，产品将难以适应国际化竞争的需求。因此，今后的动力电池制造将朝着“三高三化”的方向发展，即“高品质、、高稳定性”和“信息化、无人化、可视化”。我国锂离子电池企业也必须投入多资源，通过技术创新、自动化生产和规范化管理，加快实现锂离子电池的智能制造。

解决**清洁电源的问题，在于**的规划，作为企业很多时候无能为力。但成本的问题，则实实在在地考验着企业。通过规模化生产，特斯拉和比亚迪已经把电池的成本降到很低了。遗憾的是，这样的成本对于大部分消费者来说没法接受。

传统蓄电池由于能量密度低，要想达到较大续航，只能把电池做得很大，成本也就居高不下，很难在未来大面积推广。因此，未来一统车市的很可能会是新的电池技术，而不是现在的蓄电池，比亚迪的电池技术想要推广就十分困难。

自己关键的电池技术很难得到推广，加上在传统汽车技术上的短板，比亚迪也就很难成为未来的自主汽车**。

日前，美国联邦**公布了关于加快普及电动汽车的计划，通过**与私营部门合作，推广电动汽车和加强充电基础设施建设，以应对气候变化、增加清洁能源使用并减少对石油的依赖。成立“电池500”、研发高性能电池就是该计划的一部分。美国能源部将在今后5年里每年为这个机构提供1000万美元的资金。

参与这一研究中心的有11家成员机构，包括太平洋西北国家实验室等4家国家实验室，斯坦福大学等5所研究型大学以及汽车制造商特斯拉和科技公司IBM。其中，太平洋西北国家实验室材料科学家刘俊和斯坦福大学材料科学与工程系副教授崔屹担任研究中心共同主任。

据介绍，每公斤500瓦时的能量密度意味着新型锂电池将小、轻，可相应减轻电动汽车的重量和体积，并加倍延长一次充电后的行驶里程，万松蓄电池SN120-12 12V120AH型号及参数大幅降低电动汽车价格。

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