万松蓄电池SN150-12 12V150AH报价参数及规格

时间：2020-12-23

万松的优势：

·稳定的**供货来源：月产量达120万只（并逐年增加中），并在亚洲、美洲、印度（评估中）的三座生产基地,提供**客户JUST IN TIME供货。

·全系列产品：产品线齐全，且针对不**业、环境、设备开发生产不同系列产品，从6V-4.H~6V-12AH、12V-2.2AH~12V-100AH、2V-200AH~2V-6000AH,产品应用涵跨工业、电子、军事、医疗、石化等相关行业使用。

·良好业界新产品开发能力：万松已成功的与大型客户合作开发出HC、HR、ET系列产品，并以每二个月开发一款新产品的速度，全力朝向通讯业开发电池，可提供不同的产品需求，及特殊规格产品开发。

·的技术支持：万松以在通讯、不间断客户十多年的服务经验，透过万松在**五大洲的办事处及数十个国家的服务销售点的工程师，连成绵密的服务网络体系，使客户在短的时间，得到满意的服务。

·顺畅的沟通管道：亚太总部（台北）及北京、上海、广州、深圳、美国加州、德州、意大利米兰、日本大阪、（新加坡、新德里设立中）万松分公司及**代理商负责所有协调供货工作，在中国由直接单一窗口即可协调所有事项，无语言、时间的障碍。

·值得信赖的伙伴：自成立来，万松不断的成长，努力解决所有客户的需求，在市场*同成长，其工作及负责态度有目共睹。万松虽仅仅成立14年，但其所取得的成绩已经深获业界的认同及肯定，不可否认万松已成为电池业界闪亮的新星

使用范围：

UPS不间断电源、警报系统、应急照明系统、邮电通信、电力系统、电厂电站的开关控制及事故处理、银行不间断系统、电话和电讯设备、电动玩具、消防,安全防卫系统、医疗设备、太阳能系统、船舶设备、控制设备、电子仪器及其它备用电源。

产品特点：

的密封型免维护设计

设计寿命长达10年

迎合了高频率，深程度放电的需要，大地提高了放电的持久性及深循环放电能力

浸泡式板化成（特的FTF板化成工艺）

分析纯硫酸电解液

电解液不分层，*均衡充电

产品特性：

设计寿命（25℃）：7+年（34AH以上）；5年（26AH以下）；

阻燃的单向排气阀使电池安全具有命

吸附式玻璃纤维棉技术使气体符合达99%，使电解液具有免维护功能

计算机设计的低钙合金板栅，大限度降低了气体的产生量，并可方便的循环使用

多元格的电池设计使电池安装和维护经济

UL的认证

万松蓄电池SN150-12 12V150AH报价参数及规格 业绩高增长的动力电池业，近年来成为资本市场的宠儿。动力电池企业或选择上市，或被上市公司收购。

*动力电池企业对资本市场情有钟。比亚迪、宁德时代、国轩高科、力神、沃特玛不仅是中国出货量大的五家动力电池企业，出货量甚至**2015年****名。其中，三家已经登陆A股，比亚迪已上市、国轩高科借壳东源电器上市、沃特玛被上市公司坚瑞消防收购。宁德时代正在筹划上市。

多的上市公司选择收购中小型锂电池企业或扩大产能。据统计，2016年以来上市公司宣布并购或者新建锂电池或材料项目过60个，拟投金额过1100亿元，主要集中在锂电企业兼并和产能扩充。

7月，坚瑞消防已经完成沃特玛的收购过户手续，作价约52亿元。沃特玛是国内早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池并率先量的动力锂电池企业之一。在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，沃特玛配套的车型数占比较高。

7月11日，成飞集成公告非公开发行股票预案，拟非公开发行股票募集资金总额不过17.5亿元，其中13.5亿元将以增资公司控股子公司中航锂电（洛阳）有限公司的方式投资“中航锂电（洛阳）产业园建设项目三期工程。

7月28日晚，东方精工公告称，拟收购北京普莱德新能源电池科技有限公司100股权，出资约47.5亿元。普莱德设计并定型包括129种动力电池系统（包含储能、充电宝等），既有磷酸铁锂电池系统，也有三元电池系统，适用于120余种新能源电动汽车。普莱德主要的合作厂商包含北汽新能源、福田汽车、南京金龙、中通客车、北京现代、青年客车、广汽丰田、长安汽车等。

比亚迪的电池技术不可谓不，其磷酸铁锂电池和特斯拉的三元电池各有优劣，整体表现上二者旗鼓相当。比亚迪的磷酸铁锂电池，在制造成本上有优势，能量密度也能媲美特斯拉的三元电池。能与特斯拉的电池技术一争高下，比亚迪的电池技术可谓相当。

的电池技术和较特斯拉低的成本，当然为比亚迪的新能源汽车带来了不错的销量。比亚迪4月份新能源乘用车的销量为7592辆，在国产新能源乘用车中的市场份额占到了37%。1-4月的累计销量为2.5万辆，市场份额占到了41%。而在插电式混合动力领域，比亚迪的市场占有率是高达六成以上。

去年开始，比亚迪在继续扩大磷酸铁锂电池的优势同时，也在积地研发三元电池，以适应未来市场可能出现的不同需求。有人认为这是比亚迪对市场的妥协，不再坚持发展磷酸铁锂电池。在笔者看来，多研究一项技术，就多一条出路，只要有精力，未尝不可。

不仅在新能源技术上有优势，比亚迪在传统动力汽车上也小有成就。F3至今仍有8000-9000辆的平均月销量，SUV中比亚迪S7、宋和元的月销量都能达到5000辆左右。比亚迪能从一个做电池的厂家，做成一个有影响力的自主汽车，实属不易。

从现在的发展趋势看，电动汽车会逐步普及，代替传统的内燃机汽车。那的电池技术，加上汽车制造经验的积累，比亚迪能否成为未来自主的**呢？

做电池出身的比亚迪，对磷酸铁锂电池有着不可想象的执着，在汽车其它领域的研究就有所松懈。不像特斯拉在诸多领域都有技术，比亚迪拿得出手的几乎只有和电有关的技术。

在发动机技术上，比亚迪不占优势。在2010年以前，比亚迪F3使用的还是三菱的发动机。目前，比亚迪的发动机依然要依靠引进日本的技术和生产线。同其他主流自主相比，比亚迪在发动机技术的研发上有一定短板。

在如今火热的自动驾驶领域，比亚迪也落后于主流自主。长安已经进行了2000Km无人驾驶试验，收购沃尔沃之后的吉利在自动驾驶领域具有相当强的实力。虽然比亚迪也有自动驾驶技术，但还是赶不上主流自主。

外观设计方面，比亚迪F3几乎不变外观已经让人审美疲劳。而俗称傻六傻七的比亚迪S6和S7，外观也无法像吉利博越那样吸引人的目光。比亚迪在外观设计上，对比长安、奇瑞和吉利还是有一定差距。

在传统的汽车技术方面，比亚迪实在还有太多需要改进的地方。在传统技术落后的情况下， 万松蓄电池SN150-12 12V150AH报价参数及规格 比亚迪能靠新能源技术扭转局面，有非常的的难度。

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