伊电蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数

时间：2020-12-24

作者：北京盛达绿能科技有限公司

伊电蓄电池产品性能

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:充电状态的电池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻值相当于该电池1CA放电要求的,恢复容量在75％以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开5u婼ck8^,路电压正常,容量维持率在95％以上。

7、耐大电流性好:充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断,无外观变形。

8. 经济节能惠民绿色环保价格便宜应用范围：电力供应、发电厂、电信、信号控制及远程控制、应急能源供应、数据系统、UPS、太阳能、报警及保密系统、应急照明及循环场合

蓄电池结构特点

电解质：呈凝胶状态，电解液无分层、电池循环性能好；电解液密度低、减缓对板栅腐蚀，电池浮充寿命长；

气相二氧化硅：采用进口气相二氧化硅，分散性能好，性能稳定；

板：放射状筋条设计、涂膏式活物质，大电流放电性能好；

隔板：胶体电池隔板，内阻小，孔率高，使用寿命长；

过量电解液设计：电解质载液量高，充满板、隔板和壳体型腔，电池散热好，不易发生热失控现象；

胶体紧包覆群：防止活性物质脱落；

胶体蓄电池安全阀，灵敏度高，使用安全可靠；

电池壳体：槽、盖加厚设计，采用抗冲击、耐震动的ABS材料，运输、使用中无漏液、鼓壳等危险，安全可靠。

UPS 不间断电源及计算机备用电源

应用照明系统

.铁路、航用、交通。

电厂、变电站、核电站。

消防安全警报系统。

各种无线通讯设备

各种电动工具、电动玩具、电瓶车。

太阳能储存能量转变设备

控制设备及其他紧急保护系统。

蓄电池的安装

请先在蓄电池端子上涂上铅酸蓄电池防锈剂（凡士林），然后用螺栓、螺母将电池端子与连接导条或连接导线连接。连接以后，在螺栓螺母及连接导体的接触处薄薄涂上一层防锈剂。如不涂电池防锈剂，会导致产生高阻抗的腐蚀层。安装时请不要将电池排列的性（+

）、（－）接反，如接反有可能引起火灾，使蓄电池及充电器损坏。请不要让含有软质氯乙烯等可逆性的薄膜、绝缘线或挥发油、香蕉水、汽油等**溶剂、洗涤剂接触池壳及盖子。否则会引起电池壳开裂、细裂纹，导致漏酸。电池上架时，切勿搬动柱和排气栓，请托住电池底部抬起，放入电池架（注意确认电池性对应是否正确）；连接蓄电池之前，请用铜丝刷充分刷干净端子，按照电池连接图进行串、并联线路的连接，先连接各个单电池，单电池与相邻电池的正负要相互连接。再安装正、负端子接线柱和保护套。然后将蓄电池与充电器连接。蓄电池的正子接充电器的正子，蓄电池的负子接充电器的负子。连接完后，要检查单电池之间及充电器之间有无连接错误。

伊电蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数近年来，随着人们节能环保意识的增强，以及政策扶持力度的加大，代表未来汽车发展方向的新能源汽车，正逐渐成为消费者的“新欢”。汽车工业协会发布的数据显示，今年1-6月，新能源汽车实现销量17万辆，比上年同期增长126.9%。其中，纯电动汽车售出12.6万辆，同比增长161.6%；插电式混合动力汽车完成销量4.4万辆，比去年同期增长64.2%。

然而在销量大增的同时，新能源汽车的安全问题也引人关注。尤其是动力电池作为电动汽车的核心部件，其安全性能、质量直接关系着电动汽车产业发展的前景。

实现500万辆目标需要打通“安全关”

早在2012年，**就通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，其中提出，到2020年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要过500万辆。

在日前召开的2016中国新能源汽车产业高峰论坛上，清华大学教授、中国汽车工业学会电动汽车分会理事长陈全世表示，500万辆的目标并非不可能完成，但是需要官、产、学、研、用多方合作，实现“一体化”推进，真正从老百姓的需求出发，逐步打开市场。此外，新能汽车企业首先要**车辆本身的安全性，同时也要在售后维修、相关检测等服务领域同步跟进，打通“安全关”，才能真正打消消费者的后顾之忧。

现在的大部分混合动力车都是用的镍氢电池，以丰田普锐斯为代表的很多混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。镍氢电池具有“记忆效应”，即电池在循环充放电过程中容量会出现衰减，而过度充电或放电，都可能加剧电池的容量损耗。但是这一点对于拥有拥有发动机的混合动力车来说并不重要，因为混合动力车的发动机会经常对电池进行充电。正是由于镍氢电池的低成本，才会受到混合动力车的青睐。

现在市售的电动车，无论是混合动力车和纯电动车，其电池都是蓄电池。无论怎么改进蓄电池都有两大致命弱点，非常低的能量密度，*二，很长的充电时间。我们来看一下蓄电池的充放电原理就清楚。电动汽车用的蓄电池在放电的时候都是由氢原子放出一个电子，经过导线和电动机，流到正，也就是钴酸锂和磷酸铁锂这一端。在这个过程中，就只有氢原子的电子起了作用，其他的所有包括储氢材料、电解液等其他所有辅助材料都是这个反应*的铺垫。相当于说，只有一个氢原子是主角，其他所有的都是配角，大量的重量被浪费掉了。在充电的时候，这个过程就会反过来，一旦充电过快，电池两级的物质就可能发生不同化学反应从而变成其它物质，导致电池使用寿命降低。

多重因素影响动力电池安全性

目前，我国电动汽车一般采用锂离子电池。锂离子电池本身拥有体积小、容量密度高的特性，符合电动汽车轻量化发展的要求。然而，锂是一种活泼金属，当电池系统在发生失效时，可能会导致锂离子电池热失控，产生大量的高温气体。如果高温气体不能得到释放，就有可能导致燃烧或爆炸。

谈及影响动力电池安全性的因素，科技部863计划电动车动力电池重大专项检测中心主任王子冬表示，某些小厂商生产的劣质电池会导致起火，一些电池在经过长期搁置后也会存在安全问题。单从电池制造的层面来看，其材料、零件、保温性能、BMS等，都会影响到终的安全性。

据中科院物理研究所研究员黄学杰介绍，在化学电池中，正材料通常是氧化物或者磷酸盐，而负使用的碳材料、**溶剂电解液、电池隔膜等都属于易燃材料。因此，动力电池企业一定要杜绝使用劣质材料，以免在电池生产过程中埋下安全隐患。另一方面，为了提高动力电池的安全性能，企业在电池生产过程中应当尽可能减少材料中还原剂的使用量，大限度地提升正的稳定性，以避免电池出现热失控事故。

此外黄学杰还表示，电池的内部结构选择也会影响电池的安全性，企业在选择电池结构时， 伊电蓄电池NP17-12 12V17AH技术参数应该根据具体的材料性能来定，否则后果不堪设想。

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