伊电蓄电池NP100-12 12V100AH规格及参数详情

时间：2020-12-25

作者：北京盛达绿能科技有限公司

伊电蓄电池特性；

1．密封性：采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。

2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应，因此在整个电池的使用过程中*补水或加酸维护。

3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中加安全可靠。

4．命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和高的密封反应效率保证了光宇蓄电池的命。

5．性能高

(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。

(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。

(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。

(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压*性好，因此电池在浮充使用状态下*均衡充电。

6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。

7．使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。

8．：赛能蓄电池高的性能，长的使用寿命，低的维护成本确保用户得到的是性价比非常高的产品。

伊电蓄电池介绍；

· 重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高

· 自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3%

· 特配方，深放电恢复性能优良

· 采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标*性好

· 采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和高的密封反应效率使电池的使用寿命显着延长

· 满荷电出厂，使用方便,安全防爆

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓。

免维护性能

》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、*机房设备。

伊电蓄电池NP100-12 12V100AH规格及参数详情对**相关部门及*提出的“动力电池行业设立准入制度，培养出3-5家在**市场中有话语权的大型电池企业，提高行业集中度”的说法，很多业内人士并不认同。在电池中国网进行调研时，很多业内人士表示，行业集中是市场行为，应该由市场充分竞争后自然形成（由市场决定）。如果对动力电池行业进行规范，相关管理部门可以从保证公众安全的角度出发。近期动力电池及新能源汽车的起*炸事故接连发生，这样的状态要是继续延续下去，将会对行业产生严重不良影响。

针对近期国内电动汽车产销数量和起火数量同时出现高增长的现象，在日前举行的2016中国新能源汽车产业高峰论坛上，北方车辆监督检验鉴定试验所（201所）主任、动力电池 “目录”评审*王子冬表示，**部门及相关机构将讨论目录的进入与退出机制，并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。

清华大学汽车研究所所长陈全世在相关场合表示，**相关部门应该新能源汽车及关键零部件的技术标准，培养技术质量监督局的工作人员依据标准对企业及产品的全生命周期进行监管。市场经济要加强“过程管理”，而不是把门槛抬高就行了

在48V微混系统进入大众视野之前，12V起停系统已经**了相当长的时一段时间，作为一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其能在短暂停车情况下，实现发动机的自动“休眠”，从而达到节能减排的目的。然而随着**及其装置在汽车上的广泛应用，12V系统已不足以满足其用电需求。

据工信部数据显示，2015年中国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍；插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

新能源车产业链已经迅速建立起来，动力电池的生产进入了**的高峰期。据统计，2015年动力电池装车量过200亿瓦时，*预计2016年会增加到大概500亿瓦时。这么多的电池，谁来回收？如何回收？如何防止流失？

谁来回收——电池回收机构处理

2016年1月，工信部和国家**联合发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（以下简称《技术政策》）次明确了责任主体，电动汽车生产企业、动力蓄电池生产企业和梯级利用企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

一方面，回收的动力电池，可能是来自不同厂家、不同车型的不同规格、不同型号，其成组和串并联的方式，并不相同。另一方面，即使同样同规格的电池，由于使用一段时间后，其内阻、容量、自放电、电表面状态等也会产生较大的差异。这两方面的原因导致动力电池拆解难度提高。

废旧锂电池回收处理的整个过程包括放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等步骤，其性不是现有锂离子生产企业和整车企业单方面能够达到的。

为此，有*表示，鉴于动力锂电池回收处理的程序较为复杂，应由专门的电池回收机构进行回收再处理。据了解，目前已经有邦普这类的电池回收企业发展了新能源汽车回收拆解业务，对新能源汽车和动力电池进行整车回收。

48V系统使这一状况得到了有效改善，鉴于48V电池及其相关部件的使用，这一系统在储能方面大大越了12V系统，也使其除自动起停功能之外，还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航等功能。

那么，12V起停系统与48V混动系统的储能技术究竟有何区别？

普通的12V起停系统通常采用吸附式玻璃纤维隔板（AGM）电池，其能够使该系统在汽车停止时关闭发动机，可多节省5%的油耗。江森自控能源动力业务技术及行业关系集团副总裁玛丽安·莱特（Mary Ann Wright）近日在接受盖世汽车记者采访时表示，与传统铅蓄电池相比，AGM电池的技术加，能好地应对发动机频繁启动的压力，伊电蓄电池NP100-12 12V100AH规格及参数详情以及汽车不断增长的电力负荷。

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