艾默科蓄电池AM12-120 12V120AH参数及规格

时间：2020-12-29

艾默科(AMERCOM)蓄电池使用与注意事项：蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压或这一范围，则将会减少电池容量或寿命。当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应2.20V，如单体电压2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，**电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述**电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。电池循环使用时充电的标志：在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。充电末期连续三小时充电电流值不变化。恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。艾默科(AMERCOM)蓄电池运行检查和记录电池投入运行后，应至少每季测量浮充电压和开路电压一次，并作记录：每个单体电池浮充电压或开路电压值；蓄电池系统的端电压（总压）；环境温度。每年应检查一次连接导线是否有松动和腐蚀污染现象，松动的导线必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时作清洁处理。运行中，如发现以下异常情况，应及时查找故障原因，并换故障的蓄电池：电压异常；物理性损伤（壳、盖有裂纹或变形）；电池液泄漏；温度异常。企业文化：“追求**、敢为人先、励精图治、奉献社会”是公司十年艰苦创业实践的写照和升华。“追求**”是一种奋发有为的竞争精神；“敢为人先”是一种藐视任何艰难险阻的大无畏气度；“励精图治”是一种瞄准目标，追求有效治理的志向；“奉献社会”则是我公司对社会的一种承诺。经营理念：以客户为关注焦点，倾听客户的声音。的服务行动，满足客户的合理要求。以品质改善为工作**。从各种不良中提取品质问题。督促相关部门改善品质。确认品质改善在实际使用中的效果。以业务成长为终目的。售前规划设计增加产品之技术附加值。售中展现公司之技术实力。售后体现公司对客户的呵护。我们的服务宗旨是:高度的精神 + 快的速度 + **的产品 + 惠的价格+**质的服务，金科华宇公司全体员工希望与各界朋友真诚合作。

艾默科蓄电池AM12-120 12V120AH参数及规格在绿色环保的时代背景下，新能源汽车产业迎来了“美好春天”。据统计数据显示，2015年我国全年累计生产新能源汽车达37.9万辆，同比增长4倍。而得益于新能源汽车市场的繁荣发展，动力电池产业开始异军突起。2015年我国动力电池产量约16GWh，预计在2016年年末将达到32GWh。从数据来看，新能源汽车的跨越式增长促进了动力电池产业与技术的高速发展，并蕴藏着千亿的市场“蓝海”。但事情并不总尽如人意，动力电池产销量的爆发也意味着电池报废高峰期即将到来，废旧电池问题将会越来越明显。如何有效地进行动力电池的回收和实现梯次利用成为了新能源汽车发展的重要课题之一，并已被提上了日程。据预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。如果要将这些退役电池大化利用，就不得不提梯级利用，然而这实现起来并不是件容易的事。据*表示，动力电池按照国家标准到了使用寿命后，从新能源车上拆下来时，电池本身还有相当的容量和较为宽泛的使用空间。而将退役下来的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都是一个不错的选择，也符合国家关于资源回收利用的政策倡导。但是，目前我国在再利用技术上还存有障碍。据介绍，在电池梯级利用时，电池一致性与新电池相比差距十分大，这对成组使用造成了很大阻碍；同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成大困难。

如果从世界上电动汽车算起，现如今电动汽车至少经历了185年。在这漫长的探索过程中，电动汽车几经波折，但每一次波折几乎都与动力蓄电池有这千丝万缕的联系。现如今，当以电动汽车为主的新能源汽车引起**关注，而中国是将其提高至国家发展战略的级别，希望借此春风实现汽车领域弯道车，实现汽车强国梦。但无一例外，动力蓄电池的核心技术、安全性、回收利用及产能都困扰着试图在此发力的车企。不仅传统车企如此，眼下一直处在风口浪尖的小型电动车也面临着动力电池的诸多困惑。

高续航需求与高风险担忧并存

有*指出，如果简化汽车的构造，那汽车主要由量大部分组成，即能量装置与功率装置。前者提供动力原料，后者负责转化机械能。从这个角度而言，简化电动汽车的结构，其主要包含两大元素，即蓄电池和电动机，由此动力蓄电池的作用不言而喻。

早在1912年电动汽车一度进入辉煌时期，此时全世界电动汽车总量过几十万台。但这种辉煌仅保留了20多年，随着世界石油产量的剧增，人们发现石油相对电池能实现能量装置的价值。燃油箱与发动机的配合让行驶里程不再成为人们忌惮的事情。而加油站的普及比起充电设备普及要便捷。

历史总对现实有惊人的启示作用。无论是高速车、低速车，充电与续航的问题始终都是消费者抉择时的一大困惑。但比较这下，解决这一问题小型电动车有优势。

众所周知，小型电动车的使命在于解决短途代步的民生问题。其对续航里程的要求相对较低。在追求轻量化设计时，电池的负担对小型电动车而言要小很多。但今年频繁发生在新能源汽车领域的事故还是暴露了动力电池的诸多问题，安全性成为一时间舆论关注的焦点。

综合公开报道不难发现，当前我国电动汽车电池技术在高速发展的同时也问题凸显。其一，动力电池缺乏深层次技术，在诸多核心技术上对国外市场依赖性明显，比如电池的温度问题、结构问题等；其二，是缺乏评价体系，虽然现在我国部分电动车运行很好，但缺乏好的评价系统。比如电池的安全性怎么样，在高温、低温环境下能不能正常工作，在这些方面依旧缺失完整的评价体系。

根据目前处理动力电池的方法，通常有三种：：重新制造。即替换电池上的损坏零件，重新装配给电动汽车；*二：电池转型。即改变电池的调校（控制发动机的数据），并将其装配给其他静态储能装置；*三：循环利用。即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。梯次利用是目前对动力电池为普遍的处置方法，但是由于我国不同电动车企的电池路线、电池规格和测评要求不同，使得电池型号繁杂、产量分散，艾默科蓄电池AM12-120 12V120AH参数及规格可以说，动力电池行业标准化进程的缓慢阻碍了梯次利用的发展。

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