APC蓄电池BATT1250APC 12V50AH规格及参数说明

时间：2020-12-30

APC蓄电池范围通信交换及传输系统移动基站和UPS后备系统太阳能、风能等储能系统发电厂及输变电系统APC蓄电池使用安全具有高能量、高精密度、高品质电能的产品系列。具有体积小、重重轻、输电的特色,适用於高精密度供电产品的需要。同样的体质同样的质量却可提升20%的高能量输出密度。高能量输出,高循环使用寿命、高功率之优点。适用在高功率的精密机械及能的不断电系统使用。在安全的使用环境时，免保养免加水,可重爱循环使用。电槽外壳经育波特殊密封,置放时不受方向、位置之限制,除依印刷字体方向置外亦可以倒立放置、横向放置等各种放置方式均不影响其安全与功能。以特殊配方的铅钙合金及全自动化制造品质稳定产品不会产生危险气体。精密技术配方,使用寿命长，自行放电率低具有优良的使用可靠度。具有优越的安全性特殊的低阻抗度回充容易,能量的输出发挥至。可供CYCLE和STANDBY等特殊功能使用。高率放电性能优异。APC蓄电池签收流程签收时要求当面验货再取走。所有运送均含保险，如破损必须有证明100负责。APC蓄电池使用提示1使用环境蓄电池应安装在远高热源和易产生火花的地方，在清洁的环境中使用，电池室应通风良好，无太阳照射，温度保持在20 ~ 25%C。2电源的参数设置一些参数如浮充电压、均充电流、均充频率和时间、转均充判握、温度补偿系数、直流过玉告警、欠压告警、充电限流值等要跟各蓄电池厂家沟通后确定。3容量配置些电源所配置电池的容量偏小，致使交流停电时电池大电流放电，影响电池使用寿命。通常电池配罡容量应在8 - 10小时率。4日常维护也许是受到了一些电池厂家以前对阀控式蓄电池冠以“免维护”名称的影响，个别维护人员便错误地认为阀控式电池无须维护，从而对其不闻不问。其实蓄电池的变化是一个渐进的过程, 为保证电池的良好状态，作好运行记录是相当重要的。每月应检查的项目如下:单体和电池组浮充电压;屯池的外壳有无形、膨胀、渗液;柱、安全阅周围是否有渗液和酸雾溢出;连接条是否打紧 1、寿命长、自放电率低:在25度温室下，静置28天，自放电率小于1.8%。 2、容量充足:保证蓄电池100的容量充足及电压、容量均一性。 3、使用温度范围宽:蓄电池可在-40℃~+60℃的温度范围内使用。 APC蓄电池-采用特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有强耐腐蚀性能。 4、密封性能好:能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀，蓄电池可卧放、立放使用。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中*补水、*维护。 5、导电性好:采用紫铜镀银端子，导电性优良，使蓄电池可大电池放电。 6、充电接受能力强:可充电，容量恢复省时省电。 7、安全可靠的防爆排气系统:可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。APC蓄电池产品特点: 1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。 2、采用特殊的设计，电池在使用过程中电液量几乎不会减少，使用寿命期间*加水。 3、采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。 4、全部采用高纯原材料，电池自放电小。 5、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，安全环保，无污染。 6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用安全、可靠 APC蓄电池坚持“自主创新，锐意进取”的发展观，始终坚持与***高校和科研院所的战略合作，建立了佛山市风光互补发电控制及储能技术工程中心。引进国内外设备和仪器，拥有多项国家技术，制造能力达到了国际水平。拥有二十多项，中商国通*核心产品——渐变式胶体电池，荣获国家科技部、环保部、商务部和国家质量监督检验检疫总局认定“国家重点新产品”，广东省六厅局联合认定“广东省自主创新产品”。 APC蓄电池坚守“至上，信誉”的经营理念，以为客户提供化、现场化、主动化服务为宗旨，通过完善的营销服务网络，标准的服务规范，实现了从传统的维护保养服务向提前发现客户潜在需求、为客户创造价值的服务转型，努力与客户结成战略合作伙伴关系，实现合作共赢。 APC蓄电池持续贯彻“协调、可持续发展”的经营宗旨，致力于绿色可再生能源的开发、循环经济的推进，为解决世界能源问题而探索，为实现**的绿色和谐而努力，争取为构建和谐社会、实现人类、社会和自然的和谐共存做出积贡献。

APC蓄电池BATT1250APC 12V50AH规格及参数说明 按照我们了解到的数据，2015年**燃料电池销量可能不足2000辆，其中占比大的是丰田和现代途胜，市场总体规模依然较小。日本富士经济预测，2030年度燃料电池汽车**市场规模将过198万-199万辆，总金额将达4.75万亿日元，而2014年度**市场规模约为11亿日元，潜力增长空间巨大。那么，现在制约行业发展的主要因素有哪些？解决哪些问题后，燃料电池汽车将大幅放量？我们调研后认为，燃料电池系统价格高、氢气储存运输难、加氢站等基础设施配套不完善、燃料电池企业研发投入大、产业化周期长都是阻碍行业发展的不利因素，但这些不利因素都在逐步发生好的变化。影响燃料电池汽车发展大的因素是居高不下的成本问题，使用昂贵的质子交换膜、贵金属铂作为催化剂、石墨双板高昂的加工成本等，导致质子交换膜燃料电池成本约为汽油、柴油发动机成本10-20倍。因此，在所有商业化量产的燃料电池汽车中，便宜的是丰田的Mirai，在日本售价是700万日元，叠加日本政府补贴后相当于500万日元，对应人民币约30万元。与传统燃油乘用车相比，依然属于价格较高的水平。从氢燃料电池汽车动力系统成本构成来看，占比大的是燃料电池系统，其造价约占总成本的三分之二，还有氢气储存系统和其他配件。要降低燃料电池系统成本，首要问题就是降低燃料组电池成本。现在燃料电池组的成本是1000-2000美元/kW，如果未来要取得商业化，并与内燃机汽车竞争，燃料电池的成本必须降到50美元/kW。而降低燃料电池系统核心组件成本，迅速扩大销售规模都是大幅降低燃料电池汽车总成本的主要途径。催化剂是发生电化学反应的关键成分，目前质子交换膜燃料电池的阴和阳有效催化剂仍以铂和铂碳颗粒为主，铂贵金属催化剂用量大和质子交换膜成本高是燃料电池成本居高不下的重要原因。2014年丰田氢燃料SUV车型每辆车使用的铂金为100克，预计未来将减少到30克左右，按照GFMS预计，2016年铂金平均价格达到每盎司1，005美元，相当于每辆车的燃料电池系统仅铂金催化剂成本就有2万多元，占目前燃料电池汽车整车成本的6%以上。如果整车的催化剂用量真的能够降低到丰田预期的30克，其对应的成本就能降低到6000多元。为了降低铂的使用量，各大公司进行了持续研究，近几十年来，膜电上催化剂铂的负载量从10mg/cm2降到了0.02mg/cm2，降低了近200倍。比如美国能源部燃料电池技术办公室FCTO用新的d-PtNi催化剂替代了NSTFPtCoMn催化剂，使得燃料电池系统的价格下降了1.85美元/kW；丰田公司力求通过改进铂金材料的镀层技术来降低铂金催化剂的使用量。如果未来贵金属催化剂负载量能够大幅降低，APC蓄电池BATT1250APC 12V50AH规格及参数说明 或者能被其他成本低的催化剂取代，那么燃料电池系统放量的机会也将大幅提升。

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