SOTA蓄电池SA1270 12V7AH价格及规格

时间：2020-12-30

SOTA蓄电池产品特点的密封型免维护设计设计寿命长达10年迎合了高频率，深程度放电的需要，大地提高了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式板化成(特的FTF板化成工艺)分析纯硫酸电解液电解液不分层，*均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5Psi(1Psi≈7KPA)任意方向放置使用电池外壳及盖采用ABS材料强化阻燃材料(UL94V-0级)可供用户选用自放电低通过IATA机构无害产品认证符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT标准?应用领域电力电网IT机房电信网络移动机房数据中心金融工业制造业计算机系统不间断电源等SOTA蓄电池维护和保养:在使用UPS供电系统的过程中，人们往往片面地认为蓄电池是免维护的而不加重视。然而有资料表明，因蓄电池故障而引起UPS主机故障或工作不正常的比例大约为1/3。由此可见，加强对UPS电池的正确使用与维护，对延长蓄电池的使用寿命，降低UPS电源系统故障率，有着越来越重要的意义。除了选配正规蓄电池以外，应从以下几个方面入手正确地使用与维护蓄电池：1. 保持适当的环境温度。影响蓄电池寿命的重要因素是环境温度，一般电池生产厂家要求的蓄电池环境温度是在20℃～25℃之间。虽然温度的升高对电池放电能力有所提高，但付出的代价却是电池的寿命大大缩短。据试验测定，环境温度一旦过25℃，每升高10℃，电池的寿命就要缩短一半。目前UPS所用的蓄电池一般都是阀控式密封铅酸蓄电池，设计寿命普遍是5年，这在电池生产厂家要求的环境下才能达到。达不到规定的环境要求，其寿命的长短就有很大的差异。另外，环境温度的提高，会导致电池内部化学活性增强，从而产生大量的热能，又会反过来促使周围环境温度升高，这种恶性循环，会加速缩短电池的寿命。定期充电放电。UPS电源系统中的浮充电压和放电电压，在出厂时均已调试到额定值，而放电的大小是随着负载的增大而增加的，使用中应合理调节负载，比如控制计算机等电子设备的使用台数。一般情况下，负载不宜过UPS额定负载的60％。在这个范围内，蓄电池就不会出现过度放电。UPS因长期与市电相连，在供电质量高、很少发生停电的使用环境中，蓄电池会长期处于浮充电状态，时间长了就会造成电池化学能与电能相互转化的活性降低，加速老化而缩短使用寿命。因此，一般每隔2～3个月应放电一次，放电时间可根据蓄电池的容量和负载大小确定。一次全负荷放电完毕后，按规定再充电8小时以上。UPS，即不间断电源，是一种含有储能装置，以逆变器为主要组成部分的恒压恒频的不间断电源。它主要作用是为单台计算机、计算机网络系统或其它电力电子设备提供不间断的电力供应。当市电输入正常时，UPS电源将市电稳压后提供负载使用，此时的UPS不间断电源就相当于是一台交流市电稳压器，同时它还向机内电池进行充电;当市电中断时，UPS就会立即将机内电池的电能，通过逆变转换的方法向负载继续供应220V交流电，使负载维持正常工作并保护负载软、硬件不受损坏。此外，UPS电源作为保护性的电源设备，它的性能参数具有重要意义是我们选购时的考虑重点之一。市电电压输入范围宽，则表明对市电的利用能力强(减少电池放电)。输出电压、频率范围小，则表明对市电调整能力强，输出稳定。波形畸变率用以衡量输出电压波形的稳定性，而电压稳定度则说明当UPS突然由零负载加到满负载时，输出电压的稳定性。还有UPS效率、功率因数、转换时间等都是表征UPS性能的重要参数，决定了对负载的保护能力和对市电的利用率。性能越好，保护能力也越强，总的来说离线式UPS对负载的保护差，在线互动式略优之，在线式则几乎可以解决所有的常见电力问题。

SOTA蓄电池SA1270 12V7AH价格及规格充电时着火、行车中自燃，对于偶有发生的纯电动汽车安全事故总能引发人们的热切关注。据不统计，2016年季度，纯电动汽车共发生13起燃烧事件。每当有此类事故发生时，人们总是将矛头指向动力蓄电池的安全性问题。不得不说，作为纯电动汽车的“芯脏”，动力电池已经成为影响纯电动汽车健康发展与成败的关键问题。为啥电动车出事故总能“上头条”？每当发生纯电动汽车燃烧事件，总是不可避免地出现在话题**。虽然并非每起事故原因是由“电池”所引起的，但在人们心中仍对纯电动汽车存有一丝“恐惧”。毕竟，就连我们经常使用的手机电池都能引起自燃，何况是搭载大量电池组的纯电动汽车呢？虽然相比于电池，汽油是易燃易爆的，但由于受众对动力电池的认识程度较低，伴随着安全事故的发则进一步增加了人们的恐惧心理。电池安全**迫在眉睫“新能源汽车动力蓄电池安全性真的靠谱吗？”在此前，我们常常会对纯电动汽车产生各种质疑。6月15日，在“知势˙DENZA腾势技术公开课”上，腾势研发部高压电子电器部门经理黄伟就对电池安全性问题进行讲解。以腾势纯电动汽车为例，在电池安全设计上，需要遵循三个原则，即电池单体、电池模组、电池系统，分别采取安全措施。腾势采用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，一共有144个单体串联而成，总共分成8个模组，其中包括4个24节的模组、2个16节和2个8节的模组，整个电池系统重量650公斤。

9月11日，国家**环资司和工信部装备司联合发布《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》向社会公开征求意见的公告。

有关动力电池的回收利用问题一直以来都是困扰新能源汽车行业发展的焦点，对于这些问题，此次发布的征求意见稿给出了明确的答案。

在此背景下，国金证券2015年*八届新能源与互联网大会上周在成都召开，记者在会后就新能源汽车产业的相关问题对国金证券新兴产业研究团队进行了采访。

汽车厂商将成回收主体

记者注意到，此次的征求意见稿对承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体进行了限定，同时还规定了动力蓄电池设计和生产应遵守的原则。

值得注意的是，据中国汽车技术研究中心预测，未来我国在报废动力电池回收领域的市场空间非常巨大，然而由于长期以来我国对回收责任主体的定位不清晰等原因的存在，制约了电池回收领域的商业价值的挖掘。因此，此次意见稿提出要落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业（含进口商）应承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业（含进口商）应承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业应承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。这意味着，绝大多数电动汽车的动力电池回收责任落在电动汽车生产商的身上。

对此，国金证券新兴产业研究团队表示，虽然意见稿里提到由新能源汽车厂商主要负责，但他们认为终汽车厂商可能还是会把问题交给电池厂商，而将责任转到电池厂相当于给电池厂一个长尾收益的机会。对于电池厂商来说，出售时赚了钱，回收了还有补贴，对其盈利有利。同时，这样做也可以通过降低电池出售的价格来压低整车的售价，或者在出售时跟车主签订回收合同，这样又会推动新能源汽车的销量。

另外，国金证券新兴产业研究团队认为，此次意见稿的公布及未来不久后相关政策的正式出台将有利于新能源汽车动力电池全生命周期闭环的构建，对于深入挖掘闭环价值会起到积的作用。

在黄伟看来，这是目前安全的电池材料。而在电池系统中，并非仅仅放置几个模组电池包那么简单，还需要包括电池包的托盘、高压配电箱等部件以及电池管理系统。其中电池管理系统需要采集每一节电池的单节电池的电压、温度等信息，还需实现一些被动均衡的功能。值得注意的是，腾势整个电池包都达到了IP67的标准。(将一个电池零件放在1米的水中深浸泡过30分钟，零件不会进水)在密封设计上，除了采用激光焊接的工艺外，“密封阀”是非常关键的部件。其作用是在一些情况下，能马上把电池内部的压力释放出去。关于电池模组的安全设计方面还需涉及单体电池的布置问题。“单体并不能随随便便地放置。”黄伟表示，“电池分为正和负，如果将负所有的串联起来，意味着我们铜牌互相连接起来。这样放置时间长了电池就会松脱，并且在高电压的情况下会产生火花。所以说，布置方面非常具有讲究。”关于片的连接，一旦有短路的情况发生，每一个连接片都将迅速断开，同时整个的电池高压全部断开，进行熔化。从470多伏变成每个单体的3.2伏，起到保险的作用。 SOTA蓄电池SA1270 12V7AH价格及规格不过片的连接并不是硬梆梆的铜牌，而是需要涵盖住非常小的电池相对位移状况，这就需要有一定的张弛度。

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