SOTA蓄电池SA12650 12V6H报价参数

时间：2020-12-30

SOTA蓄电池自行放电的原因及预防

一、自行放电原因

1.SOTA蓄电池外部有搭铁或短路。当SOTA蓄电池引出导线与机体搭铁，或SOTA蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负连通，将会产生剧烈自行放电，很快将电能放完。另外，当SOTA蓄电池外壳、盖上有溅漏的电解液时，也可将正负接线柱连通而放电。

2.SOTA蓄电隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负板下的沉积物过多，这时正、负板便直接连通而短路，引起SOTA蓄电池内部自行放电。

3.电解液不纯，含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小SOTA电池，使SOTA蓄电池常处于短路状态。试验表明，电解液中若含有1%的铁，SOTA蓄电池充足电后会在24小时之内将电能全部放完。

4.SOTA蓄电池板本身不纯，含杂质较多，也会形成许多微小电池而自行放电。

5.SOTA蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因比重不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。

二、预防措施

1.加强保养，保持SOTA蓄电池上盖清洁。

2.保证电解液有较高的纯度，在配制电解液、添加蒸馏水时，都应严防杂质进入。

3.SOTA蓄电池在存放过程中应经常充电，使电解液密度保持均匀，并使液面不致下降。

4.冲洗SOTA蓄电池外表时应预防污水从加液口盖或通气孔处进入SOTA蓄电池内部。

5.隔板、板损坏时应及时修复或换。

6.换电解液时，一定要将SOTA蓄电池内的残液清除干净。

■免维护：

·采用特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION），不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。

■安全可靠性高：

·采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用加安全。

■使用寿命长：

·在20℃环境下，FM系列小型密封电池浮充寿命可达3～5年，FM固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，FML系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。

■自放电率低：

·采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，KSTAR蓄蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。

■导电能力强

·采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。

■适应环境能力强：

·可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。

■方向性强：

·特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。

■绿色无污染：

·静音、且无污染物排出。蓄电池房*用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。

■全新系列电池具有长的使用寿命及深循环特性

·采用铅锡多元特殊正合金，比传统的铅钙合金耐腐性强，循环寿命优越。

优化珊格放射形设计，具有强劲的输出功率。

SOTA蓄电池SA12650 12V6H报价参数如我们在*二章所说，2015年6月17日，日本《产经新闻》数据显示，日本东京都交通局宣布将于7月下旬开始对丰田汽车与日野汽车开发的计划于2016年度上市销售的“丰田燃料电池巴士”进行试运行考核，考核其在东京市中心区域拥堵及频繁变车道行驶工况下的行驶性能等。

东京都为了在2020年东京奥运会期间，实现建立“氢能社会示范区”的目标，除准备推广6000辆燃料电池乘用车外，还将逐步将东京的“都营巴士”替换为燃料电池客车，进一步推动燃料电池巴士的应用和产业化。

此外，美国的Van Hool、New Flyer及德国的戴姆勒等车厂也推出了燃料电池客车。

在业界有着“液晶之父”美誉的日本夏普，令对手赞叹的韧性并未让其在爆发增长的太阳能市场上有一番作为。不过，面对着让各国**越来越青睐的太阳能利用，作为在**太阳能电池业仍有影响力的成员，已经将旗下光伏项目开发公司大甩卖的夏普，并不甘心黯然退出，它希望在新路径上卷土重来。

根据日经BP社报道称，夏普决定在其擅长的蓄电池系统投入研发。今年内，其美国事业所的蓄电池系统业务将铺开，希望在太阳能领域开辟新的战场，这个令光伏业高度关注的“智能蓄电系统”的业务，其一大使命就是将与光伏发电系统并设作联动控制。这个领域事关所有未来光伏发电站的**和心脏的正常运转，利润将远组件及其它上游产业。

蓄电池智能系统主要应用非常广泛，从发电厂、通信公司的机房、基站，到储能电站、太阳能、风电等用电单位，民用领域几乎无所不包。蓄电池作为直流备用电源，对体系的安全可靠运转有非常重要的作用。

夏普“智能蓄电系统”其中之一的任务，就是防止蓄电池在长期使用中因质量问题出现故障带来经济损失。实时监测电池健康状态，并实时判断告警状态，发出声光报警或者手机短信报警，保证蓄电池组可靠运行。

在美国，电费是按照一定期间内的大电力需要（受电量）收取，因此该制度对电力需求削峰的激励幅度比较大。采用锂离子蓄电池的“智能蓄电系统”，会由过去的电力利用数据等预测需求变动，配合电力的需求上升从蓄电池中放电来削峰。

此次，夏普美国事业所的蓄电池系统业务启动，首先将研发重点布局在遍布全国的楼宇等商业设施，设置和销售支持电力需求削峰和BCP（业务连续性计划）的“智能蓄电系统”。

彭博报道称，“智能蓄电系统”在大楼屋上等设置光伏发电系统时，利用一台光伏逆变器（PCS）将太阳能电池板和蓄电池的直流电流一总转换为交流。可以在预测大楼电力需求的同时，优化控制电量，使受电量平均化。在灾害时电力停电的情况下，PCS可立运转，以光伏发电和蓄电池系统供电，满足低限度的电力需求。

根据夏普公开资料称，其美国事业所经过多年研发的“智能蓄电系统”，已经在加利福尼亚州设置了3套。此外，在亚利桑那州也有与光伏发电设备并已运转的系统。亚利桑那州的设置案例，是在6层商用楼宇的屋上，设置了输出功率63KW的夏普太阳能电池板，并导入了容量为81kWh的锂离子蓄电池。

国内宇通客车、福田汽车、金龙汽车等多家客车生产企业均已生产出燃料电池客车。

宇通客车，一直以来高度重视燃料电池客车的研发，属于国内在燃料电池汽车领域积累深厚的车厂之一。公司是国内新能源客车**，2014年市场占有率达到了41.25%。截止2015年底，在全国116个城市累计推广销售节能与新能源客车过1.6万辆，市场占有率26.76%，稳居客车行业。插电式混合动力客车市场占有率在40%左右，纯电动客车市场占有率则过20%，市场占有率均为行业。

2009年，宇通就研发出代燃料电池客车。

2013年，宇通开发出新一代燃料电池客车，整车采用低地板、轮边电机驱动技术和的通讯总线技术；同时，宇通完成了国内继北京和上海后*三座、中部地区车用加氢站建设，满足了燃料电池汽车示范运行的需求。

2014年，宇通加入“中国燃料电池汽车技术创新战略联盟”，同年9月，宇通客车通过了燃料电池客车生产资质审查。

2015年7月，宇通提交的燃料电池客车生产准入申请获得工信部批准，正式列入汽车新产品公告管理，中国质量检验协会团体会员单位郑州宇通客车股份有限公司由此也成为了国内商用车行业获得燃料电池客车生产资质的客车厂业。同时，宇通燃料电池客车ZK6125FCEVG1正式列入道路机动车辆生产企业及产品(*274批)公告。此外，宇通建设了国内*三座加氢站，该加氢站可满足10辆燃料电池客车加氢需求，日加氢能力达到250公斤。这使其具备了燃料电池汽车的运行**能力，SOTA蓄电池SA12650 12V6H报价参数满足了燃料电池汽车示范运行的需求。

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