易事特蓄电池NP24-12 12V24AH报价及参数

时间：2020-12-30

易事特集团（代码300376）创立于1989年，是国家火炬计划重点**企业、能源网系统集成解决方案上市公司，历经20多年的艰苦创业和睿智经营，致力于IDC数据中心（含UPS、高压直流）、光伏发电站（含逆变器）和智能微网（含电力轨道交通、新能源车及充电桩）等产业，现已发展成为行业领域的**企业，拥有全资或控股子公司近50家，在**设立268个客户中心，产业覆盖**100多个国家和地区。

易事特以科技创新为理念、人才引进培育为己任，先后组建起行业内博士后科研工作站、院士*企业工作站、光伏系统工程研究中心等的产业孵化基地和科研技术开发中心，组建起以**轨道交通电气*钱清泉院士和**新能源*张榴晨院士率领的强大科技攻关研发团队，并与清华大学、浙江大学、华中科技大学、华南理工大学、西南交通大学、暨南大学、合肥工业大学等二十多所建立起的战略合作关系，参与起草、17项国家及行业技术标准，拥有600多项专力。经*机构评定易事特价值106.69亿，在**构筑起技术优势、人才优势、优势和综合资源优势。适用温度广

随着三网融合进程的逐步推迸，广电网络正在从单向网往双向网迈进。承载着电视、通信、数据处理、交换、传输的巨大信息量的设备被广泛运用在各广电网络的前端机房，承担这些重要设备供电的-48VDCUPS通信电源也随之迸人广电网络机房，一旦该电源出现停电故障，不但会造成经济损失，还有可能造成不良的社会影响，其后果不堪设想。因此，该设备的日常维护、故障处理一直是维护人员重中之重的首要任务。

1基本组成原理

1.1结构组成

从结构上看，目前-48VDCUPS中/大型组合电源系统大都采用机架式模块化设计，因而结构紧凑，扩容方便，操作简单。该DCUPS系统的整个机架一般由直流配电模块、低压脱离模块、交流配电模块、监控模块和多个整流模块组成，如图1所示。多个立的整流模块单元并联工作，采用均流技术，所有模块共同分担负载电流，一旦其中某个模块失效，其它模块再平均分担负载电流。即使出现单模块故障，也不会影响系统的正常工作，而且为修复提供了充分的时间。

1.2功能原理

从电气性能上看，新一代-48VDCUPS通讯电源系统，大部采用有源功率因数校正、高频谐振变频技术，有的还采用了RTT一HF(谐振变频)专力技术，具有、功率密度高，加上电源网管系统，特别是对蓄电池的智能化监测维护的实现，大大地提高了电源的安全性和可靠性。

(1)交流配电模块(ACD)

交流配电模块采用三相五线制交流输入，大中型重要机房交流配电模块采用ACUPS作为通信电源交流输入很有必要。该功能模块一般都具有进线过载及短路保护、整流器过载及短路的二重保护、交流输人防雷及告警等功能。对于每个整流模块的交流输入采用牢配电控制，其大致原理如图2所示。

(2)直流配电模块(DCD)

直流配电模块将整流器输出的直流电输送到负载和电池。直流配电模块的保护装置有三种:小型空气开关(DCM)、熔断器(DCF)和混合型(DCFM)。任一熔断器故障自动产生声光告警(如图3所示)。对于直流负载的分路标准，一般按照:重要负载分路、次要负载分路、电池熔断器三种形式进行分配。

(3)低压脱离模块(LVD)

在停电频繁的地区，通信电源的交流输入很难保证的情况下，当交流电长时间停电时，为保护电池防止电池过放电，有的通信电源采用了低压脱离(LVD)功能。低压脱离模块(LVD)的二次下电功能为先脱离次要负载，后脱离电池或后脱离主要负载，如图4所示。当蓄电池电压降到预设脱离电压值时，LVD模块上的直流接触器的主触点断开;当蓄电池电压升到预设重接电压值时，直流接触器的主触点重接。从而有效地保护电池及重要负载。脱离电压及重接电压可视需要任意设置。

绿色环保的时代背景下，新能源汽车步入发展期，尤其是自去年开始，新能源汽车的产量和保有量急剧上升。与之相伴的是，电动汽车用动力电池梯级利用也渐成行业热点。

为引导和推动动力电池梯级利用，国家政策层面不断出台政策。2015 年，工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》对废旧动力蓄电池回收处理、再利用提出了要求；财政部等4部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。2016年年初，工信部等5部委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，旨在促进动力电池有序回收利用、促进资源循环利用。

拓展动力电池梯级利用商机

易事特蓄电池NP24-12 12V24AH报价及参数 2015 年，我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4 倍。记者从中国化学与物理电源行业协会获悉，2015 年国内动力电池产量约16吉瓦时，预计今明两年新投产能20吉瓦时，2016 年年末将达到32吉瓦时。红火的市场，也吸引了国内和国际电池厂商不断扩大产能。

随着新能源汽车的爆发式增长，4-5年之后，无疑将有大量的退役动力电池。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。如果将这些退役电池直接用于资源回收，不免造成浪费。将之功能发挥到大的有效途径就是梯级利用，之后再作为资源回收利用。

正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式实现废旧动力电池的资源利用大化。”

近年来各地涌出不少锂电池厂家，有的小厂甚至没有经过审批就投产，一时无法估算《条件》将淘汰掉多少家企业，但根据我们的了解，低质锂离子电池在一定程度上是过剩的，而的锂电池依然产能不足，达到供应新能源汽车标准的锂电池厂其实并不多。《条件》在规模上设门槛，还比较合理，相对而言，做到一定规模的企业在技术、质量等方面有其优势。”上述分析师说。

金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞在接受记者采访时也谈到，《条件》的出台对该行业健康发展来说是一件好事，锂离子电池行业发展参差不齐，技术和质量锂电池厂家订单应接不暇，而有的小厂在行业形势好的时候也未必能争取到订单，市场原本就在进行优胜劣汰，而《条件》出台后，加速淘汰掉部分电池厂，使得强者愈强。

目前，由于电动车发展，**电动汽车锂离子电池产能井喷，2014年产能高达7GWh（gigawatthour，10亿瓦时），EVSalesBlog根据电动汽车的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用模型，计算得出*****电池生产商的排名，来自中国的比亚迪、北京普莱德、中航锂电和天能四家厂挤入**名。

招商证券相关报告指出，仅考虑动力电池和消费型电池的需求，2018年锂电池需求将达54GWh，2020年有望达到72GWh。2014年我国动力锂离子电池市场需求达2.8GWh，消费型锂离子电池需求约为30GWh，储能锂离子电池市场需求占比较小，总计可达33GWh，还有翻倍空间。

本报记者发现，相比于工信部在《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定锂离子动力蓄电池单体生产企业年产能不2亿瓦时的要求，《条件》的门槛相对低些，这样既防止部分企业一窝蜂发展汽车动力蓄电池，也为储能和消费型锂离子电池消费需求保留了很大的空间。

据了解，目前国内已有不少废旧的动力电池经过检测、重组之后，应用于储能领域的案例。此前，北京大学新能源材料与技术实验室的博士生导师其鲁教授告诉记者，2008年奥运会投运的上百辆电动公交车，运行3年之后，现在用于风电和光伏的储能。

采访中，不少采访对象认为，考虑到未来电动车的强劲发展趋势，也将带来动力电池梯级利用的蓝海。

“我对动力电池梯级利用的市场充满希望，未来将会看到多退役的动力电池应用在储能上。易事特蓄电池NP24-12 12V24AH报价及参数北京索英电气技术有限公司董事长王仕城在接受记者采访时表示。

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