易事特蓄电池NP120-12 12V120AH规格及参数

时间：2020-12-30

易事特蓄电池系列1、维护简单：由于充电时蓄电池内部产生的气体基本被板吸收还原成电解液，基本没有电解液养活现象，不需要象一般蓄电池那种补水和均等充电，维护简便(但有必要进行定期检查总电压及外观)。2、持液性高：电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流动状态，所以正常的操作情况下，即使倒下也可使用(倒下过90度以上不能使用)3、安全性能优越：由充电操作失误引起产生过多的气体时，一定程度上可以放出，防止电池的破裂。4、自放电小：使用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小，可以长期保存。5、寿命长、经济性好：使用耐腐蚀性好的特种铅钙合金制成的板栅，拥有较长的浮动寿命。正常浮充电时产生的气体，可以很好地被吸收，所以正常操作情况下，不会因电解液减少出现容量降低现象。特殊隔板能保持住电解液，同时用强力压紧正板活性物质，防止活物质脱落，所以寿命长，另外深放电时也有较长循环寿命，是一种很经济的蓄电池。6、内阻小：由于阻小越是大电流放电，特性越好。7、深放电后有优良的恢复性能：把电池和负载连接在一起长期放电对电池不利，但万一出现这种情况，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。8、不可用直接打火(短路试验)的方法检查蓄电池的电量这样会对蓄电池造成损害。9、普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水。干荷蓄电池在使用之前**适当充电。至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护适当查看必要时补充蒸馏水有助于延长使用寿命。10、蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使气体不能逸出当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。11、在蓄电池柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物,这是因为硫酸腐蚀了根柱、线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时**。12、当需要用两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量**相等。否则会影响蓄电池的使用寿命。易事特蓄电池使用环境：避免将电池与金属容器直接接触，应采用防酸和阻热材料，否则会引起冒烟或燃烧。使用**的充电器在**的条件下充电，否则可能会引起电池过热、放气、泄露、燃烧或破裂。不要将电池安装在密封的设备里，否则可能会使设备浦破裂。将电池使用在医护设备中时，请安装主电源外的后备电源，否则主电源失效会引起伤害。将电池放在远离能产生火花设备的地方，否则火花可能会引起电池冒烟或破裂。不要将电池放在热源附近（如变压器），否则会引起电池过热、泄漏、燃烧或破裂。应用中电池数目过一只时，请确保电池间连接无误，且与充电器或负载连接无误，否则会引起电池破裂、燃烧或电池损害，某些情况下还会伤人。特别注意别让电池砸在脚上。电池的**使用范围如下。出此范围可能会引起电池损害。电池的正常操作范围为：（25℃）电池放电后（装在设备中）：到(-15℃到50℃）

易事特蓄电池NP120-12 12V120AH规格及参数通过江淮“乌龙退订”事件，我们也需要了解地方**对新能源车型准入问题所持有的态度。众所周知，在新能源汽车市场，除了享受国家补贴外，还可享受地方补贴。但同样，想要获得补贴，还需进入到地方新能源汽车产品目录之中。目前，地方目录主要以国家目录作为参照标准。而在江淮iEV6S所采用的电池暂未进入到《电池目录》，且根据“配套未进入《规范条件》企业目录的动力电池的新能源车型也不予通过审核”的规定，江淮iEV6S暂不具备进入北京市纯电动小客车目录资格，但是我们所得到的信息却是可以在京销售并享有地方补贴。那么，我们不禁产生疑问，地方车型目录是否与工信部发布的《电池目录》挂钩？对此，记者向北京市经信委寻求答案，得到官方的回复是，“目前国家处于政策调整期，包括《电池目录》，以及目录是否与推荐车型目录挂钩等问题正在研究，国家尚未对此作出明确表示。北京市以国家政策为准，适时作出调整。在记者看来，国家之所以如此大动干戈，很大程度上是由于近年来新能源汽车市场一味强调速度而忽视质量造成的。尤其在近两年，新能源汽车安全事故频发，给消费者带来大的恐慌。当前国内动力电池企业高达130家，预计到今年底将增至150余家。各家电池企业产品质量层次不齐，符合汽车动力电池标准的企业较少。有些新能源车企为了降低产品成本，采用不符合标准的动力蓄电池，加增长了安全事故发生的几率。“现在粗制滥造的汽车动力电池太多了，导致有很多不安全的因素存在。”科技部电动汽车重大项目监理*组组长王秉刚告诉《新能源汽车新闻》。他表示，宁愿动力电池行业发展慢一点，也要保证其质量安全。电池市场的不健康发展终将导致新能源汽车行业“生命垂危”。宁德时代新能源科技股份有限公司市场总监杨琦也表示：“《电池目录》的出台，及时纠正了电池行业的乱象。进而将淘汰掉一批不符合标准的电池企业。”另外，从已经发布的三批《电池目录》上来看，LG化学、三星SDI、韩国SK等国际电池成员暂时未进入到目录之中。这不免让人怀疑国家是否有意施压外资电池企业。即使中国汽车工程学会理事长付于武一再强调欢迎外资电池企业进入中国，但从《规范条件》的要求来看，部分外资企业虽然在本地建厂，不过多的是将其视为“代工厂”，想要实现量产早要从明年开始。而且在研发队伍上，外资电池企业也不符合要求。即便电池符合国家检测标准，但由于申请企业众多，想要进入目录，早也要明年才能实现。另外，去年下半年就有消息称LG化学和三星SDI有意亏本占市场。据不统计，截至目前，LG与上汽、奇瑞、上岸、一汽、长城、南京金龙等16国内主流车企已经达成或初步达成了供货协议，相比之下，三星SDI也已打入江淮、宝马等车企。在客车方面据高工产研锂电研究所(GGII)调研结果显示，截至2015年底，国内出货量排名前15的客车企业有6家与LG化学和三星SDI达成了初步供货协议，占中国客车市场的三分之一。但从两家公司的财务报表上来看，在动力电池业务上并无利润优势，易事特蓄电池NP120-12 12V120AH规格及参数通并且2016年亏损将持续加大。

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