威达蓄电池6-GFM-55 12V5H报价参数

时间：2020-12-31

威达蓄电池采用高可靠的密封技术确保电池具有安全可靠的密封性能！

1、储存与运输

在整个储存与运输过程中，请保持电池总是处于竖直状态，避免倾斜、倒置以防酸液泄漏

请将电池储存于干冷的环境中，1、蓄电池采用铅钙六元合金板栅，涂膏成型的电板，使得蓄电池大容量，命；2、铅锡多元合金集流排,使得蓄电池内阻小，耐腐蚀，能经受长期浮充使用；3、蓄电池采用的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴吸收，可任意位置放置使用；4、蓄电池采用硅**橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；5、蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；6、蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；7、蓄电池分析电解质，自放电小。。供应BB阀控式密封铅酸蓄电池。采用澳洲99.99%的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保世界品质。环境温度应至少保持在30℃以下

请不要移去电柱的保护罩

请严格执行先出的仓储原则

保持电池为充电状态，每6个月充电一次，方法按照*5部分：补充电

2、初次使用

如电池电压在12.6伏特以下，请即充电

如发现起动能量不足，请即充电

3、安装

电池用于汽车发动机起动

在换电池时，请首先切断负的连接电缆，并注意避免短路

清洁新电池的端柱以及连接正子夹，并涂抺少量的电池油脂

安装新电池时，请先连接正柱，并确保连接牢固

安装完毕后，请将新电池的正保护罩装在被替换的旧电池正上，以避免旧电池短路

电池上盖有装车日期标签。购买并安装电池时，应该即刻抠除相应的年月标识，以便您及时了解电池的装车时间以及是否尚处于保修期

4、电量指示器（电眼）

电池盖上的电量指示器（电眼）可以帮助检查电池的电量状态

绿色：充电请在环境温度-15℃~+45℃范围内进行。电量处于良好的状态

黑色：电量不足，需要充电

透明：电量不足，在充电过程中充电电流始终保持不变，叫做恒定电流充电法，简称恒流充电法或等流充电法。在充电过程中由于蓄电池电压逐渐升高，充电电流逐渐下降，为保持充电电流不致因蓄电池端电压升高而减小，充电过程必须逐渐升高电源电压，以维持充电电流始终不变，这对于充电设备的自动化程度要求较高，一般简陋的充电设备是不能满足恒流充电要求的。恒流充电法，在蓄电池大答应的充电电流情况下，充电电流越大，充电 .时间就可以缩短。若从时间上考虑，采用此法有利的。但在充电后期若充电电流仍不变，这时由于大部分电流用于电解水上，电解液出气泡过多而显沸腾状，这不仅消耗电能，而且轻易使板上活性物质大量脱落，温升过高，造成板弯曲，容量迅速下降而提前报废。所以，这种充电方法很少采用。且不可恢复，需要换电池

5、补充电

将电池从车辆上拆下，注意先断开负连接电缆

确保充电的场所具有良好的通风条件

将充电机与电池的正相连接，然后再与电池的负相连

确保电池与充电机连接好后，电池过放电、放电后长期存储、或在放电状态下存储，板上将在硫酸铅的溶解、重结晶作用下天生一种粗大、难于接受充电的硫酸铅结晶，此现象成为不可逆硫酸盐化。严重时电失效，无法充电。再打开充电机进行充电；一旦充电完毕，请即关闭充电机

威达蓄电池6-GFM-55 12V5H报价参数加氢站、加油站、充电站成本主要分为土地成本、设备成本、建设成本，差别主要体现在设备成本。加油站基本在300万元，充电站为430万元(下文都是假设每个充电站由10个充电桩组成)，加氢站以日本目前的标准预计为1500万元，整体上加氢站成本要高1000万元左右。按照15年折旧，每年销气量1000万方(按每天工作10小时，每小时10辆车，每辆车加27升氢气，对应续航300公里计算)，则折旧成本为0.1元/方。小规模时氢气一般以槽罐车运输，预计运费为0.44元/方，规模扩大后则可采用管网运输，成本会下降至0.23元/方。

在企业层面，中国铁塔则是梯次利用的主要牵头企业，作为储能电池消耗大户，中国铁塔是《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》中的一家试点企业，而目前各大电池回收企业几乎都与中国铁塔开展了电池回收相关业务合作。不过据电车汇了解，目前电池梯次利用也存在着一些问题，从目前已经实施的案例来看，动力电池进行梯次利用是可行的，但是由于车载动力电池与梯次利用需要的电池相关参数并没有统一标准，动力电池是不能直接用于储能电池的，如何能让动力电池普遍适用于梯次利用的相关场景是技术难题。

在这个问题的处理上，长沙矿冶院自主开发了废旧动力电池综合利用技术，已建成5000吨／年的废旧动力电池回收工业示范线并顺利投产，采用国内外**的新型免放电智能拆解分选装备、回收工艺和环保方案，可同时满足三元和磷酸铁锂电池的安全拆解与循环利用，为废旧动力电池回收提供了一套安全、清洁、、智能的整体解决方案。不仅能够分选出适用于储能的电池，也能够有效拆解回收电池。

近年来，随着我国新能源汽车产业爆发式的增长，当前动力蓄电池开始进入规模化退役期。中国汽车技术研究中心有限公司预测，2020年我国动力电池累计退役量将达 20万吨（约25GWh）；2025年累计退役量约为78万吨（约116GWh）。庞大的电池数量，退役后如何妥善处理，成为目前要面对的难题，如果不实施有效的管控，势必将造成严重的环境污染和资源浪费。因此，建立绿色可持续的电池回收体系已刻不容缓。

回收队伍不断壮大

据电池中国网了解，目前我国动力蓄电池回收领域正逐渐形成整车厂商、电池厂商以及第三方回收处理企业等多方参与的联合回收模式。其中，新能源汽车整车企业承担着动力蓄电池回收利用的主体责任，第三方回收企业通过与动力蓄电池厂商和整车厂商建立深度合作关系，逐步建立起较为完善的回收网络。

日前，深圳巴士集团启动首批新能源大巴及其车载动力电池退役工作，对首批退役的200余辆公交车动力电池进行规范化回收处置，目前共回收退役电池700余吨。深圳市恒创睿能环保科技有限公司（简称“恒创睿能”）与深圳巴士集团、电池的产权方中国普天集团合作，对首批退役公交车动力电池进行规范化回收处置。据悉，恒创睿能已与东风汽车、亿纬锂能、国轩高科等多家企业建立合作关系，积构建全流程闭环式动力电池回收利用模式。

虽然锂电池现阶段依托于现成的电网系统，配套成本很低。但如果大规模推广，现有电网的容量冗余基本都将被耗尽，未来必须要大规模扩容。因此充电站本质上是将配套成本外部化给了电网，因此计算其全产业链成本时还要添加电网端的成本。一般商业化运营的充电站至少都要达到1小时快充的标准，对应10个充电桩组成的充电站的功率都要达到600千瓦，相当于上百户家庭的用电负荷，对电网负荷的冲击大。对应电网需要新增投资120万元来扩容负荷，但每年新增售电量只有93万度(按每天为50辆车充电，每辆车充51度，相当于300公里续航计算)，按照0.65元/度购电成本，电网端15年收回投资测算，则售价要在成本基础上增加0.18元/度

加油站的销售网络已经非常成熟，其每小时的利润水平可以作为加注站合理回报的测算基准。对应加氢站每方价差为0.51元，锂电池每度电则为4.9元。该电价情况下，锂电池车基本无法推广。目前国家规定充电站服务费上限为0.4元/度，但其背景是给予了大量补贴。但没有任何产业可以长期依靠补贴来发展，未来如果锂电池的充电效率不显着提升，在加注站这个环节，企业的盈利水平会大幅加油站和加氢站。没有合理回报，在目前**的大城市，投资者根本没有任何激励去推广充电站，产业自然也无法发展。但锂电池低能量密度过低，如果强行实现高充电效率，电池循环寿命面对的工程挑战就会非常巨大。而且即使能实现3分钟快充，但对应单个充电桩的功率要高达1200千瓦，每个充电站都要配套一个110千伏变电站。其投资高达5000万元，占地5000平米，且周围300米还不能有居民楼，对于现在沿海大城市在操作层面上挑战也很大。综合上述所有成本，汽油车、锂电池车、现阶段和充分商业化后燃料电池车的百公里成本为58、83、23和20元。由于销售价差占锂电池成本比重很高，我们考虑到充电桩设备投资是加氢站的1/3，将其小时利润降至1.4元，威达蓄电池6-GFM-55 12V5H报价参数综合成本也还有37元，燃料电池车长期成本优势仍然非常明显。其实这所有的根源还在于燃料电池能量密度高，同等商业化情况下，成本自然具备优势

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