优特蓄电池6GFM12400 12V40AH规格及参数说明

时间：2020-12-31

作者：北京盛达绿能科技有限公司

UTA优特蓄电池特点

安全性能好

》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。

》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。

免维护性能

》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。

绿色环保

》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。

自放电小

》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。

适用环境温度广

》－10℃～45℃可平稳运行。

耐大电流性能好

》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。

寿命长

》由于采用高纯原材料及命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好

》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；

总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；

下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验”，出库时再100检，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；

出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组。

（一）气体再化合效率

气体再化合效率与选择浮充电压关系很大。电压选择过低，虽然氧气析出少，复合，但个别电池会由于长期充电不足造成负盐化而失效，使电池寿命缩短。浮充电压选择过高，气体析出量增加，气体再化合效率低，虽避免了负失效，但安全阀频繁开启，失水多，正板栅也有腐蚀。影响电池寿命。

（二）从壳体材料渗透水分

各种电池壳体材料的有关性能见下表。从表中数据看出，ABS材料的水蒸气渗透率较大，但强度好。电池壳体的渗透率，除取决于壳体材料种类、性质外，还与其壁厚、壳体内外间水蒸气压差有关。

（三）板栅腐蚀

板栅腐蚀也会造成水分的消耗，其反应为:

Pb + 2H2O → PbO2 + 4H+ + 4e-

（四）自放电

正自放电析出的氧气可以在负再化合而不至于失水，但负析出的氢不能在正复合，会在电池累积，从安全阀排出而失水，尤其是电池在较高温度下贮存时，自放电加速。

优特蓄电池6GFM12400 12V40AH规格及参数说明目前**能量整体还是来自于太阳核聚变产生的边缘能量，总输出功率为1.8*1013 。依照卡尔达肖夫指数，还处于行星级文明的阶段。未来要继续突破，必然要实现可控核聚变，唯此才能达到1016 的恒星级文明起步条件。届时1公斤氢的同位素就能产生上亿度电力，相当于1公斤海水就抵得上300升汽油的能量，水变油也将从梦想变成现实，能量也将不再成为困扰人类发展的问题。电解水制氢成本将会低，可控核聚变+氢能源将成为能源结构的良好组合。石油则可以从燃料这个低端领域解脱出来，各种石油基原料的成本将会降至能以想象的程度，也给人类未来工业体系的重构带来了无限可能，那将会是一个非常美好的时代！

纵观人类历史，每一次能源变革都会带来整个工业体系的重构，甚至是****国家的易主。次工业革命成就了英国、*二次工业革命成就了美国。如果燃料电池车未来能替代石油车，则配套石油建立的整个工业体系都将被颠覆，发达国家在过去200年内燃机时代积累起来的技术优势的价值将大幅缩水，这也相应给了我国一个弯道车的机会。如果我们能够把握住这个历史机遇，就有望成为下一代工业体系的**国家。日本作为早研发出锂电池的国家，目前却已基本放弃锂电池车的研发，全力猛攻燃料电池，其背后的逻辑很值得我们深思。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年**月我国新能源汽车生产、销售分别实现9.4万辆和9万辆，较去年同期分别增长126.8％和131.1％。

不过，这一增速表现市场预期。起点产业研究院院长李振强表示，主要原因在于新能源汽车销量原本就有“前低后高”的特点，此外，骗补事件的发酵、国补政策的调整以及地补政策出台较晚等均对此有影响。

记者注意到，延续着新能源汽车市场需求增长的影响，近段时间以来，包括骆驼股份、富临精工、南洋股份多家上市公司集中发布涉足新能源电池产业的公告，通过并购、增资等手段进入动力电池领域。与此同时，三星SDI、LG化学、松下等国际电池成员也加速了在中国市场布局的步伐，纷纷在华设厂。

“退役不等于报废，而是回收利用的开始。”业内人士指出。从目前情况来看，退役电池主要有两个去向：一是梯次利用，如用于储能系统、移动电源、通信基站备份电源等；二是再生利用，即将电池拆解，对原料和金属提炼后再次使用。业内普遍认为，动力蓄电池容量衰减小于20％，可以满足汽车使用；衰减在20％－40％，可以满足梯次利用；衰减在40％以上时，就要进行再生处理。

目前，很多企业都在积探索动力蓄电池梯次利用的新途径，国网江苏综合能源服务有限公司将其用来储能。由于电费实施峰谷分时计价，供电企业需要在晚上充电储能，白天再将电力释放出来，这样能为客户节约大量电费。目前，该公司在南京江北新区建设45兆瓦时的梯次电池储能电站项目，将于2021年上半年投产。该项目充放一次，相当于180个家庭一个月的用电量。

据了解，恒创睿能在综合评估退役电池的安全性、剩余寿命等基础上，开展退役电池分级利用。其中，对于可梯次利用的退役电池，重新设计开发适用于储能、通信基站备电及太阳能路灯等多场景的梯次产品；对于不可梯次利用的报废电池，通过干法物理分解处理技术分离正材料、铜粉、等有价金属，实现电池材料的循环利用。

从某种程度上来讲，退役动力蓄电池还是宝贵的城市矿山。据了解，我国每年需要进口大量锂矿，对外依存度过85％，正因为中国需求，还推动了电池级碳酸锂价格的暴涨。业内*表示，新能源汽车动力退役蓄电池金属含量远矿石，并且我国锂矿石开采难度大，品质低，成本高。而将退役蓄电池其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收，再生利用，能提高资源利用效率，降低我国对外有色金属矿产依存度等问题。

根据锂电大数据的统计，2015年底主要动力电池产能过30GWH，规划在建过70GWH,预计到2018年产能将过100GWH。受此影响，电池级碳酸锂市场供应紧张，均价从2015年1月的4万元/吨，上涨至17万元/吨，16个月的时间涨幅过3倍。

李振强指出，在电池环节中有坚瑞消防52亿收购沃等，在材料环节中有富临精工拟21亿收购湖南升华100股权等，包括设备环节、其他环节等，行业整合趋势不变。

“从国家层面来讲，希望能培育至少1~2家产能达到30GWh~40GWh，并具有国际影响力的企业，这意味着无论是在电池领域，还是在材料、设备领域，整个行业的集聚程度会越来越高，优特蓄电池6GFM12400 12V40AH规格及参数说明行业上下游应该建立形成利益共同体”，一位锂电企业人士向记者说道。

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