银杉蓄电池12VEL55 12V5H参数及规格

时间：2021-01-04

作者：北京盛达绿能科技有限公司

银杉蓄电池产品描述

生产工艺：

维护简单

电池实现密封，在整个寿命期间*定期补水或补酸等维护。

产品优势：采用高强度紧装配工艺，防止活性物质脱落，采用增多酸量设计

常用材质：

提高电池使用寿命。

板栅采用特殊铅钙多元合金，

产品规格：严格控制隔板、电解液及各工序的杂质，自放电低。

内部为凝胶电解质，无游离电解液存在。在强充情况下，不会出现渗漏电解液现象。

电解质约有20%容馀份量，因此在高温操作或过量充电时仍为可靠，电池不会产生“干化”现象。电池的高低温度范围较宽。

采用高灵敏低压单向气阀，能保证及时排放过压气体。电池不会出现渗漏或鼓胀的现象。电池完成密封，不需要特殊通风设备。

2V单体已达标称容量（2500Ah），所以电池均匀性很好，允许不同容量，什致不同生产年份的新旧电池进行串，并联混合使用。电池组相互间不会产生“环流”现象。

胶体电解质上下浓度一致，不会产生酸分层现象。因此反应均匀，在高倍率放电情况下，板不会变型而导致内部短路。

因此可造成高柱状型电池，占地面积小（如3000Ah/48V电池组占地仅2.9平米）。200Ah-1500Ah单元有竖放式/卧放式可供选择。

电解质的浓度低，为1.24Kg/L，因此电池使用寿命较长，在常温20℃下达18～20年。

且电池容量恒定，在使用的初期，电池容量逐渐上升至标称值的110%。所以电池的实际使用容量相对较高。

采用管式正板，保证活性物质在使用过程中不会剥落或脱离芯棒，因此特别适合循环深度放电，或须长期处亏电状态的负载（如太阳能贮电系统）。

另板为无锑合金，自放电率低。电池在20℃常温下，每天自放电率小于0.05%，贮存两年后仍保持50%的原有容量。

按IEC 896-2∶1995D*5.3卷标准测试C5放电倍率，60%放电深度，循环放电1200次后，电池仍保持原有标称容量不少于80%。

使用与维护

铅酸蓄电池以其制造工艺简单、原材料来源丰富、价格适中在二次化学电源中起着**的作用，特别是阀控电池的出现又使传统的蓄电池焕发出了勃勃生机。蓄电池使用寿命与制造有着密切的关系，同时与使用方法也有很大的影响，正确掌握的使用方法对延长蓄电池的寿命大有益处。对于传统开口式蓄电池日常须对以下几方面注意：

电解液的数量、密度以及充电程度等方面加以注意，尤其是与其密切相关的充电系统特别关心，若充电量较大则蓄电池失水多，容易造成板的活性物质脱落，造成底部短路使电池内部温度较高而缩短寿命，若充电量较小则容易造成电池的亏电，蓄电池在长期亏电的情况下，可导致板的不可逆硫酸盐化，其表现是充电过程电压上升较快，很短时间完成，放电时电压下降迅速。

电解液的纯度，一般采用蓄电池电解液或补充液灌注，严禁用普通硫酸和自来水替代。

日常使用表面保持清洁，排气口畅通。

放置不用时应先充满电，同时三个月进行一次补充电。

对于密封阀控铅酸蓄电池日常须对以下几方面注意：

注意充电电压的范围浮充使用时电压一般控制在2.15±0.1V/单格，循环使用时电压一般控制在2.35±0.1V/单格，若说明书有要求时应按说明书操作。

注意使用环境温度，一般不过30度为宜。温度变化较大时应加强对电压的调节。

对于不同厂家的产品不可混用，同一厂家的产品新旧不可混用。

密封阀控铅酸蓄电池不要自己打开盖子补充电解液和换安全阀。

银杉蓄电池12VEL55 12V5H参数及规格一个多世纪以来，铅酸蓄电池已有成功的商业产品，且在汽车和其他应用领域中，至今仍然是广泛采用的电能源。它的优点在于低成本、成熟的技术、相对的高功率容量。这些优点对其应用于混合动力电动汽车是有吸引力的，因为在混合动力电动汽车中高功率是首要考虑的技术条件。当铅酸蓄电池与其他较的对应物相比时，其有关材料(铅、铅氧化物、硫酸)的成本是相当低的。铅酸蓄电池也有若干缺点，如其能量密度低(主要是由于铅的高分子量);温度特性差(当10℃时，其比功率和比能量显着降低，这一状况严格地限制了铅酸蓄电池在冷气候下的车辆牵引中的应用)。

高度腐蚀性的硫酸是对车内人员的安全隐患。通过自放电反应所释放的氢则是另一种潜在的危险，因为这一气体甚至在微量集聚态中都是度易燃的。氢的排放也是密封式蓄电池应用中的一个问题。事实上，为了提供防止酸泄漏的可靠防护层，必须将蓄电池密封，从而在其外壳内截留所派生的气体。因此，蓄电池内的压力增加，在外壳和密封处可引起膨胀和结构性制约。因铅具有毒性，电上的铅是一个涉及环境的问题。在蓄电池制造期间、如果车辆失事(因开裂电解液流出)或在蓄电池寿命终止进行处理期间，都可以发生连续使用铅酸蓄电池所形成的铅的排放。

国轩高科总经理方建华在接受记者采访时表示，国内整车企业偏爱“洋电池”的原因是多方面的。从制造工程化角度来说，日韩的电池确实优于国产。其次，受日韩企业的舆论影响，国外企业的产品控制好过国内企业，多的是一种营销策略。同时他认为，新能源汽车作为一个全新的产业，进行监管是必要的。

中国电动汽车百人会成员、重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇此前向记者也表达了相同的观点，国内企业和国外企业都拿单体电池来做检测，可能国内企业单体电池质量还好。但是，“我们整车企业要用的话，国外的好。为什么？国外电池的一致性好，这是关键”。

相关汽车行业分析师汪刘胜表示，目录的提出在短期内会保护民族零部件企业。但对电池准入的管控，多的是要规范行业，屏蔽三无产品，防范骗补问题再度发生。

动力电池体系监管迫在眉睫

目前，虽然国内大大小小的电池生产商有上百家，但整车厂特别是乘用车厂商在选择产品时，往往首先会倾向于包括三星SDI以及LG在内的外资公司，然后是国轩等国内大型生产企业，中小企业则少有问津。

对此，方建华在接受记者采访时表示，采购国外电池原因是多方面的，从制造工程化角度来说，日韩的电池在电池制造装备水平、电池的管理能力、电池过程控制能力等方面确实优于国产。

再有受日韩企业的舆论影响，比如早前有韩国电池企业喊出“一块钱一瓦时”的宣传口号。方建华称，与其说国外企业的产品控制好过国内企业，不如说它多的体现出一种营销策略。

仅在2015年国家和地方两级财政用于补贴新能源汽车的资金就已经高达上百亿元、预计2016年补贴资金将到达千亿级规模。这样大手笔真金白银的投入必然是要补贴和培育中国的新能源整车及零部件企业。动力电池作为新能源汽车关键的核心零部件，毫不夸张的说，谁掌控了动力电池的技术和市场，谁就拔得新能源竞赛的头筹。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，新能源产业不论是整车还是动力电池都应该有一个规范化发展的线路和体系。尤其是动力电池经历了前期的高速发展，现在国家加强了这方面的监管，加入了规范体系建设、目录建设以及准入管理等，意在督促企业今后在选择电池产品上，要考虑到是否符合我国的产品规划体系建设。

值得注意的是，包括上汽、北汽在内因为搭载的LG、三星等韩系电芯没有列入目录，将会遭遇无法获得补贴甚至无法经销的窘境。崔东树认为“一方面体现了个别企业对于政策理解还不够到位，另一个角度也说明了动力电池的管理迫在眉睫。”

方建华表示，从传统汽车制造产业来说，对外采购带来了便利：不用投资，不用研发，直接买来装配。多年来，车企们的思维和行动已成惯性，认为新能源汽车亦可如此。然而这种做法实际上有悖于我国将新能源汽车作为抢占国际竞争制高点、产业结构调整升级的整体战略。

诚然，对于新能源整车的补贴大部分还是落实到电池，可以想见这源源不断的巨额补贴到底是支持谁的发展， 银杉蓄电池12VEL55 12V5H参数及规格这是一个利益分配问题，是一个路线问题，需要整车企业在路径上与国家保持合拍。

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