欧迪森蓄电池6-GFM-40 12V40AH报价及参数

时间：2021-01-04

作者：北京盛达绿能科技有限公司

欧迪森蓄电池技术特点

使用寿命长：银泰牌12V阀控式铅酸蓄电池采用国际技术和现代化设备生产，各型电池设计均以完整的性能试验为基础。正采用高锡合金板栅，抗腐蚀性强；浮充寿命达8~10年以上。

耐过放电能力强：采用特殊的具有高孔率、高湿弹性的细玻璃纤维隔板结合紧装配工艺，确保电池具有较强的耐过放电性能。5次过放电短路后电池容量恢复性能达到95%以上。

循环能力优异：板采用特殊的铅膏制造和紧装配压力，延缓正活性物质循环使用过程中活性物质的软化，提高了电池循环耐久性能。按照国际标准IEC60896-22实验条件下的每日放电浮充循环寿命达到800次以上。

优良的大电流性能：电池板间距小，高压紧装配工艺，提高电池大电流充放电能力。

安全性：技术的端子密封结构和高温固化密封胶，保证电池端子处不爬酸，确保使用安全可靠。

多种安装方式：由于特殊隔板吸附电解液，因此电池内无游离酸，保证电池可实现如立式、卧式等多种方位的安装。

应用领域

通信领域程控交换机 UPS不间断电源航海设备变电所操作及直流电源报警系统消防和保安系统控制设备

1、前的设计理念

2、在线式双重变换技术

3、宽广的输入电压范围

4、高性能的电池充电器

5、灵活性和扩展性

PULSARDX可以连接长延时电池组到UPS，而不会干扰UPS电源的正常工作，也可采用长延时充电器，使UPS在满负载条件下，提供长达8小时的后备

标准系列　设计寿命CP、HP型号-5年，HF、FM型号-10年CTA型号-命达12年、UPS型号15年

欧迪森蓄电池产品性能

1、安全性能好：正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。

3、耐震动性好：充电状态的电池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

4、耐冲击性好：充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。

5、耐过放电性好：25摄氏度，充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上.

6、耐充电性好：25摄氏度，充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.

7、耐大电流性好：充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形

1.密封作用，当蓄电池内压安全阀的闭阀压力时安全阀关闭，防止内部气体酸雾往外泄露，同时也防止空气进入电池造成不良影响。

2.安作用，即当蓄电池使用过程中内部产生的气体气压达到安全阀压力，开阀将压力释放，止产生电池变形、破裂等发生。

3.防爆用，某些安全阀装有防酸发、防暴片。如驱动力蓄电池。

4.确保蓄电池正常内压，促使蓄电池内氧气复合，减少失水。

5.安全阀结构类型较多，主要有帽式、伞状、片状等。其中常见的是帽式筏，它是由弹性较好的胶皮制作成帽式。结构简单，使用故障率也低，所以广泛采用。

欧迪森蓄电池6-GFM-40 12V40AH报价及参数简单来说，国外纯电动汽车发展趋势很明确。插电式混合动力目前在国外已经是大规模的走向市场化，特别是所谓的弱混合，在国外所有车型上都已经规模化匹配，预计今后插电式混合动力会成为整个汽车行业的主流，特别是中高端车型上强混合的车型较多。从国家战略角度来说，欧美和日本对氢燃料汽车都有一个战略规划，一些大车厂形成了一个国际联盟，国际强强联手，形成一些大的联盟共同开发一些燃料汽车的相关技术。

总结国外燃料电池汽车发展的现状，一个是关键技术已经获得突破，今后工作主要是减成本和配套设施的建设，所以产业化导入期已经正式启动。另外燃料电池的战略进一步明确，发展路径也加的清晰，特别是在配套设施建设方面，欧盟，包括北美、日本，进一步提到议事日程，新了发展计划。从具体车型可以看到，丰田已经正式开始量产，本田、戴姆勒、宝马，今后的车型都会出来，还有大巴，也在市场上能够看得见车型。从加氢站的建设上看，布点会进一步加速。

在我国，节能减排是国家发展新能源汽车主要的动力，还有一个助力是推动工业的产业转型。总的来说，从国家九五、十五以来，从研发来说，三纵三横，燃料电池一直是我们电动汽车的三大支柱之一，只是技术成熟度和基础建设的不同阶段，目前新能源领域的重点布局还是在纯电动汽车和插电式混合动力这块。燃料电池一直处于研发和示范的阶段。

中国燃料电池汽车的现状，通过十几年，尤其是“十五”以来，三个五年计划集中精力研发，我国基本掌握了整车动力系统和关键零部件的核心技术。关于燃料电池汽车新的进展，目前从整车厂来说，章桐谈到，真正有所投入的是上汽集团，去年发布了荣威950燃料电池轿车。客车方面，清华大学和宇通也做了一系列样车的设计。从技术层面来说，国内仍然面临着一些技术的问题。

中国燃料电池汽车产业化的挑战及实现

对于中国燃料电池汽车产业化的挑战，章桐谈到，一个是成本，尤其是在中国的体制环境下，目前燃料电池发动机的整体成本过高。*二个是性能，特别是功率密度、寿命、环境适应性等方面。此外基础建设也是制约燃料电池汽车产业发展的因素，相比欧盟、日本对加氢站的建设，目前已经达到几十座，将来还要建设上百座，而国内目前就两三个。此外，我国燃料电池汽车的关键零部件在国内都是空白，欧迪森蓄电池6-GFM-40 12V40AH报价及参数虽然研发单位做了一些工作，但是离产业化还是有一定的距离。

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