康迪斯蓄电池LC-X127CH 12V7AH报价及参数

时间：2021-01-05作者：北京盛达绿能科技有限公司浏览：47

康迪斯蓄电池LC-X127CH 12V7AH报价及参数

康迪斯蓄电池LC-X127CH 12V7AH报价及参数







德国康迪斯电池简介：




产生板硫酸化原因有以下几点： 




1） 电池初充电不足或初充电中断时间较长； 




2） 电池长期充电不足； 




3） 放电后未能及时充电； 




4） 经常过量充电或小电流深放电； 




5） 电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复； 




6） 电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电； 




7） 电解液不纯，自放电大； 




8） 内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电； 




9） 电池内部电解液液面低，使板裸露部分硫酸化。 




28.蓄电池的储存有何要求？  




   要求通风设施良好、干燥（装空调），保持环境温度在25℃左右；地面承受能力要强；储存3个月后要进行补充电。 




29.电池漏液的原因有哪些以及如何解决？ 




原因： 




a) 密封胶老化导致密封处有裂纹； 




b) 电池严重过充电，不同型号电池混用，电池气体复合效率差； 




c) 灌酸时酸液溅出，造成假漏液。 




解决方法： 




1） 对可能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察； 




2） 换漏液电池。 




30.对容量检测时发现的容量不足的电池组应作如何处理？ 




1）应对整组电池做均充处理，即均充18-24小时。 




2) 或用单充机对该电池进行单补充电。




    在25℃时密度1.25g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为33.5%，密度1.28g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为37.3%，密度1.30g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为39.5%，密度1.40g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为50.5%。 




铅蓄电池充电时为什么会发热？ 




   蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，发热量与电解液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池生温并且充电时端电压很高。  




 摘要：近年来，随着用户通信需求的扩大和服务水平的提升，移动通信网络向乡村延伸。在许多室外型边际基站中，开始大量使用胶体电池作为基础**电源。由于该类型基站暴露在野外，在维护实践中发现，在南方高温环境下，胶体电池会出现壳体鼓胀现象，这对电池的寿命和通信电源的可靠性产生较大影响。




康迪斯电池产品特点：




1．密封性：采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。




2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应，因此在整个电池的使用过程中*补水或加酸维护。




3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中加安全可靠。




4．命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和高的密封反应效率保证了康迪斯蓄电池的命。




5． 性能高




(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。




(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。




(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。




(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下*均衡充电。




6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。




7．使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。




8．：康迪斯蓄电池高的性能，长的使用寿命，低的维护成本确保用户得到的是性价比非常高的产品。




德国康迪斯电池简介：




产生板硫酸化原因有以下几点： 




1） 电池初充电不足或初充电中断时间较长； 




2） 电池长期充电不足； 




3） 放电后未能及时充电； 




4） 经常过量充电或小电流深放电； 




5） 电解液密度过高或者温度过高，硫酸铅将深入形成不易恢复； 




6） 电池搁置时间较长，长期不使用而未定期充电； 




7） 电解液不纯，自放电大； 




8） 内部短路局部作用或电池表面水多造成漏电； 




9） 电池内部电解液液面低，使板裸露部分硫酸化。 




蓄电池的储存有何要求？  




   要求通风设施良好、干燥（装空调），保持环境温度在25℃左右；地面承受能力要强；储存3个月后要进行补充电。 




电池漏液的原因有哪些以及如何解决？ 




原因： 




a) 密封胶老化导致密封处有裂纹； 




b) 电池严重过充电，不同型号电池混用，电池气体复合效率差； 




c) 灌酸时酸液溅出，造成假漏液。 




解决方法： 




1） 对可能是假漏液电池进行擦拭，留待后期观察； 




2） 换漏液电池。 




对容量检测时发现的容量不足的电池组应作如何处理？ 




1）应对整组电池做均充处理，即均充18-24小时。 




2) 或用单充机对该电池进行单补充电。




   在25℃时密度1.25g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为33.5%，密度1.28g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为37.3%，密度1.30g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为39.5%，密度1.40g/㎝3的硫酸电解液重量百分数约为50.5%。 




铅蓄电池充电时为什么会发热？ 




   蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，发热量与电解液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池生温并且充电时端电压很高。  




摘要：近年来，随着用户通信需求的扩大和服务水平的提升，移动通信网络向乡村延伸。在许多室外型边际基站中，开始大量使用胶体电池作为基础**电源。由于该类型基站暴露在野外，在维护实践中发现，在南方高温环境下，胶体电池会出现壳体鼓胀现象，这对电池的寿命和通信电源的可靠性产生较大影响。




康迪斯电池产品特点：




1．密封性：采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部H2、O2 和尘埃进入电池内部。




2．免维护：H2O 再生能力强，密封反应，因此在整个电池的使用过程中*补水或加酸维护。




3．安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合， 防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中加安全可靠。




4．命设计：计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和高的密封反应效率保证了康迪斯蓄电池的命。




5． 性能高




(1) 体重比能量高，内阻小，输出功率高。




(2) 充放电性能高，自放电控制在每个月2%以下（20℃）。




(3) 恢复性能好,在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可使用均衡充电法使其恢复容量。




(4)由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，因此电池在浮充使用状态下*均衡充电。




6．温度适应性强：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。




7．使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。




8．：康迪斯蓄电池高的性能，长的使用寿命，低的维护成本确保用户得到的是性价比非常高的产品。




    康迪斯蓄电池LC-X127CH 12V7AH报价及参数日前，全国道路运输标准化技术**发布《电动营运货运车辆选型技术要求》，并公开征求意见（以下简称意见稿）。意见稿针对电动营运货车的外观配置、载质量利用系数、环境适应性能、续驶里程和经济性、充电性等方面提出了新的要求。其中在载重利用系数一项，意见稿将按照30%左右淘汰率，对现阶段车企生产的电动营运货车进行调整。




意见稿基于电动营运货车的实际需求以及生产企业的技术水平，确定了标准范围，规定了电动营运货车的选型要求和试验方法，适用于由电机驱动，且驱动电能来源于车载可充电能量储存系统（REESS）的纯电动N1、N2、N3类营运载货车辆，不适用于燃料电池车辆。




在载质量利用系数方面，意见稿通过分析电动营运货车载质量利用系数的分布情况，按照车辆不同类型及大允许总质量，以淘汰率30%左右为原则，提出了相应车型的载质量利用系数要求。见下图：




工信部消费品工业司轻工处李强认为，当前的动力电池国家重点扶持的是锂电电池，而中国的铅酸蓄电池行业逐渐从一个产业规模小，制造技术落后的低端产业发展成为一个2000家企业；总产值1500亿元规模；产量占世界总产量三分之一的热兴产业。并形成了以浙、苏、闽、粤等经济发达地区为产业集中区的产业格局以及中小企业为主体的产业结构。“十二五”之前，由于国家产业政策指导和调控作用的乏力，我国的铅酸蓄电池行业处于一种自由无序的发展状态。产业发展的同时也带来了产业集中度低、环境污染、能源浪费、产能过剩及社会责任匮乏等诸多的问题。

2012年11月6日环保部发布的《铅酸蓄电池生产及再生污染防治技术政策》和2013年3月工信部、环保部、国家**等国家五部委联合发布的“关于促进铅酸蓄电池和再生铅企业规范发展意见”，充分明确了国家对铅酸蓄电池产业进行结构调整和推动升级转型的目的和目标。环保核查：1000多家有生产许可证，能在2015年能够通过的成为少数。

2015年将成为铅酸电池企业的生死线，对不符合准入条件的企业重新审核，不发许可证，目前，*三批正在审核，提升内部管理水平，技术提升水平，获得好的发展机会。

李强认为，锂离子电池不仅作为动力电池同时也具有储能功能，其发展应该分三步走，手机、笔记本电池目前已经很成熟的；第二步：中等电池市场正处在发展阶段，如，电动自行车电池（主要在10-20安石），国内自行车已接近2亿辆，有规模的393家企业，总产量3695万辆，出口81万辆，锂离子电动自行车231万辆，每年增长7%；第三步：大电池技术有许多待解决的技术难点，如，轿车、客车动力电池。但是一些企业已经解决了一些瓶颈的技术并已商业化，例如，山东威能电池公司，威能锂离子电池不仅广泛用于电力系统的储能方面，而且已经与上汽申沃、南京金龙、中通、欧辉、沂星、吉利、众泰等国内多家企业达成合作，部分已完成装配生产，并已批量出口捷克、德国、美国、比利时、法国、新加坡等欧美、东南亚市场。




意见稿在环境适应性能、续驶里程和经济性方面对动力电池做出直接要求。意见稿指出，车辆的动力电池需符合电动汽车用锂离子动力蓄电池包、系统（GB/T31467）和电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法（GB/T31485）的要求。




在环境适应性能方面，意见稿提出电动营运货车的高低温适应性能要满足车辆应能在（-20~45）℃下正常启动及行驶的要求。高温充电时，动力蓄电池满电电量应不电池电量（标称）的90%；低温充电时，动力蓄电池满电电量应不电池电量（标称）的80%。按照GB/T31486-2015电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验要求对电池模块提出：在-20±2℃下的1C放电容量不初始容量的70%；在55±2℃下的1C放电容量不初始容量的90%；在55±2℃下100OC存储7天后，其荷电保持率不初始容量的85%，容量恢复应不初始容量的90%。




在续驶里程方面，意见稿对电动营运货车的续驶里程提出了要求，N1类车辆按照GB/T18386的工况法进行试验，N2、N3类车辆按照GB/T18386的等速法进行试验，康迪斯蓄电池LC-X127CH 12V7AH报价及参数续驶里程应不200km。








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