NTCCA恩科蓄电池NP50-12 12V50AH中国电源有限公司

时间：2021-01-23

恩科蓄电池气密性好、安全性高、可充电；恩科蓄电池防漏液的结构、具有免维护的特性；恩科蓄电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，恩科蓄电池可任意位置放置，便于保护和使用；恩科蓄电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；恩科蓄电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域恩科蓄电池-恩科蓄电池价格-恩科蓄电池价格-沈阳恩科蓄电池-恩科蓄电池LC-P系列-免维护恩科蓄电池-恩科铅酸蓄电池—欢迎选购我公司恩科蓄电池！铅酸蓄电池是目前大容量电池的主要品种，其制造成本低、容量大、价格低廉，使用范围非常广泛。铅酸蓄电池的基本充电方式有两种：恒压充电和恒流充电。如果单采用一种方法，比如恒流法，则在充电后期由于充电电流不变，容易使容量下降而提前报废。单采用恒压法，充电初期电流过大，可能致使电活性物质脱落，后期电流又过小，形成长期充电不足，影响蓄电池的使用寿命[1]。因此，充电器大部分都是综合采用两种方法的多阶段充电方式。近年来，先恒流、再恒压、后恒压浮充的三阶段充电方式被逐渐接受。目前，三阶段充电方式主要采用模拟控制的方案。虽然具有实时性好、带宽高的优点，但其硬件电路复杂，控制不灵活。为此，本文设计了一种数字控制的充电器，采用单片机作为控制回路的核心，通过电压、电流实时采样，从而控制输出电压和输出电流，实现了三阶段充电策略，可智能灵活的控制蓄电池的充电，提高蓄电池的利用效率，并有助于提高蓄电池的使用寿命和性能。质量保证期限：视使用方法及使用客户，质保期为三年。使用说明：铅酸蓄电池长时间放置三个月要为电池补充电量，放置半年让电池充放一次，达到一个循环;使用过程中，切忌把电放干再充电，对电池影响很大，要随用随充电，充满为止，但也不要过充、过放电。包装：为纸箱，根据运输距离可打扎带，可打木箱。纸箱包装：1只/箱，采用物流长途运输或两箱打一个包装，节约运输费用。运输：样品可采用快递方式，批量货，可采用物流或客车，部分地区根据长期经销商情况可采用代收款的方式或预付30%--70%定金，余款代收的方式。验收：不管采用哪种方式运输货物，请客户和收货人一定在承运单位当事人在场时当场查验收货，查看外包装，是否破损，变形，是否沾水，小件可拿起来晃动，听听内部是否有配件脱落，用手捏一捏内部是否有碎屑或裂缝等，确保我们的货物和产品安全到达目的地。若遇到不可抗因素，我们三方可协调解决运输问题。恩科蓄电池产品特性： 1、前的设计理念采用新的集成功率元器件及DSP技术，大幅降低了体积及重量。同时，新的设计理念采用高密度表面处理，简化电路，减少接点及联线，不但降低电磁干扰，还提高UPS可靠性。2、在线式双重变换技术保证了高质量电源的持续供应，电网上任何形式的干扰，被滤除，输出波形是经过重组再生的正弦波；电池仅用作后备电源考虑。3、宽广的输入电压范围PULSAR DX具有宽广的输入电压范围，范围从179-275伏，能保持正常电压输出，大地减少了转换到电池供电的机会，充分延长电池寿命。4、高性能的电池充电器PULSARDX充电器是均浮充二段式的充电设计，可对电池充电，并提供充放电保护，延长电池寿命；电池低电压保护，防止电池因过茺放电造成性损坏；功率因数校正，提高了能源的利用率，并与发电机兼容。5、灵活性和扩展性后备时间：从10分钟到数小时PULSARDX可以连接长电池组到UPS，而不会干扰UPS电源的正常工作，也可采用充电器，使UPS在满负载条件下，提供长达8小时的后备时间。本公司代理销售的ups蓄电池保证是原，请广大客户放心购买(凡我公司销售的各蓄电池系列24AH以上质保三年，用在太阳能系统保一年，用在UPS电源系统保三年。备注：非人为情况下)

NTCCA恩科蓄电池NP50-12 12V50AH中国电源有限公司2014年5月考察上汽时指出：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。**在2016年2月主持召开的**常务会议上确定了进一步支持新能源汽车产业的五大措施，以结构优化推动绿色发展：一、加快实现动力电池革命性突破。二、加快充电基础设施建设。三、扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。四、提升新能源汽车整车品质。五、完善财政补贴等扶持政策，督促落实不得对新能源汽车限行限购的要求，破除地方保护，打击“骗补”行为。在过去的几年中，我国的新能源汽车产业却呈现出产销两旺的局面。据中国汽车工业协会统计的相关数据，我国2015年新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车增长势头尤为迅猛，产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

随着**节能减排呼声的不断高涨，中国汽车产业也将控制碳排放、减少燃油消耗定为未来的硬指标，这就导致整车厂积累技术寻求低成本、率的解决方案，而发动机自动启停技术成为目前燃油车的新方向。

发动机自动启停技术（下简称：自动启停技术）也称为“Auto-Stop、I-Stop”，早在上世纪七十年代已经被本田率先研发。而2006年得益于欧盟日益严苛的环保法规才得以配置，并且目前已经逐渐成为市场中高价位车型的标配。从使用场景来说，自动启停技术可以在汽车短暂停驶的过程中，由行车电脑判断驾驶者踩刹车的深度来决定是否启用系统，这样可以在城市拥堵道路的行驶中减少发动机怠速的燃油消耗，从而达到减低油耗、节能环保的目的。

但是，随着越来越多的车型搭载自动启停配置，消费者也对这一技术产生了质疑，归纳起来分为四种：

1、频繁的启停是否会损伤发动机；

2、启动时车身会有明显的抖动影响舒适感；

3、启停系统触发条件缺乏人性化；

4、过高的配置价格难以权衡成本和节能效率

的确，目前所搭载自动启停技术的同一车型，配置溢价过高、启停体验不好已经被消费者所诟病。

在10月21日由江森自动控集团举办的“2016江森自控能源动力媒体沟通会”上，盖世汽车记着受邀参观了江森自控集团位于浙江省长兴县的汽车电池制造基地并试乘试驾了搭载江森AGM起停电池的车型。而盖世汽车记者也就自动启停技术发展现状、起停技术对于发动机寿命的影响以及起停电池行业所面临的挑战等问题采访到江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰先生、江森自控能源动力业务中国区整车配套业务客户总监朱嘉冰先生。

笔者：江森自控为汽车配套电池多年，从目前的汽车电器化趋势来看，江森自控怎样看待中国起停系统的市场？

杨时丰：市场与技术的发展是互相联系一起的，包括**的法规与消费的需求以及经济的因素，这些都会影响到整个技术的演进。比如法规的改变：中国规定至2020年汽车的每百公里油耗要降至5升；而欧洲要求百公里油耗在2025年要减到2.9到3升左右；*二个因素是消费需求，消费者对于舒适性、安全性、可靠性的要求，都会影响到技术的演变。后一个是经济因素的看法，还包括整个行业对**的看法。所以汽车技术的演变会根据三方面，不断地推陈出新。

基于2015年的数据统计，中国已过美国，成为**大的新能源汽车市场。2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在**新能源汽车销量中占比过30%。这些已销售的新能源汽车，基本上都由中国本土的汽车企业完成，充分说明我国已完整的掌握了新能源汽车的核心技术。我国新能源汽车的发展，经历了技术研究、示范运行推广和产业化发展三个阶段，截止到2015年年底，基本上完成了**的“十二五”阶段性目标，市场保有量接近50万辆，取得了非常显着的成果，交出了一份令人满意的答卷。随着技术的不断突破，社会资源的不断投入，产品的不断迭代新，以及新型商业模式的不断出现，我国新能源汽车产业将会保持目前的高速增长势头，核心技术将会得到进一步提升，在**市场占有多的份额，在国际竞争中取得多的优势。在新能源汽车时代，我国始终坚持自主发展的道路，大力扶持本土的零部件企业和整车制造企业，NTCCA恩科蓄电池NP50-12 12V50AH中国电源有限公司这是一条决不允许动摇的道路。

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