拉普特蓄电池NP10-12 12V10AH规格及参数

时间：2021-01-25

作者：北京盛达绿能科技有限公司

Lapater蓄电池NP（6V/12V）系列产品特性：

◆槽式化成保证电池达到100容量,并使电池均衡性达到优化。

◆高可靠的柱双重密封结构，其抗冲击性能及密封性能大大提高，确保电解液不会渗出，提高了产品的可靠性。

◆安全可靠，内置国内防爆虑酸片安全阀，具有的开闭阀压力及防爆、过滤酸雾功能，一旦过充，可释放出多余气体，不会使电池胀裂、酸雾逸出。

◆采用纯原辅材料和添加剂、特殊配方的电解液，具有内阻小，高倍率特性好、充电接受能力强的特点。

◆采用的工艺技术（合金工艺、铅膏工艺、电解液配方、环氧封结工艺），确保产品良好性能。

导致赛能蓄电池引爆的原因有：赛能蓄电池由于在充电过程中产生大量气泡，同时电解液温度升高，使水分大量蒸发，这时若排气孔堵塞，或由于气体太多来不及溢出，赛能蓄电池内部的压力将会很高，赛能蓄电池内部*气的含量过4%，且有明火时会发生爆炸。主要原因是浮充电压偏高，电解水较多，使负板析出的*气存留在蓄电池上部，含量逐渐增加。在大电流放电的瞬间，放电电流很大，当达到一定程度时若遇明火就会引起爆炸。

拉普特蓄电池NP10-12 12V10AH规格及参数“我们对锂离子电池的特性和表现进行了大量的安全性测试，包括确定不利条件下的故障情况，测定具体的故障相关信息，研究如何开展系统设计有效减轻发生故障时的损失。” 在商业应用中观察到的锂离子发生故障的影响凸显了在这一领域开展深入研究的重要性。在军事领域，特别是潜艇特殊的作业环境对电池有特的要求，增加了锂离子电池研究的复杂性，现有的文献研究结论可能不太适用。艾弗里表示，DST的锂离子电池安全性研究设施已经接近具备运作的能力里。该设施将允许研究人员在一些领域开展深入，包括不同电池充电状态的影响，以及老化的电池与新电池在出现故障时的区别等。 “这项研究将有助于好理解锂离子电池的潜在问题。未来如果需要评估锂离子蓄电池设计，DST将能够为海军提供科学客观的建议”，艾弗里说。世界锂电池动力火箭引擎3D打印费用仅490万据《联合早报》报道，新西兰一家私人公司“RocketLab”5月份在新西兰东海岸，成功发射世界首枚3D打印的电池动力火箭“Electron”。这家公司获得美国不少硅谷企业的资助。此次成功发射使新西兰成为发射火箭进入天空的*11个国家。据报道，该火箭体长17米，发射升空的速度每小时过2万7000公里。它的制造成本低、发射周期短、发射费用低廉，堪称人类火箭技术发展史上的一大进步。其搭载的Rutherford发动机的主要部件几乎都是3D打印制造的。

随着电动汽车产业发展迅猛，预计2020年总体销量将达到200万辆，发展的电动汽车产业面临的严峻问题就是对废旧动力电池的处理，如果处理不当，将引发环境污染以及废旧电池搁置带来的安全问题。

实现梯级利用势在必行

废旧电池再利用已成为世界课题，早在2012年我国就开展了《电动汽车动力电池梯级利用的技术研究与示范》项目研究，在北京市建立了一条示范线，河南省开展了混合微电网梯级利用应用工程，江西电网建立了百千瓦时的风光储能的示范工程。主要是研究动力电池从应用在电动汽车到二次利用时的一些健康状态的评估，以及后期的寿命和经济效益的一些分析。

研究发现，目前实现梯级利用仍然存在难度，主要表现是市场机制的不健全、政策法规不完善；历史数据的缺乏；梯级利用场景的不确定性；电池拆解的难度和再重组的高成本和高风险；梯级利用以后安全隐患的加大。

很多企业也开展了电池回收工作，据邦普循环科技有限公司项目经理欧彦楠介绍，邦普在广东、湖南有两个循环基地，一个是对回收新能源汽车以及动力电池，另一个做小型电池的回收。但是，由于国家没有标准，回收工作开展的并不顺利。

谈到梯级利用过程中遇到的问题，中航锂电（洛阳）有限公司梯级利用与回收研究所所长王楠指出，首先是由于目前缺失电池的评估检验标准，对于电池衰竭到什么程度应该退役并没有一个评判标准，而二次利用电池的性能、安全性也没有具体标准可循。*二是电池健康评估难度大，由于没有一套评估参数，很难判断电池内部的安全隐患是否存在。

会上，来自高校、科研院所、企业的行业人士针对动力电池关键材料发展现状及趋势、面临的挑战、动力电池循环利用以及材料提取等相关问题进行了深入探讨。与会嘉宾一致认为，从节约资源、保护环境、消除隐患的角度出发，动力电池梯级利用和回收势在必行。

实现全生命周期的追溯

近日，宁德时代官宣供货特斯拉，两大成员携手上演了动力电池领域的开年大戏，一时间，在A股普跌的环境下，宁德时代不仅没走低，反而几度涨停。业内人士认为，近期宁德时代利好消息不断，是造成宁德时代股价走高的根本原因。

《日本经济新闻》报道称，宁德时代参与投资的中国电动汽车新兴制造商拜腾，于近期同日本丸红公司（以下简称“丸红”）展开了全新的资本合作。报道称，丸红已与拜腾签署资本合作协议，出资额为数亿日元，如果合作顺利，丸红将考虑追加投资。据电池中国网了解，此次丸红欲与拜腾合作目的明确，就是希望通过拜腾来获得大量废旧车载动力电池的来源，经过梯次加工成大型蓄电池，来稳定其风能和太阳能等可再生能源产品的有效利用。同时，**构分析认为，丸红急于同拜腾建立紧密关系，或有意通过拜腾与宁德时代建立联系，以期在采购废旧动力电池时拥有竞争优势。

无有偶，日前伊藤忠商事通过与比亚迪联合创始人之一的深圳普兰德储能技术有限公司进行资本及业务合作，间接获得比亚迪大量废旧动力电池。伊藤忠商事计划从2020年开始陆续启动回收再利用业务，将废旧动力电池梯次改造成大型蓄电池，用于家庭储能等领域。

普及的新能源电动汽车，催生了庞大的废旧动力电池市场，从层建设到底层布局，我国动力电池回收再利用市场日益规范，体系建设也日趋完善。部分国外企业对于这块“蛋糕”可谓是垂涎已久，随着争夺战序幕的拉开，果断入局，从构筑废旧电池供应链的前端切入，确保回收废旧动力电池的数量和供应体系。

与中国动力电池回收市场一样，随着**新能源电动汽车体量的不断扩大，**动力电池回收市场也在进一步扩容。与此同时，国外一些主流主机厂、电池厂、材料企业及回收机构也公布了详细的动力电池回收体系建设计划。

记者了解到，目前我国对动力蓄电池回收已经有了一个比较完善的体系，2016年以来，工信部相继出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）3项文件，明确废旧电池回收责任主体，加强行业管理与回收监管。目前已有两项标准已经报批，4项标准正在起草当中，还有一些标准计划起草。

10月18日工信部装备工业司对国家推荐性标准《汽车用动力电池编码》开始征求意见，该标准对汽车用动力电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用实施全生命周期的溯源与管理。动力蓄电池回收利用管理的核心是立足产品全生命周期，通过溯源实现对动力蓄电池从“出生”到“再生”的管控。让动力电池能够做到来源可靠、去向可追踪、整个节点可控。

王芳希望实现电池全生命周期的监测系统，把电池评价和监测的过程放在电池整个使用的周期中，拉普特蓄电池NP10-12 12V10AH规格及参数而不是要等电池淘汰下来以后再进行测试、筛选。即对电池实施健康状态进行实时评估，这样能知道它老化以后安全性的状态。

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