拉普特蓄电池NP17-12 12V17AH放电电压

时间：2021-01-25

拉普特Lapater产品为阀控式密封免维护铅酸蓄电池，采用特的生产工艺和结构设计，可靠稳定安全阀，保证电池的密封性和安全性，各个方位放置均不漏液（倒放除外），高氧复合效率，降低电解液损失，在电池整个寿命过程中无须换电解液。使用寿命长采用铅钙锡等六元合金板栅，保证电池的长浮充使用寿命，大电流放电性能好，恢复性强。Lapater蓄电池采用德国技术公司是一家从事铅酸蓄电池和移动电源的研究、开发与生产的企业。工厂注册资金一千万,总投资额过亿元，占地面积八万平方米，建筑面积五万平方米。目前公司的主要电源产品有阀控式密封铅酸蓄电池、胶体蓄电池、太阳能蓄电池和移动电源等十多个系列的电源产品，产品****。公司高度关注产品品质的控制,从原材料到成品都实行严格的质量把关，确保每一个电池出厂时都能达到高的质量性能标准。相继通过国际质量管理体系ISO9001认证，欧盟CE认证以及美国UL认证等。公司努力提升企业的社会使命感,成立初始就将保护环境、节能减排和预防污染作为公司发展的长期战略之一,并通过了国际环境管理体系ISO14001认证。公司尤其重视客户满意度的建设,视持续的技术创新、严格的质量控制和满足客户多样化需求为企业发展的命脉 Lapater蓄电池公司是铅酸蓄电池国家标准的主要起草单位，先后通过了ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证及OHS18001职业健康安全体系认证，被评为“广东省质量管理企业”。产品通过了欧盟CE、美国UL等一系列国内国际*认证。Lapater蓄电池特点：的密封型免维护设计设计寿命长达10年迎合了高频率，深程度放电的需要，大地提高了放电的持久性及深循环放电能力浸泡式板化成（特的FTF板化成工艺）分析纯硫酸电解液电解液不分层，*均衡充电无腐蚀气体泄漏阀控式大开启压力为5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用电池外壳及盖采用ABS材料强化阻燃材料（UL94V-0级）可供用户选用自放电低通过IATA机构无害产品认证符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4, EUROBAT标准拉普特蓄电池(Lapater)维护简单：高达98%以上的氧复合效率，保证电解液不会损坏，在它的整个寿命过程中无须加水或换电解液。安装方便：电解液被吸附于特殊的隔板中，不流动，防涌出，可以任意放置。安全性能优越：柱和外壳采用特殊的密封设计，无任何电解液泄漏。采用品质稳定的进口安全阀，动作可靠，重现性良好，绝无外部气体进入，适用释放出过量的压力。产品结构：多元合金板栅涂膏式正负板，腐蚀速度低，循环寿命长。放电性能好：放电电压平稳，放电平台平缓。耐冲击性好：充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。耐过放电性好：25摄氏度，充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容量在75%以上。耐充电性好：25摄氏度，充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 90%以。耐大电流性好：充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5秒钟。无导电部分熔断，无外观变形。主要用在UPS电源、EPS电源、高压直流电源屏、太阳能等。

拉普特蓄电池NP17-12 12V17AH放电电压罗马不是一天建成的，要想使国内电池回收利用尽快形成体系，不仅要将产业链上下游的各方资源进行整合，同样需要长时间的探索和磨合。在这之中，回收标准的研究是联盟中各企业为看重的事情。在讨论环节上，中国铁塔股份有限公司表示，动力电池的发展主要依靠电动汽车的普及，目前还处于初期阶段，从回收过来用作梯次利用的电池的性能来看，质量存在参差不齐的情况，所以在标准方面，还应基于回收利用的周期进行研究。此外，铁塔公司还建议，产业上游企业在进行电池PACK时，还应对电池单体的电压进行规范。据了解，铁塔公司用作储能的基站的电压需求均为48V，如果回收过来的电池PACK电压不是12V或者不是其倍数，还需对电池单体进行拆解，而所带来的工程成本就会提高。

普及的新能源电动汽车，催生庞大的废旧动力电池市场。据国际市场研究机构Markets and Markets新发布的数据显示，2019年**锂离子电池回收市场规模约为15亿美元（约合105亿元人民币），预计到2025年数据将增达122亿美元（约合852亿元人民币）。而到2030年，**锂离子电池回收市场规模预计将稳定增至181亿美元（约合1263亿元人民币），据OFweek锂电网统计，2025-2030年复合年增长率为8.2%。

以中国、日本、印度等国家，因人口增长和工业应用的需要，对于锂电池需求较高，其中以中国为**。预计2019年至2024年，亚太地区锂离子电池回收市场将以高年复合增长率增长。

目前，我国早一批新能源汽车的动力电池步入淘汰周期，越来越多的车企和电池厂、电池材料商开始合作迈进电池回收领域。从层建设到底层布局，我国动力电池回收再利用市场日益规范，自国家推进新能源汽车动力蓄电池回收利用政策以来，广东省、江苏省、甘肃省、四川省、湖南省等各省相关部门携多家车企、电池企业、回收企业成立了动力电池回收利用产业联盟。

其中大规模的动力电池回收合作要属中国铁塔和比亚迪、长安、银隆新能源等16家企业组成的四川动力电池回收利用联盟，该联盟由中国铁塔股份有限公司四川省分公司和四川长虹电子控股集团有限公司牵头筹建。2019年上半年，省经济和信息化厅、科技厅等9部门联合出台《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》提出，到2020年四川省新能源汽车动力电池梯级利用产业产值力将力争达到5亿元，材料回收利用产业达到30亿元。

目前，我国也在大力推荐动力电池回收体系完善，2019年年底，工信部印发的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》两个行业规范文件，从层设计和规划上推动了我国动力电池回收体系的建设和进一步完善。

据天眼查数据显示，截至2020年1月6日，我国经营范围含“电池回收”的企业数量约有3000余家。近5年来，电池回收相关企业数量增长显著，企业增量逐年上升，2019年新增企业700家，而A股上市公司共有5家。

而基于电池的包装运输，宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）也谈道，动力电池属于第九类危险品，其运输车辆应具有危险品运输的资质，但目前符合资质的车辆并不能满足大量的运输需求。因此，CATL建议从电池运输标准的角度，来推动这一方面在政策层面上的明确。对于联盟接下来的计划，中国汽车技术研究中心情报所汽车产业政策研究室副主任黎宇科介绍说，有关电池拆解规范、余能检测的标准将会在明年发布并宣贯，而包装运输、梯次利用、材料回收等方面的要求也将在明年完成。以政策杜绝电池流入非正规渠道“如何能让多的电池流入正规的回收渠道，从而与非正规渠道的对手展开市场竞争，也是值得考虑的事情。”一汽新能源企业代表说道，这也就关乎怎么从技术、标准、政策等方面入手，将整个回收、利用体系的成本降得多，从法规上提升市场的技术壁垒，以发挥正规渠道的优势。上海华东拆车有限公司代表也同样表示，通过正规渠道报废的传统汽车仅占市场的额1%左右，如果新能源汽车的废旧电池也是如此，拉普特蓄电池NP17-12 12V17AH放电电压所有的技术投入都将失去用武之地。因此，他也建议，通过政策、法规的手段，杜绝动力电池进入非正规拆解厂。

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