拉普特蓄电池NP24-12 12V24AH尺寸及规格

时间：2021-01-25

1、拉普特蓄电池重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高 2、自放电小，20摄氏度平均每月的自放电率不大于3% 3、特配方，深放电恢复性能优良 4、采用高纯度原材料，严格的生产过程控制，保证产品的各项指标一致性好 5、采用计算机精设计的耐腐蚀钙铅锡合金板栅和高的密封反应效率使电池的使用寿命显着延长 6、满荷电出厂，使用方便,安全防爆

7、密闭性；采用电池槽盖、柱双重密封设计，防止漏液，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。 8、免维护；H2O再生能力强，密封反应，因此在整个电池的使用过程中*补水或加酸维护。 9、安全可靠；无酸液溢出，可靠的安全阀的自动闭合，防爆设备的装置使赛能电池在整个使用过程中加安全可靠。 10、命设计；计算机精设计的耐腐蚀铅钙铅合金板栅、ABS耐腐蚀材料的使用和高的密封反应效率保证了赛能蓄电池的命。 11、性能高； 12、温度适应性强；可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。 13、使用和运输安全简便；满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并可以无危险材料进行水、陆运输。 14、经济实惠；赛能蓄电池高的性能、长的使用寿命和低的维护成本，给予用户经济实惠的产品。

产品特点：

1、　　免补水、维护简单

采用特殊设计克服了电池在充电过程中电解失水的现象，电池在使用过程中电液体积和比重几乎没有变化，因此电池在使用寿命期间*补水，维护简单。

2、　　密封安全、安装简单

电池内没有流动的电液，电池立式、侧卧安装使用均可，无电液渗漏之患，而且在正常充电过程中电池不会产生酸雾。因此可将电池安装在办公室或配套设备房内，而*另建电池房，降低工程造价。

3、　　使用寿命长

采用了耐腐性良好的铅钙合金板栅，在25℃的环境温度下，正常浮充寿命可达10年以上。

4、　　高功率放电性能好

采用了内阻值很小的板和玻纤隔板，而且装配较紧，使得电池内阻小。在-40℃~60℃温度范围内进行大电流放电，其输出功率比常规电池可高出15%左右。

5、　　安装使用方便

电池出厂时已经充电，用户拿到电池后即可安装投入使用。

拉普特蓄电池NP24-12 12V24AH尺寸及规格动力电池回收所蕴藏的丰厚价值早已得到业内的关注，到2020年我国动力电池报废量将达32.2Gwh，约50万吨，而回收再利用所带来的市场规模预计会达到136亿元，对此，产业链上下游的企业自然不会放过分享这块“蛋糕”的机会，但苦于当下相关标准尚未明确，各家企业在探索相关技术、模式时，也是十分头疼。

1月9日讯，在海南省六届人大二次会议上，海南省**符明全提出《关于加快推进新能源汽车充电及配套基础设施建设的建议》(以下简称《建议》)。《建议》指出，海南充电基础设施建设严重滞后，远远跟不上新能源汽车发展的需要，形不成驾驶新能源汽车所需的便利环境。海南省**于2019年7月对此进行了回复。

海南省**答复称，《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》对不同场所配置充电基础设施的原则均提出明确要求。例如，在住宅小区方面，要求新建住宅小区至2020年100建设充电基础设施或预留安装充电接口条件。单位内部停车场方面，要求**、公共机构、企事业单位、学校、写字楼、工业园区等内部停车场资源，按不25%的比例规划建设电动汽车停车位和充电基础设施，鼓励向社会公众错峰开放。

重庆：关于“汽车电子产业发展指导意见”

近日，重庆市经济和信息化**印发《重庆市汽车电子产业发展指导意见》（渝经信发〔2020〕1号）（下称《意见》），提出把发展汽车电子作为推动重庆市汽车产业转型升级的工程，努力打造具有影响力的汽车电子产业高地。

《意见》提出，到2022年，汽车电子生产制造能力显著提升，新能源汽车“大小三电”等核心零部件本地化配套率达到60%，智能网联汽车辅助驾驶系统、网联终端系统本地化配套率达到30%，力争培育和引进汽车电子重点企业20家以上，全市汽车电子产业实现销售收入过400亿元的发展目标。到2025年，力争全市汽车电子产业实现销售收入过800亿元。《意见》明确了三大发展重点，重庆市将围绕新能源汽车电子、智能网联汽车电子及其它汽车电子领域，重点推动新能源汽车“大小三电”、燃料电池电堆及核心零部件等新能源汽车核心配套发展，以及高级辅助驾驶、自动驾驶系统、人机交互系统、车载操作系统、算法软件等智能网联汽车核心配套发展。并结合全市汽车电子产业发展现状和各工业园区特点，进一步优化产业布局，构建三类汽车电子产业聚集发展区。

安徽**：关于“两部制电价”政策

安徽**发布《关于落实两部制电价政策降低企业用电成本的通知》，通知指出，执行两部制电价的电动汽车集中式充电设施用电免收基本电费至2025年底，港口岸电运营商执行工商业单一电价、不收基本电费。

11月18日，由中国汽车技术研究中心牵头，联合动力电池产业链上下游30多家企业发起的“电动汽车动力蓄电池循环利用战略联盟”宣布成立，在之后的讨论环节中，参会企业也根据近年来探索情况，提出了诸如“将旧电池的运输纳入标准”、“研究低成本的回收技术”等种种建议及难点。

是一个这样的联盟

顾名思义，联盟全称中的“循环”、“利用”二词是其核心，其成立旨在解决业界在进行动力电池回收，以及再利用过程中所遇到的瓶颈，并促进完善的废旧动力蓄电池循环利用体系的建设。

《新能源汽车新闻》发现，参与到联盟中的企业基本覆盖在产业链的上、中、下游领域，不仅包含整车企业、电池厂商、科研院所，参与进来的还有像邦普循环科技、桑德集团等主打电池回收业务的企业，值得一提的是，有回收电池用作储能需求的中国铁塔也在其中。

在此次成立的联盟中，中国汽车技术研究中心副主任吴志新将担任理事长职位，据了解，联盟明年将重点针对动力电池回收、利用的相关标准的，以及电池溯源信息系统的建立、电池全生命周期的监控，乃至回收技术、电池性能评价等方面展开研究，启动或完成《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》拉普特蓄电池NP24-12 12V24AH尺寸及规格的。

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