优比施蓄电池UP150-12 12V150AH尺寸及规格

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    优比施蓄电池UP150-12 12V150AH尺寸及规格





    优比施蓄电池售后服务:



    1.对售出的电池我们建立《顾客档案》,实行跟踪服务。



    2.电池售出后,实行随时电话跟踪,并执行每年至少一次的巡检,并向顾客报告蓄电池使用情况,让顾客用的放心。



    3.发生顾客投诉时,一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案,直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到小。



    4.正常情况下,退回电池在到货两周内出具检测报告,确属我司原因我司承担责任;非我司电池原因,我们出具相应报告,对顾客的使用加以指导


     

    优比施蓄电池特点:


     


    系列产品具备蓄电池科技之功能。


     


    在安全的使用环境时,免保养,免加水,可重覆循环使用。


     


    电槽外壳经音波特殊密封,置放时不受方向、位置之限制,除依印刷字体方向置放外,亦可以倒立放置、横向放置等各种放置方式,均不影响其安全与功能。


     


    以特殊配方的铅钙耐蚀合金及全自动化制造,品质稳定产品不会产生危险气体。精密技术配方,使用寿命长,自行放电率低,具有优良的使用可靠度。具有优越的安全性,特殊的低阻抗度,回充容易,能量的输出发挥至。使用耐燃材质电槽,符合UL 94V-0。


     


    可CYCLESTANDBY等特殊功能使用.高率放电性能优异。深度放电後亦可回复充电。


     


    电池於制造完成後,必须经过严密之容量侦测。


     


    通过IS09002、9001、14001认证。 通过U安全认证。航空运输符IATA/ICAO A67条款。


     


    水路运输符合非危险物品MG27修正类别.公路运输符合[Dry charge] 49CFR 171-189许可.应用范围:


     


    (1)电话交换机  (7)办公自动化系统(2)电器设备、医疗设备及义器仪表  (8)无线电通讯系统(3)计算机不间断电源  (9)应急照明


     


    (4)输变电站、开关控制和事故照明  (1便携式电器及采矿系统(5)消防、安全及报警监测;  (0交通及航标信号灯(6)汽车电池及船用起动闽台优比施蓄电池性能特点:


     


    以气相二氧化硅和多种添加剂制成的硅凝胶,其结构为三维多孔网状结构,可将*吸附在凝胶中,


     


    同时凝胶中的毛细裂缝为正析出的氧到达负建立起通道,从而实现密封反应效率的建立,使电池全密封、无电解液的溢出和酸雾的析出,对环境和设备无污染。


     


    胶体电池电解质呈凝胶状态,不流动、无泄露,可立式或卧式摆放。


     


    板栅结构:耳中位及底角错位式设计,2v系列正板底部包有塑料保护膜,可提高蓄电池在工作中的可靠性,合金采用铅钙锡铝合金,负板析氢电位高。正板合金为高锡低钙合金,其组织结构晶粒细小致密,耐腐蚀性能好,电池具有长使用寿命的特点。


     


    隔板采用进口的胶体电池波纹式pvc隔板,其隔板孔率大,电阻低。电池槽、盖为abs材料,并采用环氧树脂封合,确保无泄露。


     


    柱采用纯铅材质,耐腐蚀性能好,柱与电池盖采用压环结构即压环与密封胶圈将电池柱实现机械密封,再用树脂封合剂粘合,确保了其密封可靠性。


     


          优比施蓄电池UP150-12 12V150AH尺寸及规格近期,由全国汽车标准化技术**组织修订的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿公开发布,该意见稿将车用动力蓄电池分圆柱、方形、软包三大类,对其单体、模块以及系统(电池箱)的尺寸规格和尺寸系列进行了推荐性规定。其中规定圆柱形电池 单体2款,方形电池单体8款,软包电池单体8款;方形电池模块9款,软包电池模块8款;电池标准箱5款。并推荐电池模块选用12V倍数的电压等级。


    初衷及原则

     1976年,英国的科学家M.Stanley Whittingham提出了锂电池概念,并造出了可以充放电的锂电池,电压过2V,但是安全性上还有很大问题,可以称得上是锂电池的奠基人。 四年后,美国的John B. Goodenough研究出了钴酸锂电池。这个电池的电压比斯坦利研究出来的锂电池高一倍(4V)。 1985年,日本吉野彰(Akira Yoshino)在Goodenough成果基础上,用安全的锂离子替代了纯锂,发明了采用碳材料做负的锂离子电池,从而让锂电池获得了高的稳定性,确立了现代锂离子电池的基本框架。 这三位诺贝尔化学奖获得者的努力,推动了锂离子电池的诞生和应用,电池进展就此加快。 1997年,John B. Goodenough又开发出低成本的磷酸铁锂LiXFePO4正材料,加快了锂离子电池的商业化。磷酸铁锂的优势在于安全,且充放电性能好、廉价、对环境无污染,具有优异的电池循环寿命、低自放电(库存存放寿命非常长),这使传统铅酸电池、镍氢、镍镉电池黯然失色。 前锂电时代”车企尝试不同电池装车 在锂电池商业化之前,车企试图将其他新发明应用的电池装载在汽车,作为驱动能源。 1990年,欧洲“城市电动车”协会成立,在欧共体组织内有60座城市参与,该协会帮助各城市进行电动汽车可行性的研究和安装必要的设备,并指导电动汽车的运营。欧洲的电动汽车中,标致106车型为成功,其采用的是镍镉电池。当时欧洲各国的**部门都在大量使用这款车。 从1995年底开始,欧洲电动汽车批量生产,此后欧洲各国都在继续发展电动汽车,取得了不小的成果。 1996年,世界现代电动汽车通用EV1开始量产。早期的EV1使用铅酸电池组,续航仅为96公里。后期车型升级后,续航可以达到160公里。EV1使用镍合金电池组,续航能够到达260公里。 虽然,通用在不断升级电池,但是续驶里程过短的EV1仍然找不到销路,终只生产了2000多辆。通用汽车只好在2002年宣布放弃该项目。绝大部分EV汽车都被销毁,仅存的一些进了博物馆。比如史密森学会下属的国立美国历史博物馆,你才能看到EV1。 整体来看,EV1电池续航能力还是不足,有安全性的缺陷,当时的电池性能根本不能满足于乘用车的需求。 这一阶段,车企为了提高车辆的安全性和续驶里程,开始尝试各种各样的电池。镍氢电池具有稳定性高、生产成本低、低温性能好、回收价值高等优点。但是它的缺点也比较明显,能量密度较低,并且循环次数也并不太高,因此,纯电驱动的车辆采用镍氢电池并不合适。 电动汽车发展还需要能量密度高、循环性能好的电池。为什么不用锂电池?因为此时锂电池还没进入商业化阶段。 4锂离子电池推动电动汽车二次繁荣 将锂离子电池商业化的,是日本人。吉野彰提出焦炭/LCO体系的锂离子电池之后。索尼将这一体系锂离子电池商业化,一开始重量能量密度仅为80Wh/kg左右,体积能量密度仅为200Wh/L(4.1V)。 但是,此后,锂离子电池的发展进入了快车道,各种材料体系:钴酸锂、磷酸铁锂、三元作为正,软碳、硬碳乃至硅碳作为负,以及各种锂离子的变种层出不穷,性能不断攀升。业界一度以为,电池性能会像摩尔定理——每18个月翻一番——的速度提升。虽然“摩尔定理”在电池上并未发生,不过其进度和前景,让人们难以不敢轻视其想象空间。 锂离子电池以容量大,电压高,循环性能好等优越性能在众电池中脱颖而出,成为电池。锂离子电池显然比铅酸、镍氢适合作为车辆动力。

    在说明中,汽车标准化技术**负责人表示:“目前产业化的动力电池电化学体系只有少数几种,但在具体产品方面,尚没有统一的规格尺寸,由此带来许多问题。一方面增加了电池生产企业的生产研发成本,不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新;另一方面,增加了电池集成企业和整车企业的研发成本,无法实现电池单体选型,技术积累难度大,削弱了整车产品的竞争力。另外,电池规格尺寸不统一,也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。”在这样的背景下,电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业,都希望进一步统一电池规格尺寸,汽车标准化技术**应市场需求和行业管理需要该标准。


    汽车标准化技术**负责人表示,此次意见稿中推荐的电池单体型号是在“市场占有率高、销量大的单体型号电池”中,按照“市场占有率、配套量、比能量、配套车型技术条件以及未来整车技术发展趋势”的原则进行筛选的;在模块型号的推荐上,在单体电池尺寸的基础上,根据“电池模块成组规律”,并与“电池回收利用企业沟通”后确定;在系统(电池箱)尺寸的推荐上,则考虑到“电动商用车布置空间灵活性,结合电动商用车市场占有率优比施蓄电池UP150-12 12V150AH尺寸及规格而确定。




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