奥克松蓄电池NP12-7 12V7AH工厂直发

时间：2021-01-28

奥克松蓄电池检查维护须知：一每月检查的内容1、目检电池的外观有无严重的变形连接条受腐蚀的情况着重检查三个容易漏液的部位柱、气阀、密封盖。2、测量电池组的浮充电压、浮充电流。3、测量电池组的环境温度尽量保持在25为20。4、特别留意或落后电池的单体电压。二、季度检查的内容1、每只单体电池的端电压如电压偏差值大于生产厂商提供的参数需进行均充。2、每只单体电池的表面的温度留意是否有过热的电池。三、每年检查的内容1、检查连接螺钉的紧固扭矩及连接状况。2、电池室的通风状况3、可做一次30-40深度的核对性放电测试。浮充电压的影响浮充电压对蓄电池的使用寿命有直接影响。推荐限的浮充电压会降低电池使用寿命。推荐的浮充电压会导致电池容量不足。下表显示未经温度补偿后的浮充电 6 压对蓄电池寿命的影响。蓄电池采用的AGM隔板，金属吸收电解质，不留游离液体，顺利完成气体阴吸收，可任意位置放置使用；蓄电池采用硅*橡胶密封安全帽，安全防爆，无腐蚀液体泄露；蓄电池采用ABS塑料外壳，牢固耐老化；蓄电池端子为镀铜，接触电阻小，不易生锈；蓄电池分析电解质，自放电小供应阀控式密封铅酸蓄电池。采用澳洲99.99的纯铅原料，日本高密度隔离板和安全阀，确保世界品质。精密工艺及全线多道的检测，免除电解液及气体漏出。特殊电解质配方，延长使用寿命，比一般电池循环寿命提升50。任意位置，任意行事均可安装使用，不受空间限制，方便安全。特殊格子体排列设计，精密的铸造技术，强化板耐腐蚀性。生产过程采用全自动化电脑生产线及C.C.D.S充放电检测系统，保证了产品一致性。低阻抗设计，自放电性低，容量保持及存储时间在20下可达18个月以上。奥克松蓄电池特点：1 少维护采用的 AGM 隔板和高灵敏度的安全阀，铅钙锡多元特种合金铸造板栅，贫液式设计，阴吸收式原理，有效地抑制氢气的析出，减少使用过程中电解液的损耗，电池寿命期间*补加电解液维护。2密封设计***多层柱密封结构，确保电池寿命期间柱密封的可靠性，电池除倒立位置外可任意方向放置使用。3 使用寿命***板栅结构设计减少了使用过程中的板栅伸长；特的 4BS 铅膏配方，紧装配焊接设备，电池内化成技术、大大延长了电池的使用寿命。4 自放电高纯原辅材料，清洁的工艺生产环境，“6S”过程质量控制，保证电池具有较低的自放电率。5 均匀性能好完善的质量保证体系，的设备**能力，以及在板生产、单体装配和

奥克松蓄电池NP12-7 12V7AH工厂直发成品检测中所增加的均匀化工序，充分保证出厂电池质量均匀一致。当前，动力电池类别中增长快的是锂电池。2012年以来，锂电池行业保持高速增长并加快了对传统电池的替代。业内预计，锂电池的增长速度依然能保持年均近25%且成本会不断下降。近几年来，燃料电池技术也己取得了重大进展。丰田、现代研发的燃料电池车也己处于上市的前夜。在国内，上汽集团的燃料电池车处于良好地位。2010年上海世博会期间该车型被用作贵宾接待用车。2011年，在德国柏林举行的*十一届必比登挑战赛上，上汽集团在燃料电池汽车组拉力赛中位列总分*三，仅次于丰田和奥迪。目前，国内外燃料电池的技术现状见表2。截止2014年12月，各大车企的燃料电池车尚处于试验验证状态，只有丰田FCV一款燃料电池产品宣布量产上市。下文将以市场上发展较快的锂动力电池为例，对其产业化现状进行分析。新能源汽车动力电池主流:锂离子电池在现有的新能源汽车动力电池中，锂离子电池生产成本相对较低，重复充电利用非常方便，相比其他可携带能源具有高的成本优势。因此，这类电池成为了目前受欢迎的动力源(见表3)。锂离子动力电池产业现状目前锂离子电池的主要生产国是日本、韩国和中国。其中，日本和韩国占**动力电池市场近70%，主要是因为其分工明确，行政壁垒较少，整车厂和系统集成商的系统集成能力远中国纯电动汽车生产商。近年来，我国新能源汽车中使用锂离子电池比例不断升高，锂电池市场空间广阔。按照新能源汽车发展规划路线，2015年国内纯电动汽车销量达到50万辆，混合动力占全部汽车销量的30%；

“这是近半个月来我们得到的回复了，终于有可能跟特斯拉的负责人进行直接沟通。不过，后的见面时间，还要在22日上午再联系确定。我们觉得这可能是害怕车主们去维权的一个缓兵之计。”于先生表示。

22日中午12点50分，这一群特斯拉维权的准车主们终于与马斯克见面了。

据悉，马斯克在今日中午利用15分钟时间与12名京沪外车主代表进行了会谈，他进门之后就向12位代表就晚交货表示了道歉，并介绍了特斯拉的解决方案：特斯拉车主签署一份确认函，承认自己了解附近的特斯拉服务中心仍然在建设中，附近的公众充电设施还未达到交付使用状态。尽管存在着这些限制因素，仍然要求特斯拉安排生产其定制的Model S。车主需承诺理解自己的客户体验可能会被这些限制因素破坏，并且如果需要售后服务，可得到的解决方案可能因为这些限制因素而受到影响。

这一解决方案与马斯克访华前，特斯拉中国区对这批维权车主提出的解决方案一致，与当时不同的，只是增加了CEO马斯克的道歉。

负责维权行动的一位准车主表示，马斯克向维权代表们低头致歉，并口头承诺将在8周后交车。不过，整个交流过程只有15分钟，对于后续如何对接，马斯克并未提及。

“鉴于上一次我们跟吴碧瑄沟通之后，特斯拉其实就是拖延时间，这次马斯克说的8周这个时间虽然是很明确，但具体的对接工作一律并未提及，沟通时间也十分仓促，我们有理由怀疑这也是一个‘拖字诀’手段而已，其实就是生怕我们去交车仪式闹事。”一位不愿透露姓名的维权准车主告诉说，由31人组成的维权联盟中，有部分车主同意了特斯拉所提出的解决方案，但仍有部分车主宣称将继续对特斯拉违约追责，并将在马斯克访华期间继续维权。

“这并不是一个有诚意的解决方案，倘若8周后未能按时提车，我们将通过法律途径，向特斯拉发起诉讼。”该维权车主表示，特斯拉应对车主负责，履行承诺，给他们一个公平有效的解决方案。

事实上，在22日下午特斯拉交车仪式前举行的媒体专访上，马斯克亦向媒体坦承，已经与维权车主们进行了沟通并就协商方案达成一致，但并未透露具体细节和车主们的反馈意思。

特斯拉你不懂中国土豪的心

“我们真的是很着急！”虽然已经是半夜11点多，但困意丝毫没有浇灭特斯拉订购车主不能按时拿到爱车的焦虑心情。一场特斯拉准车主的维权正在酝酿。

4 月15日，一位特斯拉订购车主表示，近日北京、上海两地陆续有预定特斯拉的客户收到提车通知，但在非京沪地区的准车主并不能向当初销售人员承诺的以预订款顺序提车，而且未得到任何解释通知。在与特斯拉交涉多次未果后，目前已经23位准车主委托律师向特斯拉发催告函，并表示不排除其他法律途径维权。

依旧“水土不服” 特斯拉锂电池死穴待解

有分析认为，特斯拉在中国的“交车难”，根本原因在于充电网络、体验店和服务中心扩张的速度，无法与持续增长的订单数量匹配。而这背后的真正的原因则是：早期团队局限在销售职能，缺乏其它职能的配合，无法预料后来的情况；以及特斯拉在中国北京之外服务中心拓展的进度迟缓。

据了解，2013年底Tesla在中国的订单也过了5000单，北京的体验店和服务中心早在2013年中落成并开放。但时隔一年，Tesla迟迟未能在上海建立计划中的中国*二家体验店和售后服务中心。

而对于此次出现特斯拉维权事件，小编从22日下午特斯拉与媒体见面会上了解到，马斯克也坦承目前中国基础设施建设不成熟，需要与各地**进行沟通建电桩及充电站事宜，与美国的环境大不同。但否认延迟交车事件与郑顺景的离职及新团队的交接有关，对于郑顺景也没有多的评论。

2020年，纯电动汽车将突破500万辆，以混合动力为代表的节能汽车达到全部汽车销量的75%。锂离子动力电池技术发展趋势锂离子动力电池主要由正材料、负材料、电解液和电池隔膜4部分组成(见表4)。当前正在使用和开发的锂电池正材料主要包括钴酸锂、镍钴酸锂、镍锰钴三元材料，尖晶石型的锰酸锂，橄榄石型的磷酸铁锂等。根据正材料分类发展锂离子动力电池路线主要有3条:改性锰酸锂、三元材料和磷酸铁锂。目前钴酸锂依然是小型锂电领域正材料的主力，主要用于传统3C(Computer，Communication和Consumer E-lectronic)领域等；三元材料和锰酸锂主要用于电动工具、电动自行车和电动汽车等领域，在日本与韩国其作为动力电池的技术较成熟；磷酸铁锂主要在国内的动力电池领域应用，奥克松蓄电池NP12-7 12V7AH工厂直发另外还用于基站和数据中心储能、家庭储能、风光电储能等领域。

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