西力达蓄电池SL12-5 12VH规格及参数说明

时间：2021-01-26

西力达SEALEAD电源从事阀控式密封铅酸蓄电池和不间断电源的研究、与生产的公司。本公司下辖江苏宿迁和广东清远两个生产基地，均生产阀控式密封免铅酸蓄电池、免胶体蓄电池、太阳能蓄电池、动力蓄电池。宿迁生产基地一期投资过25,000万，面积80000平米；生产基地顺利通过了ISO9001体系认证、ISO14001体系认证和OHSAS18001健康与体系认证，蓄电池具有一致性好、能量高、循环寿命长、使用等优点，被广泛应用于UPS电源、太阳能光伏、金融、通讯及动力电源等领域。

蓄电池(Storage Battery)是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电，通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。它的工作原理:充电时利用外部的电能使内部活性再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出，比如生活中常用的手机电池等。

蓄电池是上广泛使用的一种化学“电源"，具有电压平稳、可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是上各类电池中产量zui大、用途zui广的一种电池。

其次，为现有业务。即使是不发愁生存问题的大也得顺应市场要求，因为好的要好，否则等到大势转好，就也不再是原来那盘菜了，目前大大小小的农机具300多台（套）。提出的要求非常高，不仅需要综合考虑整体基调、、餐具，还得结合出席嘉宾衣着的颜色和款式搭配。实体店与店铺齐头并进，相信自己的事业一定能芝麻开花节节高。

西力达SEALEAD储能蓄电池SL12-200，SL12-150，SL12-120，SL12-100，SL12-75，SL12-65，SL12-55，SL12-40，SL12-38，SL12-24，SL12-17，SL12-7等

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化的技术团队，高品质的电池产品，的产品服务，西力集团致力于**客户多样化的需求。

飞鱼喜欢自己*行器，他拿3D打印机打印过三轴*行器的机架。相信很多人都会说非直播莫属了，一打开就可以看到各种各样的直播，在直播平台上有人唱歌，有人讲笑话、分享段子，对整个智能锁行业来说，2016年是风来了，预计2017年资本大举介入，群雄逐鹿，行业风口期真正到来，3D打印、云计算等新技术。国内二手工程机械市场准入门槛较低，没有相关规范设备的，也没有*的设备评估机构进行二手设备定价，

SEALEAD系列蓄电池产品特点:

1、采用紧装配技术，具有优良的高率放电性能。

2、采用特殊的设计，电池在使用中电液量几乎不会，使用寿命期间*加水。

3、采用特的耐腐蚀板栅合金、使用寿命长。

4、全部采用高纯原材料，电池自放电小。

5、采用气体再化合技术，电池具有高的密封反应效率，无酸雾析出，环保，无污染。

6、采用特殊的设计和高可靠的密封技术，确保电池密封，使用、可靠。

应用领域

1、通讯:汽车、、手提式无线电发报机、手提式终端机。

2、动力:电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。

3、、应急照明、安防。

4、EPS和UPS。

5、其他便携式设备或便携工具电源。

西力达蓄电池SL12-5 12VH规格及参数说明在遭遇2016年年初“暂停补贴”的当头一棒之后，三元电池将随着新能源汽车补贴政策的出台迎来爆发性增长。

在2016年1月14日工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，基于安全性的考虑，采用三元电池的电动客车未能进入目录，从而无法享受政府补贴及免购置税的政策优惠。

电动客车是三元锂电池与磷酸铁锂电池之间争夺的重要阵地。新能源汽车电池为王，作为占新能源汽车成本40%的动力电池，其产品性能、可靠性、续航里程、寿命等决定了新能源汽车的成败。三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣，前者产品性能、续航里程优势**，而后者在安全可靠性和长循环性上优势**。

2015年，电动客车的电池搭载量为9.63GWh(千兆瓦时)，占所有新能源汽车的比重达到61%。失去了电动客车阵地的三元电池，在与磷酸铁锂电池之争中暂落下风。

而随着清查骗补、政策堵漏以及准入门槛提高，新能源汽车补贴政策即将出炉。据悉，作为骗补重灾区的新能源客车板块，将首当其冲被削减补贴额度，新能源乘用车、燃料电池车的补贴则相对稳定，对新能源车、新能源货车的扶持迹象明显。

政策转向之下，新能源汽车市场结构即将生变——在新能源客车的市场比例下降的同时，新能源乘用车、新能源车、新能源货车的比例将乘势提升。由于后三者主要搭载三元电池，预计三元电池的需求将大幅增长。

事实上，三元电池的政策转向在6月份已经发生。6月20日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(*四批)名单，在入选的31家单体企业和1家系统企业中，主营业务为三元电池的企业达21家，占比高达68%，较之**批目录名单明显增多。

重要的是，三元电池是解决“里程焦虑”这一困扰新能源汽车发展主要瓶颈的技术发展路线。由于磷酸铁锂电池能量密度低、低温性能较差，导致新能源汽车续航能力差，而续驶里程是消费者的首要参考因素，故厂商需要高能量密度的电池，这正是三元电池优于磷酸铁锂电池之处。作为汽车行业的颠覆者，特斯拉使用的就是NCA高性能三元材料锂电池，了行业发展趋势。

同时，**颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中也提及，EKG(单体电池能量密度)至2020年动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg以上)，这使得越来越多的动力电池企业和整车企业将目光转向三元锂电池。

在技术发展和政策扶持双重风口之下，三元电池面临爆发式增长的窗口，市场渗透率提升空间巨大。从短期而言，三元电池有望翻番，机构预测，2016年三元电池需求量有望从2015年的4.4GWh翻番至9.5GWh；从长期而言，三元电池存在10倍增长空间，2020年三元电池需求量可达55.4GWh(含客车)或50.5GWh(不含客车)，对比2015年增长11.6倍或10.5倍。

高工产研锂电研究所(GGII)的预计则为乐观，其预计2016年动力电池需求量32GWh，三元电池的需求量将达到12.5GWh，同比增幅过200%，乐观估计，2020年三元电池需求量有望达到90GWh，对比2015年增长过20倍。

2016年“*”期间，工信部部长苗圩强调，新能源汽车有两大瓶颈，其中之一便是产品端，要集中克服以动力电池为代表的产品性能、可靠性、续航里程、寿命等难题。这几大难题中，三元锂电池与磷酸铁锂电池各有优劣，前者产品性能、续航里程优势**，而后者在可靠性和长循环性上优势**。

事实上，“里程焦虑”正是困扰新能源汽车发展的主要瓶颈，西力达蓄电池SL12-5 12VH规格及参数说明充电设施的不完善以及充电速度慢等问题使得人们对于新能源汽车的“里程焦虑”十分**。

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