风帆蓄电池6GFM-100 12V100AH参数及报价

    风帆蓄电池6GFM-100 12V100AH参数及报价

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    风帆蓄电池技术特点:


    1、简洁的外形设计,新颖的电池整体结构设计,确保电池美观大方,装卸方便,申请国家。


    2、选用的进口隔板 选用电阻小,腐蚀,孔径小,孔率高的进口PE隔板。


    3、科学的板栅结构采用中耳放射板栅设计,降低电池内阻,有效的提高了电池的大电流启动能力。大大提高了电池性能。


    4、的合金配方 采用高纯度多元铅基合金,使板栅具有良好耐腐性能,析气量小,水损耗低,自放电小,保证了电池寿命长。


    5、充足的电池容量 ,保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能好,性能优良


    6、优异的供电性能 电池在加入电解液后即可装车使用,免充电,使用方便


    风帆蓄电池使用常识


    1.新电池安装前,请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物,这些腐蚀物易造成接触不良,导致短路漏电。


    2.拆卸电池时,请先拆“搭铁”,安装时请后安“搭铁”。


    3.电池所含的铅和硫酸是环境污染物,应小心存放,避免撞击,不要大于45度角斜放,也不要倒置,以免电解液从小孔中漏出。


    4.高温会导致电池自放电加快,避免在高温的环境中储放电池。


    5.避免与碱性物质混放。


    6.一旦车辆停止运行过20天以上,应当拆卸电池的负电线,以免发生漏电事故。


    风帆蓄电池维护与保养


    1、电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视


    2、液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水) * 切勿加酸 *。


    3、当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充 电。


    4、防止蓄电池过充电或长期亏电,过充会使活性物质脱落,亏电会 使板硫化,要保证调节器电压不能过高或过低。


    5、使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。


    6、电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃人。


    7、防止蓄电池长时间大电流放电,每次使用启动时间不能大于5秒, 两次连续启动时间,中间间隔10-15秒。


    风帆蓄电池内部短路现象


    (1)充电时电压始终保持低值,有时降至零;


    (2)充电末期电池冒气泡很少或发生太晚;


    (3)充电时电解液温度过高,液温上升很快;


    (4)充电时电解液密度不上升或上升慢;


    (5)放电时终止电压出现过早;


    (6)开路电压低。


    原因:


    (1)板活性物质膨胀或脱落造成;


    (2)隔板损坏或穿孔;


    (3)导电物掉入电池内或两板之间;


    (4)沉淀物过多,致使底部短路。


    排除:


    (1)去除膨胀物或沉淀物;


    (2)换损坏的隔板;


    (3)清除掉入的异物。


    1.密封,*补液,免维护


    2.体积小,能量密度高,输出功率大


    3.内阻小,自放电低


    4.不污染环境,不腐蚀设备


    5.没有游离电解液,可任意方向放置


    1.保持电池表面清洁;定期检查电池或电池架的连接状况。


    2.建立电池的日常运行记录并详实记录相关数据,以备利用。


    3.使用后的报废电池不要随意丢弃,请与生产厂家联系作再生回收处理。


    4.在电池存放期间,应按文中要求对电池定期进行补充充电。


    如果需要对蓄电池进行放电管理,那么要注意以下事点


    A.不要使用任何**溶剂清洗电池;


    B.不要打开、拆卸安全阀,否则,会影响电池的使用性能;


    C.注意不要堵塞安全阀通气孔,以免引起电池爆炸;


    D.均衡充电/补充电时,建议初始电流设置在O.125C10A以内;


    E.电池好在20℃~30℃的温度范围内使用,应避免电池过充电;


    F.一定要将蓄电池电压控制在建议的范围内,以免出现不必要的损失;


    G.如果是用电条件较恶劣,电池需要经常放电时,建议将再充电电流设置在O.15~O.18C10A;


    H.电池的立置方向可以立放或卧放使用,但是不能倒立使用;


    I.严禁将电池置于密闭容器内使用;


       风帆蓄电池6GFM-100 12V100AH参数及报价在新能源汽车行业,政策与法规滞后于市场的情况并不鲜见,但在动力电池回收利用方面,情况却发生了逆转。


    1月底,工信部、**、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策 (2015年版)》(以下简称2015版《技术政策》),这是在2015年9月出台的征求意见稿基础上,正式下发的关于新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策。


    尽管这一政策并非强制性政策,但五部委联合下发还是足以说明**对于这一问题的重视程度,科技部部长万钢也在1月23日举办的“中国电动汽车百人会2016”上明确表示:“我们要高度关注一件事,要加快研究动力电池的回收和再利用。”


    政策的大方向已明,但动力电池回收利用的市场尚未启动。一位北京电动车经销商告诉记者,目前整车企业只对电动车质保期内的电池负责,出了问题会进行维修或换。但出了质保期,则没有什么政策或明确说法。




    这也意味着,一旦出了质保期,目前厂家与经销商是不负责电动车动力电池的回收的。而市面上基本上找不到什么动力电池回收的网点或企业。但电池企业与其他储能企业在动力电池回收业务上,大多只是刚刚开始布局。


    政策**


    根据去年4月份财政部等四部委下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,新能源小客车生产企业对电池等关键零部件 提供的质保期,乘用车为8年或12万公里,商用车为5年或20万公里。按照规定,在质保期内,新能源车动力电池的性能衰减不能过20%。


    按照这一规定,从2008年科技部开展“十城千辆”节能与新能源汽车推广工作开始,大部分电动车已过了质保期或临近质保期结束。2013年开始的*二轮推广热潮中,较早开卖的一批商用车也即将满足5年质保的期限。


    已经过了质保期的动力电池将何去何从?一位不愿透露姓名的电池企业负责人介绍,在2008-2012年新能源推广的阶段,新能源汽车销售不到3万辆,且80%左右都是公交车。数量不大,且由于技术不成熟,部分车辆在示范过程中电池衰减过快换全新的电池,部分则流向市场被回收做二次利用了。终 需要回收处理的并不多。


    但2013年以来,国内新能源汽车逐步升温,尤其是2015年,电动车私人消费正式启动,仅2015年我国新能源汽车产销双双突破30万辆。业界预计,2015年电动车动力电池的累计报废量约达到2-4万吨。根据中国汽车技术研究中心的预测,到2020年,中国电动车动力电池累计报废量将达到12万 -17万吨的规模。


    科技部电动汽车重大项目监理*组组长王秉刚表示,随着新能源汽车销量持续增长,电动车动力电池的回收利用问题也会越来越**。相关**部门也一直 关注电动车动力电池的回收问题。2012年7月出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》,就明确提出要“动力电池回收利用管 理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理体系,引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用,鼓励发展化的电池回收利用企业”。


    去年9月,**、工信部发布关于动力电池回收利用的征求意见稿,4个月后,2015版《技术政策》便正式出炉。该政策对动力电池的设计生产、回收、梯次利用、风帆蓄电池6GFM-100 12V100AH参数及报价 再生利用等方面均做出了规定,但核心内容是明确动力电池的回收利用主体。




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