风帆蓄电池6GFM-200 12V200AH规格及参数

时间：2021-01-30

作者：北京盛达绿能科技有限公司

风帆蓄电池GFM系列产品适用范围:

1.通讯系统备用电源

2.电力系统备用电源、开关控制电源

3.办公自动化系统电源

4.消防、安全及报警装置电源

5.电器、医疗设备及仪器仪表电源

6.各种UPS设备

7.各种应急照明系统

GFM系列产品特点:

1.密封，*补液，免维护

2.体积小，能量密度高，输出功率大

3.内阻小，自放电低

4.不污染环境，不腐蚀设备

5.没有游离电解液，可任意方向放置

备注:

表中提供的是我公司的常规产品，本公司研发实力雄厚，可按客户要求各种规格的蓄电池产品，具体事宜请与我公司或者具体业务员联系。

以上规格仅供参考，详细规格参数请与本公司联系

电池售后服务:

1.我们卖掉了电池，建立了“客户文件”，实施跟踪服务。在这种情况下，

2.电池出售，随时执行电话跟踪，并至少每年执行一次，检查，并向客户报告电池使用情况，使客户放心。在这种情况下，

3.当客户投诉发生时，解决方案在一小时内提供。包括现场恢复计划和退货处理程序，直到客户满意。目的是尽量减少客户的麻烦。在这种情况下，

4.在正常情况下，电池在收到电池后两周内收到测试报告由I部秘书发出的负责原因为非I节电池原因，我们发布了相应的报告使用客户引导

保修规则:

质量保证期:根据使用方法和使用客户，保修期为三年。

说明:铅酸电池三个月为电池加电，放置半年，使电池充放电时间达到一个周期;使用过程中，不应排干充电电池，对电池有很大的影响带充电，充满，也不要过充电，过放电。

包装:对于纸箱，根据运输距离可以打领带，可以打木箱。纸箱包装:1 /箱，长物流方式运输或两箱打包，节省运输成本。

铅蓄电池全生命周期的绿色管理，是“无废城市”建设的重要工作内容。

我国固体废物产生强度高、利用不充分、非法转移倾倒事件仍呈高发频发态势，既污染环境，又浪费资源，与人民日益增长的优美生态环境需要还有较大差距。“无废城市”建设的目标，就是要实现固体废物产生量小、资源化利用充分、处置安全。废旧铅蓄电池既是可以资源循环利用的“城市矿山”，也是含铅含酸的危险固体废物。每年我国退役的铅蓄电池约为500万吨，数量巨大，这些废旧电池处置的好，含铅含酸物质可以循环利用，“变废为宝”，减少铅矿开采和进口，**国家资源战略安全；处置不当，含铅含酸的物质就会进入土壤、空气和水，污染生态环境，对人的健康也造成威胁。所以说，铅蓄电池的全生命周期绿色化管理，是“无废城市”建设的工作抓手，也是成败关键。

铅蓄电池的全生命周期绿色化管理，包括生产制造的清洁化、使用消费的绿色化，回收网络的体系化、再生处置的循环化。近年来，大型骨干铅蓄电池企业围绕产品的全生命周期深入开推进“四化”工作，在积参与和配合国家“无废城市”建设战略的同时，持续不断的推推进企业转型升级和绿色发展。

生产制造清洁化。一是相继导入绿色生态设计，替代原有的传统设计，从源头上进行把控，避免了电池产品在生产、使用过程中的污染物产生和排放，降低对资源的损耗和对环境的风险。如对环境有影响的含镉、含砷铅蓄电池被淘汰，污染物易外泄的开口式电池被阀控式密封新型电池所替代；二是为、加绿色工艺，提升了环保和职业健康**水平。如推广内化成、冷切铅、免称片、一锅多机工艺，既避免或减少了酸雾、铅烟、含铅尘渣的产生，又减少了含铅废水、粉尘、废渣的排放，经济效益和环境效益明显；三是通过采用自动化、智能化的新技术制造装备，在制造过程中实现节能减排。正在着力推广的板连铸、连轧、连涂技术，劳动生产率提高了3倍，能耗降低了30%；耗能大的化成工序，通过推广公用母线、回馈式充放电电源，电耗下降了40%左右；目前大型骨干企业正在推广的智能脉冲式充放电电源，综合节能达到50%以上；近几年采用的冷切铅新技术，使铅粒形成的能耗是降低了70%左右。

风帆蓄电池6GFM-200 12V200AH规格及参数在新能源汽车行业，政策与法规滞后于市场的情况并不鲜见，但在动力电池回收利用方面，情况却发生了逆转。

1月底，工信部、**、环保部、商务部、质检总局5部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》(以下简称2015版《技术政策》)，这是在2015年9月出台的征求意见稿基础上，正式下发的关于新能源汽车动力电池回收利用的指导性政策。

尽管这一政策并非强制性政策，但五部委联合下发还是足以说明**对于这一问题的重视程度，科技部部长万钢也在1月23日举办的“中国电动汽车百人会2016”上明确表示：“我们要高度关注一件事，要加快研究动力电池的回收和再利用。”

政策的大方向已明，但动力电池回收利用的市场尚未启动。一位北京电动车经销商告诉经济观察报记者，目前整车企业只对电动车质保期内的电池负责，出了问题会进行维修或换。但出了质保期，则没有什么政策或明确说法。

这也意味着，一旦出了质保期，目前厂家与经销商是不负责电动车动力电池的回收的。而市面上基本上找不到什么动力电池回收的网点或企业。但电池企业与其他储能企业在动力电池回收业务上，大多只是刚刚开始布局。

政策**

根据去年4月份财政部等四部委下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源小客车生产企业对电池等关键零部件提供的质保期，乘用车为8年或12万公里，商用车为5年或20万公里。按照规定，在质保期内，新能源车动力电池的性能衰减不能过20%。

按照这一规定，从2008年科技部开展“十城千辆”节能与新能源汽车推广工作开始，大部分电动车已过了质保期或临近质保期结束。2013年开始的*二轮推广热潮中，较早开卖的一批商用车也即将满足5年质保的期限。

已经过了质保期的动力电池将何去何从？一位不愿透露姓名的电池企业负责人介绍，在2008-2012年新能源推广的阶段，新能源汽车销售不到3万辆，且80％左右都是公交车。数量不大，且由于技术不成熟，部分车辆在示范过程中电池衰减过快换全新的电池，部分则流向市场被回收做二次利用了。终需要回收处理的并不多。

但2013年以来，国内新能源汽车逐步升温，尤其是2015年，电动车私人消费正式启动，仅2015年我国新能源汽车产销双双突破30万辆。业界预计，2015年电动车动力电池的累计报废量约达到2-4万吨。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，风帆蓄电池6GFM-200 12V200AH规格及参数中国电动车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。

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