鑫星蓄电池6-FM-150 12V150AH信号系统

时间：2021-02-19

作者：北京盛达绿能科技有限公司

鑫星蓄电池采用钢壳组合结构，可积木式安装，占地面积小，占空间尺寸小，空间适应性强，便于安装在各种复杂的现场；

采用阻燃性PVC材料包裹的软连接条，大地减小了接触电阻，避免了因接触电阻大引起的电池组内压降，使电池组供电；

软连接条预留了连接可靠的检测头，杜绝监控连接虚焊或虚接而导致的监控信号错误，提高蓄电池监控工作的可靠性；力宝蓄电池

用插拔式面板，使维护检查方便省事：

特的板栅合金配方和正板加厚设计，提高板耐腐蚀能力；

体积比能量(47．33Ah／dm3)和重量比能量(15．38Ah／kg)高，即同样容量的电池单体体积、重量比其他铅酸电池小而轻，在国际国内处地位；

电池内部采用群支撑技术，消除了电池卧放时因重力作用对群焊接部位产生的应力，使焊接部位的腐蚀速度小，杜绝电池内部断路，保证电池运行安全，提高电池使用寿命；

针对正板在使用过程中必然产生的生长现象，采用控制生长方向技术，使正板向预留空间生长，消除电池因正板生长导致的内部短路；

壳盖采用加强设计，杜绝使用过程中电池鼓胀变形破裂，提高电池的抗振性及抗冲击性；

1电池在寿命期内电解质会被消耗，4、5年内普通电池AGM隔膜会因此产生弹性疲劳，使隔膜与板之间产生隔断，终止电解质的传输，使电池寿命过早终止；力宝蓄电池采用群预压缩技术，保证电池在整个寿命期内保持必需的隔膜压缩比，给蓄电池提供畅通的电解质传输通道；

一体化大容量电池采用高、宽板设计，降低了大容量电池的成本，避免内部并联带来的不可靠和体积庞大，消除板数量增加引起的电池内部散热困难，杜绝因电池内部温升引起的容量降低和热失控的可能性。

鑫星蓄电池板采用99.996% 高纯铅耐久性和电气稳定性好，性能一致性优异

板加厚设计制造寿命长，放电特性稳定

蓄电池外壳采用高强度抗冲击ABS不会膨胀变形、外壳不易破损

外壳材料添加阻燃剂电池阻燃等级过UL94 V0标准高弹性命板，压力控制包裹板保持与板紧贴，稳定提供电解液和气体复合通道，容量稳定。

蓄电池阻燃材料带防火帽，提升内部气体复合率，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到电解质中，提高电池寿命降低硫酸电解质比重减弱电解质对板的腐蚀速度，提高电池寿命，

鑫星蓄电池底部增加橡胶底桥吸收电池板自然增生，不让电池部受应力而漏液

采用的纳米气象二氧化硅胶体配置胶体电解质（GEL电池）放电特性稳定，寿命长，耐高温特性强，循环充电次数多用心特制的电池间软连接电缆，两端带一体化的绝缘防护端子，软电缆便于安装连接和电气布局，绝缘盖使电池安装后无金属外漏，绝缘盖并带测量探针孔，即确保运行安鑫星外壳资料采用阻燃耐腐、耐压、耐高温、耐水蒸气走漏、耐震合成资料。电池槽、盖、平安阀、柱封口剂等资料具有阻燃性。鑫星蓄电池的衔接线采用柔性直流阻燃电缆，电池性正确，正负性及端子有明显标志，便于衔接。

留意事项：

1、鑫星蓄电池不要与**溶剂直接接触，以防止蓄电池壳体变形或溶解

2、鑫星蓄电池不宜倒置放置或装入密封容器中运用，尽量做到通风良好

3、依据用处或设计请求正确选择电池的型号、规格和装置方式；

4、鑫星蓄电池不宜靠近火源或高温的*运用和贮存，以防止蓄电池壳体变形；

5、不同容量、不同厂家、不同性能、不同型号的蓄电池不能混合运用；

6、鑫星蓄电池装置运用时应坚持蓄电池整体的清洁，衔接的部件必需结实，防止因接触不良而惹起的危害；

7、鑫星蓄电池应防止过充电，过充电会使平安阀频繁开启，形成蓄电池过量失水而提早终止蓄电池的运用寿命

鑫星蓄电池6-FM-150 12V150AH信号系统 在汽车制造领域，国内整车厂商存在着核心技术优势缺乏的问题，这在动力电池领域是不存在的。国内动力电池核心技术不缺失，只是在工程化能力上有一定差距。目前国内的正负材料和国外相比没什么大的差距，电解液的材料也基本实现了国产，而在核心的隔膜领域，近两年技术发展也非常快。

赛迪顾问投资事业部总经理吴辉认为，技术上不输，缺乏的是工艺。我们的产品在实验室里做出来都不错，但规模化生产出来与外资确实有差距。这种工程化能力上的差距，主要是我们制造业本身以及制造装备的差距所造成，而这些可以通过产业化、市场化进行后期追赶。

在传统汽车制造领域，比如在外资中，要用一颗中国的螺钉可能都要经过很多次的认证，但在新能源汽车特别是动力电池领域，和外资并不是竞争，也会有合作关系。在动力电池领域，一些外资企业也纷纷进入，希望在分食市场蛋糕的同时，能够和国内企业一起建立标准，共同发展。因为对任何一家企业来说，电动车市场都够大，而电动汽车是探索一个未知的世界。

虽然如此，相较于外资企业循序渐进在研发和生产以及上下游协同上取得的成绩，国内这一由政策催熟的市场确实也让动力电池这个行业带有一些先天不足的弱点。比如在上游材料方面，联合铜箔惠州有限公司董事长张贵斌坦言，感到行业发展太迅速，估计大力发展电动车电池的时候，上游产业链还没准备好。

在成本方面，当前锂离子动力电池成本还有40%以上的下降空间。只有这样，才能弱化政府补贴对新能源汽车产业发展中的效用，使路径加市场化；在满足市场质量要求的情况下，有良好成本控制能力的企业才能在竞争中脱颖而出。

要降低成本显然需要上下游以及整个产业链的协同，动力电池业还处于低价竞争、各自为政的状态；动力电池的梯次利用还没有得到真正的落实，在这一领域还没有形成一个较为成熟的成本分摊模式。

如果能做到动力电池应用过程中的商业化创新，现在动力电池成本的居高不下等问题，都可以在拉长的生命周期中得到解决。深圳新能源材质股份有限公司董事长陈键认为，在当前的情况下，还是要在***范围内加强产业整合、技术整合、资源整合，把整个产业真正的核心竞争力做出来，鑫星蓄电池6-FM-150 12V150AH信号系统否则整个产业永远停留在低质低价的恶性竞争阶段。

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