优保蓄电池FM12-10 12V10AH销售中心

时间：2021-02-21

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免维护：

·采用特的气体再化合技术（GAS RECOMBINATION），不必定期补液维护，减少用户使用的后顾之忧。

安全可靠性高：

·采用全自动的安全阀（VRLA），能防止气体被吸入蓄电池影响其性能，同时也可防止因充电等所产生的气体造成内压异常而损坏蓄电池。全密闭蓄电池在正常浮充下不会有电解液及酸雾排出。同时，采用自主技术的蓄电池托盘与蓄电池配套使用，确保蓄电池组使用加安全。

使用寿命长：

·在20℃环境下，小型密封电池浮充寿命可达3～5年，固定型密封电池浮充寿命可达8～10年，胶体系列电池浮充寿命可达10年，FMH系列电池浮充寿命可达10年，GFM系列电池浮充寿命可达15年。

自放电率低：

·采用特种铅钙多元合金，对隔板、电解液及各生产工序的杂质进行严格控制，在20℃的环境下，YOUBAO蓄电池在6个月内不必补充电能即可正常使用。

导电能力强

·采用铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。

适应环境能力强：

·可在-20℃～+50℃的环境温度下使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源。

方向性强：

·特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。

绿色无污染：

·静音、且无污染物排出。蓄电池房*用耐酸防腐措施，可与电子仪器等设备同置一室。

全新FML系列电池具有长的使用寿命及深循环特性

·采用铅锡多元特殊正合金，比传统的铅钙合金耐腐性强，循环寿命优越。

优化珊格放射形设计，具有强劲的输出功率。

·特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的浮充使用寿命。

·添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以好的解决。

·全新的部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，铜芯镀银端子及特别设计，保证电气性能。

1.明确电池的额定容量，以10小时率容量为准。（电池额定容量是以电池10小时率放电容量来设计的）。

2.放电能够采用不同的放电速率。（即1小时率、3小时率、5小时率、10小时率均能满足）。

3.明确2V系列电池放电环境温度与容量之间的关系。C25=Ct/[1+K(t-25)]

t—放电时环境温度

10HR放电时:K=0.006/℃5HR放电时:K=0.007/℃

3HR放电时:K=0.008/℃1HR放电时:K=0.01/℃

4.明确12V系列电池放电环境温度与容量之间的关系。C25=Ct/[1+0.008(t-25)]

t—放电时环境温度。

5.放电过程中每1小时做一次记录，包括整组电压、单体电压、放电环境温度。（检测是否有落后电池的产生）。

6.电池组放电完毕后及时为电池补充电。（放电产物为pbSO4，pbSO4晶体存在着特别容易结晶的化学现象，若不及时为电池补充电pbSO4晶体的大量积累导致电池回充电困难，造成容量下降电池寿命缩短）。

7.放电特性，放电电流增大，放出容量减少；反之，放出容量增大。（电池的化学反应发生在活性物质与硫酸的交界面。电流大化学反应剧烈，迅速产生的生成物阻挡了硫酸的进一步渗透，化学反应不够，电池放出容量少。反之电池放出容量较多）。

8.放电应设置低压保护，其值应为电池容量剩余10%的电压值。（电池低压保护值单体为1.85V，48V电池组低压保护值为44.4V）。

优保蓄电池FM12-10 12V10AH销售中心《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》（征求意见稿）将于2016年1月1日起正式实施。电动汽车退役动力电池如何回收，一直是业内悬而未决的问题之一，该政策的出台或许会拉开建立动力电池回收体系的帷幕，可以预测未来会有多电池回收领域的政策出台。

不过，记者在和业内人士沟通中发现，动力电池回收体系想要正式建立，还有很多难题需要解决。

电池标准需规范

“动力电池能够梯次利用首先要解决的是电池的标准化问题，”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙对记者说，“为了便于电池的回收利用以及终拆解，生产电池模块时应该进行标准化处理，以便实现后续的梯次利用。”

在刘彦龙看来，如今退役的动力电池生产厂商繁多，型号纷杂，即使相同厂家、相同型号的电芯，如果来自不同车型，其成组方式和结构也可能有较大的区别，后续梯次利用时就会很麻烦。

事实上，电池企业也很期待电池模块标准化。中航锂电(洛阳)有限公司的市场销售人员杨杰表示，目前国内动力电池规格确实非常多，企业很难实现标准化生产，导致企业生产成本很高。“我们企业目前的目标是选择2~3款电池，实现标准化生产。电池统一的程度越高，企业的生产成本就会越低，这也为后期梯次利用打下基础。”杨杰说。

一位业内人士告诉记者，电动汽车动力电池回收的目的是为了防治环境污染、促进资源再生，电池的梯次利用和拆解显然是电池回收的核心部分，为保证电池回收得以施行，相应的惩罚措施是制度得以推进的重要**。

奖惩措施要跟进

该项政策征求意见稿要求对动力蓄电池产品实行编码制度，为后续追踪及监督企业回收情况能起巨大作用。根据征求意见稿，“动力蓄电池生产企业应对所生产（或进口）的所有动力蓄电池产品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向。”刘彦龙对记者解释说，“电池编码便于统计追踪产品的流向，检测废旧电池是否流入回收体系。”

此外，征求意见稿还要求，“电动汽车及动力蓄电池生产企业负责统计本企业回收（或委托回收）的废旧动力蓄电池类型、型式（蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池）、数量、重量、去向等信息，并在每年一季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息。

报废汽车回收拆解企业负责统计拆卸的废旧动力蓄电池类型、数量、重量、去向等信息，并在每年一季度向主管部门报告上一年度的相关信息。

刘彦龙对这一做法表示为认同，他认为，**部门不可能亲自查检每一块电池的去向，但可以通过企业的反馈进行抽查监督。

除了监测废旧电池的流向，还应该明确不达标企业的奖惩措施，刘彦龙建议，明确的奖惩措施会有助于督促相关企业完成回收任务，提高电池的回收利用率。

再生企业资质勿忽视

目前，电池回收企业是否都有能力处理退役电池是另一个值得重视的问题。国家“863”电动车重大专项动力电池测试中心主任王子东告诉记者，退役动力电池的稳定性和一致性已经远不如新电池，而且危险性也在增加，这对回收企业的技术能力要求非常高，国内能够达到这一要求的企业很少。

正如王子冬所说，国内法规对电池回收企业有严格的规定，企业需要申请“危险废物”，才能从事废旧电池回收和处理工作，据了解，能够获得这一资质的企业并不多。

有业内人士和记者沟通表示，动力电池回收必须建立严格的市场准入机制，这不仅因为电池本身性能的变化，还要考虑电池处理所产生的排放问题，防范二次污染，因此，企业实力是获得回收资质重要条件之一。

可以看到，电动汽车的无污染不能仅停留在零排放这一要求，全生命周期的无污染才是产业发展的理想状态。动力电池作为电动汽车重要组成部分，只有动力电池做到了梯级利用及无害化处理， 优保蓄电池FM12-10 12V10AH销售中心电动汽车才能真正成为绿色交通工具。

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