默克蓄电池NXH24-12 12V24AH电信基地

时间：2021-02-21

默克股份有限公司工业电池分公司拥有完善的质量管理体系，先后通过ISO9001认证、ISO14000认证和ISO18000认证。并通过了信息产业部、广播电视总局、铁道部、人民总参谋部等重要行业部门的入网检测及美国UL认证。默克阀控密封蓄电池多年来广泛应用于通信、铁路、电力、金融和**等系统，并且**美国、澳大利亚、印度等十几个国家和地在我们这里，您将买到zui适合你，质量好，价格低的电池，并为您提供热情，周到的三包服务,公司有自己的配送货车，我们的技术人员将上门为您安装服务。咨询或订货！国内、省内、市内均可发运！安装！默克股份有限公司从20世纪90年代中期就开始研发阀控密封蓄电池产品，先后引进美国JBI和日本**业zui新的技术软件，目前的产品范围覆盖6V、12V和2V全系列产品。生产规模连年扩大。目前位于保定市郊的工业电池分公司占地200多亩，阀控密封蓄电池年生产能力达到400万KVAh（约20亿Ah），默克的目标是将工业电池分公司建成与水平同步的阀控密封蓄电池生产基地6-GFM系列产品特点:

1.密封，*补液，免维护

2.体积小，能量密度高，输出功率大

3.内阻小，自放电低

4.*，*设备

5.没有游离电解液，可任意方向放置

公司承诺：凡我公司售出产品均享有3年质保，36个月内出现任何质量问题（人为除外）我公司将换。同时可享受公司专职人员跟踪服务，可上门安装、调试。全国免运费。以质量求发展，以诚信为原则，欢迎新老客户选购，量大从优。

默克蓄电池技术特点：

1、简洁的外形设计，新颖的电池整体结构设计，确保电池美观大方，装卸方便，申请国家。

2、选用的进口隔板选用电阻小，腐蚀，孔径小，孔率高的进口PE隔板。

3、科学的板栅结构采用中耳放射板栅设计，降低电池内阻，有效的提高了电池的大电流启动能力。大大提高了电池性能。

4、的合金配方采用高纯度多元铅基合金，使板栅具有良好耐腐性能，析气量小，水损耗低，自放电小，保证了电池寿命长。

5、充足的电池容量，保证了电池良好的高倍率、大电流启动放电性能好，性能优良

6、优异的供电性能电池在加入电解液后即可装车使用，免充电，使用方便

默克蓄电池使用常识

1.新电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。

2.拆卸电池时，请先拆“搭铁”，安装时请后安“搭铁”。

3.电池所含的铅和*是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。

4.高温会导致电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。

5.避免与碱性物质混放。

6.一旦车辆停止运行过20天以上，应当拆卸电池的负电线，以免发生漏电事故。

默克蓄电池维护与保养

1、电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视

2、液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水) * 切勿加酸 *。

3、当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充电。

4、防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会使板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。

5、使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。

6、电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃人。

7、防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒，两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。

默克蓄电池NXH24-12 12V24AH电信基地日前，国家**联合工信部发布　《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015版)》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》），要求动力蓄电池回收利用应当在技术可行、经济合理、**安全和有利于节约资源、保护环境的前提下，按照减少资源消耗和废物产生的原则实施。

要打造电动汽车无污染的绿色全生命周期，动力电池回收问题不容忽视，《征求意见稿》　的出台有望解决一直以来困扰电动汽车绿色产业化发展的动力电池回收问题。

以往，蓄电池回收利用责任主体不明确间接造成了蓄电池回收市场的混乱，甚至造成环境污染。此次，《征求意见稿》明确责任主体，即落实生产者责任延伸制度，由电动汽车生产企业（含进口商）承担电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，动力蓄电池生产企业（含进口商）承担电动汽车生产企业售后服务体系之外的废旧动力蓄电池回收利用的主要责任，梯级利用电池生产企业承担梯级利用电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业负责回收报废汽车上的动力蓄电池。

生产者责任制是国际上通行的一种做法，它能够让动力电池的产业链真正形成闭环，从终端回到起点，从而确保了有效回收。《征求意见稿》要求建立编码机制，确保动力电池的可追溯性，用信息化的管理手段确保生产者责任制的落实和实施，并了切实可行的监管、运行机制，这无疑将大地推进相关法规制度的可操行性。同时，《征求意见稿》　也要求相关企业对回收信息进行统计和定期上报，以监督执行情况。为了使动力电池的回收便利，《征求意见稿》　强调构建回收网络，要求电动汽车及动力蓄电池生产企业（含进口商）建立废旧动力蓄电池回收网络，并鼓励多家企业通过委托代理或与回收企业、再生企业合作等形式，共建、共用废旧动力蓄电池回收网络。

据笔者了解，业界对《征求意见稿》抱有很大期待，希望通过建立可追溯的生产者责任制，加快我国电动汽车动力电池回收的法制化管理进程。不过，此前有业内人士建议的“回收基金管理制度”并没有出现在《征求意见稿》中。《征求意见稿》仅在制度设计中提出，为**废旧动力蓄电池有序回收，电动汽车及动力蓄电池生产企业在销售动力蓄电池时，可以采用收取押金、默克蓄电池NXH24-12 12V24AH电信基地以旧换新等措施，提高消费者交回废旧动力蓄电池的积性，国家探索将废旧动力蓄电池纳入“废弃电器电子产品回收处理基金”征收范围的可行性。

从市场运行角度看，如果动力电池回收能够纳入“回收处理基金”的管理机制中，将进一步增强其市场运行活力。有了操作明晰的法规制度，再加上基金管理制度“看得见”的经济鼓励措施，双管齐下或可起到好的推动作用。从这个角度看，动力电池的回收管理制度或可进一步。

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