默克蓄电池NXH80-12 12V80AH电力储能

时间：2021-02-21

作者：北京盛达绿能科技有限公司

默克坚持以为客户创造价值的服务理念，为客户提供个性化、100满意的服务。

的执行能力

的团队，主动响应和协助客户，从产品的研发、生产、安装、调试

和维护，默克全程为您提供的的服务。

客户面临的挑战

客户目前现网的DAS存储架构单一，而且随着图书馆的数据业务不断增长，尤其是用户数据达到数百GB和TB以上时，数据备份和灾备的方面变得尤其重要。若没有备份系统，在面对灾难时，将面临数据丢失，业务长时间的中断。主要体现在以下几个方面：

难以有效保护核心数据：单一存储系统在面对突发灾难或者突发事件的时候，无法保护数据的完整性。一旦整个存储系统在地震等大规模灾难中损坏，客户将面临数据全部丢失的风险。

公司在中国香港以及国内十余个省市设有分公司或办事处，同时在泰国、新加坡、加拿大、澳大利亚、法国等国家设有办事处，产品出口量达到90%以上。

默克铅酸蓄电池目前有近三百个品种，标称电压有2V、4V、6V、8V、12V、24V等，额定容量从0.3AH到3000AH。共计九个系列：

标准系列命系列

深循环系列 CFPV(OPZV)系列

胶体电池系列 CFPS(OPZS)系列

高温系列摩托车系列

高功率系列

默克阀控式免维护铅酸蓄电池生产过程获得ISO9001国际质量管理体系认证，产品性能已达到或过日本的JISC、英国的BS、德国的DIN、国际电工学会IEC等标准。产品通过了美国的UL认证（MH28204）、欧盟的CE认证、韩国的KS认证、德国的VdS认证、中国信息产业部、电力部、铁道部、广电部等的入网认证，同时通过了中国国家蓄电池质量监督检验中心的测试及通信用电池TLC泰尔认证中心的认证。

默克电池，永备能源，随时等待您的召唤。我们将以的产品品质、合理的价格、的服务回报您。

公司设有研发中心并和国内着名大学：哈尔滨工业大学、复旦大学结成联合体，根据市场的导向和客户的需求，以高质量率为前提，借助计算机设计不断地研发出新产品，产品研发周期快以45天提交样品，以满足客户的不同需求。

生产及品质：采用世界上的生产设备和不断新的技术工艺组织生产，为确保了默克电池的品质，品质部设有IQC、IPQC、QA、QE、OQC、化验室、测试室等等七大部门，从物料进仓到产品生产和出库，严格按照ISO9001质量体系运作，，对生产流程进行控制，保证产品在生产过程中始终处在品质人员的监控之中。产品出厂不合格率百万分之十，同时采用分析纯级的原材料，确保默克电池具有高品质、命、低自放电的特点。

默克蓄电池NXH80-12 12V80AH电力储能目前，由于电动车发展，***电动汽车锂离子电池产能井喷，2014年产能高达7GWh（gigawatthour，10亿瓦时），EVSalesBlog根据电动汽车的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用模型，计算得出******电池生产商的排名，来自中国的比亚迪、北京普莱德、中航锂电和天能四家厂挤入***名。

招商证券相关报告指出，仅考虑动力电池和消费型电池的需求，2018年锂电池需求将达54GWh，2020年有望达到72GWh。2014年我国动力锂离子电池市场需求达2.8GWh，消费型锂离子电池需求约为30GWh，储能锂离子电池市场需求占比较小，总计可达33GWh，还有翻倍空间。

本报记者发现，相比于工信部在《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定锂离子动力蓄电池单体生产企业年产能不2亿瓦时的要求，《条件》的门槛相对低些，这样既防止部分企业一窝蜂发展汽车动力蓄电池，也为储能和消费型锂离子电池消费需求保留了很大的空间。

从产业发展角度看，日本在技术方面良好，韩国在产值方面大，中国则在产能方面大并具有市场潜力。

作为新能源汽车的核心支柱，车用动力电池产业的发展直接影响着新能源汽车产品的技术水平和应用前景，是决定新能源汽车产业能否实现商业化、市场化的关键。

对于当前车用动力电池的发展状况，新出版的《中国新能源汽车产业发展报告(2015)》指出，中、日、韩、美、德等国家是目前车用动力电池研发产业化及国际标准化的主要推动者与参与者。其中，中、日、韩三国在消费类电子用小型锂离子电池方面处于技术和市场的主导地位，而目前锂离子动力电池的生产也主要集中在中、日、韩三国。此外，从产业发展角度看，日本在技术方面良好，韩国在产值方面大，中国则在产能方面大并具有市场潜力。

单从中国的角度来观察，来自中国电子科技集团公司*十八研究所的研究员肖成伟博士在前不久举办的新能源汽车产业发展研讨会上介绍，我国目前具有众多的锂离子电池及关键原材料研发机构和生产企业，生产制造装备技术日渐成熟，形成了***为完善的锂离子电池产业链体系，培养了众多熟练的产业技术工人，积累了丰富的锂离子电池生产经验。

记者也注意到，作为我国电动汽车“三纵三横”技术体系中的“*三横”，动力电池和电池组管理系统，实际上一直就是国家战略新兴产业——节能与新能源汽车产业中拖底的那重要一“横”。

大规模商业化基础已具备

从各式电动汽车的结构来看，四种主要型式的电动汽车中，混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)的动力装置均含有内燃发动机和驱动电机，而纯电动汽车(EV)、燃料电池汽车(FCEV)则不含有燃油发动机，只靠驱动电机运转，只不过后者的能量来源是氢气。从电池的角度看，尽管四种电动汽车的动力装置与能量来源各异，但均需要动力电池系统，这也正是为什么说动力电池是电动汽车为基础和关键的核心部件。

再从各式电动汽车对动力电池的技术要求来看，从微混、中混、全混到插电式、纯电动、燃料电池汽车，其主要指标的要求是渐进的。如在典型电压方面，微混只需普通的12伏电压系统即可，中混要求36～120伏电压，从全混往后则需要200～400伏的高电压；能量需求方面，微混的指标是0.6～1.2千瓦时，到了纯电动则需要10～30千瓦时的能量；电池体系本身也从铅酸到镍氢再到锂离子的高能量电池，电池寿命所要求的循环次数也从30万次上升到30万次循环3000次深循环。

肖成伟博士表示，满足轿车使用的锂离子电池2010年已经具有基本的规模产业化能力，能量密度与功率密度也在逐渐提高， 默克蓄电池NXH80-12 12V80AH电力储能以锂离子电池为代表的新型动力电池将使电动汽车实现大规模商业化。

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