CTM蓄电池CT40-12L 12V40AH有限公司

    CTM蓄电池CT40-12L 12V40AH有限公司

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    CTM蓄电池价参数产品特征

    · 容量范围(C10):12V系列-0.8Ah—250Ah .

    · 电压等级:12V.

    · 设计浮充寿命:在25℃±5℃环境下,12V系列为15年;2V系列为18年

    · 循环寿命:在标准使用条件下,CT-12V系列25%DOD循环2950次.

    · 自放电率≤2%/月;

    · 充电接受能力高,节时节能;

    · 工作温度范围宽:-20℃~55℃

    · 搁置寿命:充足电后,在25℃环境下静置存放2年,电池剩余容量仍在50%以上,充电后,电池容量可以恢复到额定容量的100。

    · 抗深放电性能好: 放电后仍可继续接在负载上,四周后再充电可恢复原容量。

    结构特点

    · 电解质:呈凝胶状态,电解液无分层、电池循环性能好;电解液密度低、减缓对板栅腐蚀,电池浮充寿命长;

    · 气相二氧化硅:采用德国进口,分散性能好,性能稳定;

    · 板:放射状筋条设计、涂膏式活物质,大电流放电性能好;

    · 隔板:欧洲Amersil生产PVC-SiO2胶体电池隔板,内阻小,孔率高,使用寿命长;

    · 过量电解液设计:电解质载液量高,充满板、隔板和壳体型腔,电池散热好,不易发生热失控现象;

    · 胶体紧包覆群:防止活性物质脱落;

    · 胶体蓄电池安全阀,灵敏度高,使用***;

    · 电池壳体:槽、盖加厚设计,采用抗冲击、耐震动的ABS材料,运输、使用中无漏液、鼓壳等危险,***。

    ·  电话交换机;办公自动化系统;

    · 电器设备、医疗设备及仪器仪表;无线电通讯系统;

     计算机不间断电源UPS;应急照明EPS;

     输变电站、开关控制和事故照明; 便携式电器及采矿系统;

     消防、安全及报警监测;交通及航标信号灯;

     通信用备用电源;发电厂、水电站直流电源;

    ·  变电站开关控制系统;铁路用直流电源;

     太阳能、风能系统;移动机站。

    德国CTM电池公司做为一家在欧洲从事工业电池已过80多年的制造商。在马耳他,卢森堡,爱尔兰和瑞典均设有办事机构。对不同工业领域的能源问题,CTM可以迅捷地提供建议、确认及寻找新的解决方案。CTM紧跟电池行业的发展,且永远能找到新的可能性。在欧洲电池能源领域,我们是*好的电池制造商之一。

    德国CTM的铅酸电池制造线包括各种类型的工业电池。从60年代后期已经产生吸收玻璃垫(AGM)电池,2000年后德国CTM电池公司与法国***部门合作,扩大了产品线,其中包括深循环电池。每个电池的设计提供了特的特点,以适应用户的*苛刻的需求。

    我们真诚欢迎您的来电,您的来电就是对于我们*大的支持。本公 司支持全国地区送货,原装,质保三年,送货上门。公司承诺:凡我公司售出产品均享有3年质保,三年内出现任何质量问题(人为除外)我公司将换。同时可享受公司专职人员跟踪服务,可上门安装、调试。全国免运费。

    本公司是从事UPS不间断电源代理、蓄电池批发、EPS应急电源、稳压电源及机房设备IT解决方案技术的公司

         CTM蓄电池CT40-12L 12V40AH有限公司作为欧洲地区废旧电池回收的**,德国于1998年颁布了《废旧干电池和蓄电池回收处理法》、《电池条例》等文件,规定:废旧电池不作为日常生活垃圾处理,生产商必须向销售商和回收商支付因回收和处理废旧电池所需费用,进口商、分销商必须协助建立回收系统;生产商必须建立对电池中所含危险物质进行处理及再生利用的设施;

    电池售价包含一定押金,购买者将废旧电池送到废品站时,可返还押金。2000年,欧盟2000/53/EC废弃汽车指令出台,旨在在欧盟范围内建立废汽车的收集、处理、再利用机制,随着电动汽车兴起,动力电池的回收也受本指令辖制;2006年,欧盟2006/66/EC电池指令出台,指令涉及所有种类电池,要求汽车电池生产商建立废旧电池回收体系,并承担电池回收的主要费用;

    在欧盟的法律基础上,德国正式颁布了《电池法》,规定:电池生产者有义务加入电池回收系统或按法定标准自行建立回收系统,电池销售者有义务无偿收集废电池,并告知消费者电池回收的可能性,电池消费者有义务将废电池送回商店或法定回收点。

    欧美地区以法律形式确立了生产者责任延伸制度,明确了电池的生产、进口和销售的登记手续,规定经销商、消费者亦有义务组织、协助电池回收,为废旧电池回收体系的运转提供法律、制度支撑。

    而对于日本来说,日本国民的自愿努力则成为废旧电池逆向回收主动力。


    在国民自愿努力下,日本电池制造商的每一个销售网点都成为对接消费者逆向归还废旧动力电池的窗口,从而借销售渠道形成的覆盖广泛而积有效的逆向物流回收渠道。基于良好的国民回收意识及参与者的自愿努力,日本形成了由电池生产商、电池零售商、汽车销售商、消费者所共同构成的电池回收网络,借由这一回收网络,电池生产商可从消费者手中回收废旧电池,交由的电池回收公司处理。

    为强化资源回收利用政策在国内的落实,日本还从法律法规和政府补贴两方面采取措施。

    在构建电动汽车产业链的过程中,健全循环经济发展,日本从三个层面着手法律规范建设:***层指基本法,即《促进建立循环型社会基本法》;*二层指综合性法律,包括《固体废弃物管理和公共清洁法》、《资源有效利用促进法》、《资源回收利用法》、《再生资源法》等;*三层指专门法层面,包括根据产品性质的专门法规,包括《汽车再循环法》,随着电动汽车的兴起,作为核心零部件的动力电池的循环利用成为重点。另一方面,日本**积采取措施推动电池厂商建立“电池生产销售—回收—再生处理”的回收利用体系,并对电池处理厂提供一定金额的补贴。

    以丰田与住友矿山为例,丰田于1997年即成功开发了混合动力车型——普锐斯,并依托其在国内的销售渠道和销售站点、通过逆向物流建成完善的回收体系,基本实现对废旧汽车的全覆盖。但受制于成本和技术限制,镍氢电池(混合车用动力电池)的回收利用对当时的丰田无利可图,直至2011年,住友金属在镍氢电池中镍的高纯度提炼技术上有所突破,丰田才启动与住友金属的合作,开展镍氢电池中镍的回收利用工作。通过与住友金属的合作,丰田能够回收电池组中50%的镍,两家也为此配置了每年可回收相当于1万辆混合动力车电池用量的生产线。


    废旧动力电池通过回收网络经检验后依电池状况分别进入维修、梯次利用和拆解环节。进入拆解体系的废旧动力电池经由粉碎、分选、焚烧及多种化学处理后还原为电池制造原料,重新进入电池制造厂商,完成废旧动力电池的循环再利用。

    行业发展趋势和特点:***集中度提高,发达地区需求高增,区域与渠道布局已成重要壁垒

    动力电池回收存在较强的区域性,且行业规范化后各环节渠道将相对固定,因此现阶段在地域和产业链各环节布局渠道的***有望在未来稳定退役电池资源。

    目前国内新能源汽车的制造企业和推广政策集中在上海、江苏、广东等东南部地区,而发达的一二线城市仍占据新能源汽车保有量**。截至 2016年底,以上海、北京为代表的**城市新能源汽车保有量约为35.2万辆,占全国153万辆的23%。同样地,动力电池的回收渠道方面同样呈现较强的区域性,且产能分布与能源汽车推广地区的重合度也相对较高。

    目前行业内的***已经通过自建生产线、并购和与上下游合作等方式在前端渠道(即回收端)和后端渠道(即回收产物的下游利用端)进行拓展。

    其中,以光华科技、格林美等为代表的企业利用主业优势,从供给和需求两段提早布局:

    一方面拓宽前端回收渠道的覆盖地域,另一方面通过自建生产线扩充产能,并与利用企业签订战略合作协议等方式**下游需求顺畅;车企***比亚迪、宇通等企业则通过与电池厂商或回收厂商合作的方式参与循环体系;另外,产业链上的其他环节如电池厂商(以宁德时代为代表)、设备商(天奇股份等)CTM蓄电池CT40-12L 12V40AH有限公司也纷纷通过并购等方式切入回收领域。




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    词条说明

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