ATA蓄电池LC-R12100 12V100AH中国区总代理

时间：2021-03-05

凡是需要补水的铅酸蓄电池，在未经补水以前，铅酸蓄电池工作在高硫酸比重状态下，或轻或重地存在这不同程度的硫酸盐花，所以在补水以后铅酸蓄电池都要进行脉冲除硫酸盐花。给铅酸蓄电池添加电解液或补水时注意以下几点：
电解液高度过板1.0～1.5mm即可。对有两条红线的，电解液不得过上面的那条红线。电解液太满时会从铅酸蓄电池盖的小孔中溢出。因为电解液是导电的，一旦流到铅酸蓄电池的正负之间，就会形成自放电回路。遇此情况时就应将电解液擦掉，或用水冲洗干净。
加电解液时若有东西不慎掉入，千万不能用金属物去捞，应用木棒夹出杂质。如用铁丝或铜丝去捞，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入铅酸蓄电池内形成自放电，损坏铅酸蓄电池。
ATA铅酸蓄电池在充放电修复过程中，电解液中的水会因为电解和蒸发而逐渐减少，导致电解液液面下降。如果不及时补充的话，有可能缩短铅酸蓄电池的使用寿命，应及时补充蒸馏水。

ATA蓄电池放电时间计算有两种情况，详细如下：
一、UPS带满载蓄电池放电时间计算
设UPS标称功率为P（单位为伏安），用直流（蓄电池）时其转换电压为ZV（单位为伏）,转换电流为ZL(单位为安培)，蓄电池容量为NAH(单位为安时)，则蓄电池放电时间FAH(单位为小时)用下列公式计算：
P/ZV=ZL   NAH/ZL*0.8=FAH
例：P=20千伏安   NAH=100安时   ZV=240伏，则ZL=P/ZV=83.3安培
    满载时蓄电池放电时间FAH=NAH/ZL*0.8=100/83.3*0.8=1.2*0.8=0.96H（小时）。     式中的0.8表示的是蓄电池放电时将化学能转换为电能的功率因素。
    上式的计算中，说的是一组蓄电池的放电时间，如果要延长放电时间，只有再多并几组蓄电池，多并一组蓄电池，放电时间相应延长一倍。以上所说20KVA UPS配了四组240伏蓄电池，每组放电时间满载时为0.96小时，四组放电时间应该是4*0.96=3.84小时。
二、UPS带载不足满载功率时蓄电池放电时间计算
当UPS所带负载小于额定输出功率时，蓄电池放电时间肯定比满载时的放电时间延长，其放电时间的计算可用下列方法进行：
1）、将UPS所配蓄电池满载放电时间设为1.
2）用1除以UPS现有带载百分数再乘以满载时的放电时间得出现载的放电时间。
   例：如上所说的20KVA 一台UPS配了四组蓄电池，其满载时的放电时间是3.84小时，现在带载只有22%，其放电时间应该是1/22%*3.84=17.45小时，约等于17小时。
注意事项：
       以上计算方法均以新蓄电池的性能和容量进行计算的。如果是旧蓄电池或者蓄电池长期处于充电状态而从不进行人为放电维护，那么，蓄电池的容量就大大下降，因而放电时间也大大缩短，甚至不能带载运行。因此，强烈建议UPS的用户对蓄电池进行定期放电维护。定期放电维护时间一般为一个季度一次。方法是在确认当天市电不停的情况下，断开UPS输入市电，由蓄电池供电，根据理论计算放电时间，及时检测放电情况和蓄电池电压，当每单格蓄电池电压由12伏下降为11伏时即刻终止放电。如240伏一组蓄电池，它是由20个12伏的电池串联而成，当放电到220伏时就马上停止放电，此时每单格电池电压就到了终止电压11伏。96伏一组的蓄电池是由8个12伏ATA蓄电池串联而成，当组电压下降到88伏时就到了终止电压，即刻停止放电洋蓄电池放电时间计算

ATA蓄电池LC-R12100 12V100AH中国区总代理欧盟**近日发表声明称，三家欧洲汽车电池回收行业*企业违反了垄断法，因一致压低买入价格和抬高卖出价格获利，而“吃”了6.8千万欧元的罚单。

来自欧盟的另一个数据显示，99%欧盟汽车电池都会被回收，每年约回收5.8千万个汽车电池。

让我们将视线拉回至国内。**发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，到 2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量过500万辆。中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池，累计报废量将达12—17万吨。

面对日渐紧逼的电动汽车动力电池退役潮，如何处置渐成规模的退役动力电池，将是影响新能源汽车发展的重大课题。动力电池的回收和处理现状如何？国内现行法规又有什么**？就此，记者采访了相关企业和*。

吃干榨净提升生命周期使用价值

我国车用动力电池大多为锂离子电池，虽然不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但废旧锂离子电池若处理不当仍对环境造成大污染。比如，废旧锂离子电池的电材料进入环境中，可与其他物质发生化学反应，造成重金属污染、碱污染和粉尘污染；电解质进入环境中，经过化学反应，可能造成氟污染和砷污染。

相关研究表明，回收锂离子电池可节约51.3%的自然资源，包括减少45.3%的矿石消耗和57.2%的化石能源消耗。此外，锂离子电池中的镍、钴、锰等有价值的材料，通过回收可再利用。

“动力电池再利用，还能提高电池全生命周期使用价值。新能源汽车淘汰的动力电池，仍保持70%—80%的初始能量，如果直接拆解回收，是对电池剩余使用的浪费。”中国电动汽车百人会研究咨询部部长张成斌说，动力电池报废后除化学活性下降外，电池内部的化学成分并未改变，这些电池的能量能继续满足家庭储能、分布式发电、移动电源等使用。

值得关注的是，2016年12月1日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》，对动力电池全生命周期的管理和要求作出详细规定，汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用的主体责任；2017年1月，**办公厅印发《生产者责任延伸制度推行方案》，倡导绿色制造、保护生态环境，并对汽车生产和动力电池回收提出具体要求。

“如果废旧动力电池梯次利用技术提高、经济成本下降，在梯次利用领域，动力电池的全生命周期使用价值将会得到充分利用。”张成斌举例说，2012年起，万向电动汽车有限公司承担科技部863项目期间，开发出一整套绿色回收处理再资源化工艺技术、一条废旧动力蓄电池回收中试线，ATA蓄电池LC-R12100 12V100AH中国区总代理可实现20吨/年的锂离子电池无害化回收。

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蓄电池（中国）有限公司蓄电池（中国）有限公司闽台蓄电池源自1968年，由国民党*电子工业业部赵得海教授退休后，在南投县静养，由于热衷于科研，放不下多年的科研成果，所以创立了闽台电子股份有限公司，致力于弱电，和强电，配送电，开关电源，逆变电源，UPS电源，EPS电源，的研发，设计，公司建立三十多年以来，公司产品**欧美，为世界一百多个厂商提供产品。或以OEM的生产方式
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