金悦城蓄电池GP120-12 12V120AH系列介绍

时间：2021-03-05

金悦城蓄电池直流系统蓄电池运行中存在的隐患

当前，作为后备电源的蓄电池组由于自身使用的特点（长期处于浮充状态下），加之目前充电技术的不完善，使得蓄电池组在实际运行中存在诸多问题：

1、金悦城蓄电池一段时间的运行，蓄电池组就会出现个别电池落后、劣化，造成一致性差异。当新投运的蓄电池组运行一段时间后，通过内阻、容量等监测或检测手段，就会发现出现个别电池落后、劣化等问题。这在实际运行中经常出现，甚至当新电池运行初期，这种落后就存在。这是当用户采购规定配置的蓄电池组后，蓄电池厂家就应根据用户选定的容量、电压，对组成蓄电池组的各个单电池，进行一定程度的筛选，将其中性能差异较大的单电池（即性能太高、太低的电池）剔除，采用一致性较好的电池配组。但由于蓄电池组在配组过程中对于一致性的要求较低，致使投运的电池组中已经存有一致性问题。在一段时间的使用后，该差异由于充电机无法区别对待各个电池，造成一致性差异较大电池开始出现落后、劣化。

是一组运3个月蓄电池组的电压、内阻直方图。按照常规，通过电压数值，应该说这组蓄电池一致性较好，但通过内阻数值，已经可以看出，蓄电池组存在一定的差异。此可见，如果仅仅通过电压表征蓄电池状况，至少是不充分的，而通过蓄电池的内阻参数表征蓄电池性能，将为可靠。

2 、个别蓄电池出现漏液，当蓄电池运行一段时间后，经常会出现个别电池自安全阀处出现白色结晶物，这是由于电池中电解液出现外溢，究其原因：是由于充电时安全阀开启频繁，或安全阀动作压力阈值较低，造成电解液外漏。

3、电池出现落后，造成整组蓄电池性能下降的恶性循环。当电池组中蓄电池出现落后电池时，由于充放电机制无法对其进行区别对待，如：充电机输出依然按照初设定电压值进行浮充，但各个电池接受能力不一致，致使个别落后电池造成恶性循环，并加剧一致性差异，因而造成整组蓄电池性能下降的加剧，严重影响蓄电池使用年限。

金悦城蓄电池高性能铅酸蓄电池，中国香港金悦城蓄电池有限公司融汇国内外数十年的科研成果，形成了自己特的金悦城蓄电池阀控密封铅酸蓄电池设计技术，产品采用国际IEC、日本JIS和我国电力、通信、机械等行业标准制造，按国际的ISO9001管理模式建立质量管理体系，并被有效的运行，对电池容量、开路电压、浮充电压均衡性、密封性、安全阀开启压力以及性等性能100话和电讯设备、各种试验机械、无线电收发机、银行系统不间断电源、铁路机车、铁路通讯、应急照明系统、小型灯具、大型UPS和电力直流屏系统、计算机备用电源、消防系统和安全防卫系统不间断电源、

1.电子仪器及其他备用电源等领域。

2、气体再化合

3、免维护操作

4、高放电能力

5、自放电率低：采用新型合金，网状板栅结构、纯电解液，自放电率小，

6、适用温度广

7、恢复能力强

8、循环寿命长：应用高性能配方，具有命特点，25℃正常使用情况下可达360次以上。按规定维护使用，循环次数可达650次以上；

9、容量大、比能量高：采用特殊工艺制作、其容量大于100，比能量达36-40Wh/Kg；

10、***：采用特设计，流线型阀面的注液阀，使用时间耐久，安全性能优越；；

11、优化的设计：采用插式或扣式盖板，使蓄电池维护加方便，定期维护可延长使用寿命50-100或长；

而且企业应该重视***知识产权开发和保护力度，企业、大学和研究机构要积规避国外，开发适合我国新能源汽车市场需求的电池及材料技术。企业之间要实行强强联合，走联合发展之路，上下游企业紧密合作，形成不同形式的产业联盟，长期合作，联合攻关，也要通过行业标准、国家标准来规范行业发展，避免无序竞争。

金悦城蓄电池GP120-12 12V120AH系列介绍新能源汽车和储能市场的扩张对动力电池高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了高的要求。如果继续沿用在数码锂离子电池领域采取的半自动化半人工生产方式，产品将难以适应国际化竞争的需求。可以预见，今后，锂离子电池制造发展的总体趋势，一是电池产品的标准化及制造过程的规范化；二是电池制造将朝着“三高三化”的方向发展，即“高品质、、高稳定性”和“信息化、无人化、可视化”。因此，我国锂离子电池企业必须投入多资源，通过技术创新、生产自动化和管理规范化，加快实现锂离子电池的智能制造。

虽然我们已经在前面两篇文章详细分析了动力的巨大市场。

但由于动力电池回收市场仍处于发展的初级阶段，各类不规范的现象依然存在。

主要表现在小企业技术与环保仍不达标和电池运输成本高地域性强这两个**的方面。

目前市场上的中小企业普遍采用破碎进行回收资源化利用，而破碎方法以统一粉碎为主，即原材料投入吃料斗中破碎为粉状和片状，通过扬尘粗分等回收铜粉和等，一方面铜粉、杂质高，另一方面环保严重不达标。

但由于小企业分布分散，监管仍不能触及，因此仍对行业集约化发展造成阻碍。

而电池的运输算作危废运输，异地处理的成本会因为运输费用高企而变高，小规模企业无法通过提高周转量摊薄成本，因此多的企业倾向于在本地进行回收处理，对于需要运输的业务，部分不规范企业采取与有危废运输资质的运输企业合作的方式“打擦边球”，以危废资质企业的名义操作但不使用危废车，虽然降低了成本但形成了巨大的环境污染安全隐患。

尽管行业不规范行为仍存，以大型车企为代表的企业已经通过主动联通产业链各环节的方式加强回收利用网络的构建。

从车企角度来看，其对消费者承诺电池的使用期，当电池提前报废而承诺使用时限未到时，消费者可以用已经报废的电池在4S店等终端渠道进行替换，车企通常会替换状态较好的梯次利用电池，这样一来消费者在剩余承诺期的电池使用基本不受影响，而车企则能够同时在回收端和利用端进行电池的循环。

车企主动推动回收是整个回收渠道正规化的重要一环，随后回收到的动力电池将流入拥有资质和技术的电池回收再利用企业。

从电池回收企业的角度来看，一般会与回收服务网点、报废车回收等上游企业建立合作，报废的动力电池。

通过梯次利用或拆解使报废电池增值，进一步将梯次利用电池出售给下游的储能等用户，或将拆解得到的电池原材料出售给电池企业，完成再利用的闭环。

目前国内车企在电池换承诺、报废电池回收方面已经有所启动，随着各环节的合作紧密型加强，未来动力电池的流通环节将加透明，回收体系也会加规范化、健康化。

除了大型的企业在行动，**在政策方面也出了大量的利好，层规划＋细节规范必将使得整个行业的发展步入正轨。

新能源汽车政策是近年新能源汽车发展的重要*，一方面，十三五规划从层对新能源汽车的发展指出方向，另一方面，针对产品准入、电池供应、充电基础设施、能耗管理和补贴等做出了明确要求。而随着动力电池即将步入报废期，2017年以来针对动力电池技术规范、管理等方面推出了一系列政策，尤其是2018年2月以来对动力电池的规格尺寸、编码、余能监测等技术规范的统一将进一步推动梯次利用等回收手段的应用。

在试点**，规范化＋激励的政策下，目前已经有部分地区开展对梯次利用的直接补贴，上海回收动力电池的车企1000元／套的奖励、深圳整车厂按20元／kWh专项计提动力电池回收处理资金，地方财政按经审计的计提资金额给予不过50％的补贴，进一步推动梯次利用的普及，同时六月份深圳已经启动动力电池回收试点计划，主要在信息管理登记、车企回收补贴和渠道的建立等方面进行落地。

而工信部等七部门印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，决定在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展构建回收利用体系、探索多样化商业模式、推动技术创新与应用、建立完善政策激励机制等四方面的试点工作。

要实现锂离子电池行业制造智能化，首先要重视信息化、网络化建设，然后再根据各具体功能需求开发应用的智能化解决方案。通过信息化、网络化实现物料的全程跟踪，加工、运输设备的远程监控，设计与制造过程的上下贯通，提供企业响应市场的能力和精细管控物料、成本与每个具体工序的能力。通过运用智能化解决方案，减少人工对生产过程的影响，提升局部生产效率保证整体进度计划，完善质量监控，保证锂离子电池制造的安全、质量、一致性和可追溯性。在建设新工厂的过程中，电池企业要考虑电池的智能化制造或数字化车间的建设问题，在单元实施可视化、网络互联、无人化的基础上金悦城蓄电池GP120-12 12V120AH系列介绍，引进MES系统，ERP系统，进一步提高市场响应及决策的效率，实现智能化制造。

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