金悦城蓄电池GP5-12 12VH价格及参数

时间：2021-03-05

作者：北京盛达绿能科技有限公司

金悦诚蓄电池特点：

1、初始容量大，比能量高采用新型合金板栅材料技术，优化设计的产品结构，容量比同类产品高出5%，比能量达35~38Wh/kg。

2、低温性能优越采用特殊的耐低温添加剂材料，电池能够在-15℃～40℃环境下正常使用。

3、组合一致性采用的和膏设备、板分选取设备、电池动态配组技术，能有效提高整组电池的一致性。

4、高功率放电性能好正、负板均采用涂膏式结构，紧装配工艺，内阻小，高功率放电性能好，具有起动能力，30°斜坡爬坡轻松自如。

5、*** 安全阀能自动开启，既可以排出由于误操作或免维护过充电导致的多余气体，又能防止外部气体或火花进入电池内部引起自放电或爆炸。全密封防泄漏结构：电池可倾斜、卧放使用，但不允许倒置。

6、使用寿命长命活性物配方，具有强的耐深循环充放电能力，在25℃下，80%DOD循环寿命可达600~700次；100DOD寿命循环达300~350次。

7、绿色环保电池以绿色环保为本，采用新型密封结构优化设计，确保使用过程无漏酸及酸雾溢出现象，***。

8、免维护密封反应，电池在整个使用过程中*补水或补酸维护。

使用与注意事项

⒈蓄电池荷电出厂，从出厂到安装使用，电池容量会受到不同程度的损失，若时间较长，在投入使用前应进行补充充电。如果蓄电池储存期不过一年，在恒压2.27V/只的条件下充电5天。如果蓄电池储存期为1～2年，在恒压2.33V/只条件下充电5天。

⒉蓄电池浮充使用时，应保证每个单体电池的浮充电压值为2.25～2.30V，如果浮充电压或这一范围，则将会减少电池容量或寿命。

⒊当蓄电池浮充运行时，蓄电池单体电池电压不应2.20V，如单体电压2.20V，则需进行均衡充电。均衡充电的方法为：充电电压2.35V/只，充电时间12小时。

⒋蓄电池循环使用时，在放电后采用恒压限流充电。充电电压为2.35～2.45V/只，大电流不大于0.25C10 具体充电方法为：先用不大于上述大电流值的电流进行恒流充电，待充电到单体平均电压升到2.35～2.45V时改用平均单体电压为2.35～2.45V恒压充电，直到充电结束。

⒌电池循环使用时充电的标志：

在上述限流恒压条件下进行充电，其充足电的标志，可以在以下两条中任选一条作为判断依据：

⑴充电时间18～24小时（非深放电时间可短）。

⑵充电末期连续三小时充电电流值不变化。

⑶恒压2.35～2.45V充电的电压值，是环境温度为25℃的规定值。当环境温度25℃时，充电电压要相应降低，防止造成过充电。当环境温度25℃时，充电电压应提高，以防止充电不足。通常降低或提高的幅度为每变化1℃每个单体增减0.005V。

⒍蓄电池放电后应立即再充电，若放电后的蓄电池搁置时间太长，即使再充电也不能恢复其原容量。

⒎电池使用时，务必拧紧接线端子的螺栓，以免引起火花及接触不良。

金悦城蓄电池GP5-12 12VH价格及参数2015年，动力电池企业总配套量为15.68GWh，前20强动力电池企业配套量为12.759GWh，占总配套量的81.3%。今年上半年，动力电池厂商出货量数据显示，目**名靠前的厂商主要包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、深圳沃特玛、万向、力神、东莞创明、北京国能、中航锂电、珠海银隆等。10家厂商动力电池出货量达5.37GWh，占比高达80.5%；其中排名**的比亚迪、宁德时代、国轩高科，三家厂商动力电池出货量达3.72GWh，占据55.8%市场份额。从发展趋势看，动力电池的出货量和配套量将进一步向***大企业集中，新进入者将面临大的市场风险，请勿盲目进入动力锂离子电池行业。

据外媒报道，QuantumScape将与大众成立一家合资公司，旨在实现固态电池的工业级量产，双方计划在2025年建立一条固态锂电池生产线。

如今，对未来的电动车而言，固态电池电芯是具前景的一项技术。该项电池技术还能提升当前锂离子电池的能量密度、增强其安全性并提升其快充能力。此外，大众在德国成功完成QuantumScape固态电池早期样品的测试。

据耶鲁的分析，当前固态电池增长势头强劲，将拉动电动车行业的发展。

目前，固态电池的许多技术模块都处于技术研发阶段，涉及以下方面：电解质材料筛选、离子导电性提升、电解质／电机接口稳定性、锂金属阳、电池隔板涂层（separator coating）、电芯及蓄电池组制造方法、电池管理系统及蓄电池组设计。

电动车／混动车制造商的强势参与是固态电池商业化的重要驱动因素。事实上，蓄电池组及其部件的设计简化将提升该类电池的成本竞争优势。

据Yole Développement市场预期，固态电池的量产将始于2022年。到2025年，锂离子电池的需求量将1％。目前，电池设备制造商对固态电池的投资兴趣不大，但等到固态电池制造设施大规模建立后，这一情况将得到改变。

随着新能源汽车保有量的高速增长，废旧动力电池规模近年来也不断增大，从新能源汽车上退役下来的废旧动力电池还有*二次生命，可以继续发挥价值。报废的动力电池，如何做到不污染环境，同时又提取内部的有效元素，使资源循环利用，业已成为业界努力的方向。9月1日，2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津正式拉开帷幕，格林美股份有限公司副总经理张宇平就格林美在废旧动力电池方面近年来的实践经验进行了分享交流。

以下为格林美股份有限公司副总经理张宇平发言实录：

格林美正好处于新能源全生命周期价值链末端，所以大会安排我后一个发言也是非常恰当的，今天利用这个机会主要是报告两方面问题，一方面是履行EPR，落实LCA共建共享新能源全生命周期价值链。

2016年，就动力电池市场供需情况而言，一方面受2015年的电池产能供不应求影响，很多企业都加大了产能布局。同时，仍有新的企业加入，预计2016年底，我国动力电池产能将过60GWh。另一方面，今年上半年，由于政策的不稳定性，车企和电池企业都不敢放开手脚，理论上势必会影响产量和销量。再加上大量的动力电池企业未通过《汽车动力蓄电池行业规范条件》审核，预计今年动力锂离子电池产品将会出现结构性过剩的现象，新进入者或品质差的企业及未通过规范的企业产品将严重过剩，但高品质的电池依然会供不应求。

对此，国家有关部门应该严格把关规范的审核条件，提高动力电池行业准入门槛，避免行业无序竞争，造成资源严重浪费，金悦城蓄电池GP5-12 12VH价格及参数为动力电池安全埋下隐患。

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