昕朗蓄电池SN12120 12V120AH放电电压

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    组装后化成:昕朗采用的是组装后化成方法,先把板组装成电池,灌电解液后充电化成,然后立测试每只单体电池的电压和电容量,此方法化成减少人手接触板的次数,减低板被损毁、污染及氧化的机会; 
    防止渗漏措施:昕朗采用——外壳和盖的焊接,氩弧焊接板,“重量”灌电解液,氩气测泄漏,等措施; 
    MFX合金正板:与一般铅钙合金比较,昕朗充电时气体产生量较少,深度放电后复原性好,充放电循环次数达1250次,抗腐蚀力特强; 
    昕朗电池散热:昕朗把电池单体放进钢壳内,散热效率比塑料高16倍一、;

     

    昕朗蓄电池技术特点:

    ·  盖采用防火装置,采用声波焊接技术加装在蓄电池盖上 

    ·  拥有的菱形外壳侧壁设计有利于电池在高温环境下运行 

    ·  采用铜合金端子便于装配和减少定期维护 

    ·  电池卧放、竖放均可运行 

    ·  可拆卸手柄有利于安装 

    ·  EUROBAT等级:高性能电池 

    ·  标称容量: 117-746W 

    质保规则

    供方责任:38AH(含38AH)以上蓄电池,质保期为三年,三年出现任何非人为质量问题,换全新的同同型号规格的蓄电池.非人为质量问题包括:运输过程中造成的电池破损、鼓包、漏液、电池电压范围异常、接线端子变形等.客户责任:1.客户可凭我公司的采购合同编号,并提供破损蓄电池详细照片,客服通过验证后立即向客户派发*型号的蓄电池.

    2.客户在收到换的全新蓄电池后,请立即将损坏的蓄电池发往供货公司.

    昕朗蓄电池的历史和发展-阳光电池发展历程

    胶体电池美国昕朗蓄电池再度“中国铅酸届名誉头衔”

    昕朗蓄电池是1859年由普兰特(Plante)发明的,至今已有一百多年的历史。美国昕朗铅酸蓄电池自发明后,在化学电源中一直占有优势。这是因为其价格低廉、原材料易于获得,使用上有充分的可靠性,适用于大电流放电及广泛的环境温度范围等优点。到20世纪初,铅酸蓄电池历经了许多重大的改进,提高了能量密度、循环寿命、高倍率放电等性能。然而,开口式铅酸蓄电池有两个主要缺点:①充电末期水会分解为氢,氧气体析出,需经常加酸、加水,维护工作繁重;②气体溢出时携带酸雾,腐蚀周围设备,并污染环境,限制了美国昕朗蓄电池的应用。近二十年来,为了解决以上的两个问题,**竞相开发密封铅酸蓄电池,希望实现电池的密封,获得干净的绿色能源。德国阳光蓄电池1912年ThomasEdison发表,提出在单体电池的上部空间使用铂丝,在有电流通过时,铂被加热,成为氢、氧化合的催化剂,使析出的H2与O2重新化合,返回电解液中。

            昕朗蓄电池SN12120 12V120AH放电电压 电池监视IC随时监视分配给自己的各电池单元的端点电压,并将测定结果传送到MCU处。MCU则通过解析各电池单元的电压,分析这些电池单元之间蓄电容量也就是电池单元平衡是否出现偏差。如果出现偏差,则MCU对电池监视IC下达指示,确保电池单元的平衡。

    目前,确保电池单元平衡的方式有被动均衡方式(Passivebalance)和主动均衡方式(Activebalance)两种。

    被动均衡方式使用在电池监视IC中构建的金氧半场效晶体管(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor,MOSFET),或在外部追加的MOSFET以热能方式进行放电。

    通过被动方式建立电池单元平衡的优点是整个系统非常简洁,但缺点也很大:将剩余能量强制放电会引起整个系统的能量效率低下,和蓄电池尽量保存电能这一主旨背道而驰。

    主动均衡方式是将某个电池单元中剩余的电能转移到其它的电池单元,从而保持各单元的均等化。其缺点是整个系统比较复杂,但同时可以提高这个系统的能量利用率。

    现在,很多锂离子蓄电池中已经开始在电池中加入保护电路。比如市场常见的18650型锂离子蓄电池(笔记本电脑中经常使用这种型号的电池),从编号方式来看应该是长65mm/直径18mm,可实际上,近的这种型号的电池,因为中间增加了保护电路和各种保护措施,所以长度加长到68mm左右。

    现在国外推出的电池监视IC有:

    Linear Technology公司推出的LTC3300-1率双向电池监视IC

    Freescale公司推出的面向工业和汽车的可控制14组电池单元的电池监视IC——MC33771

    O2Micro International Limited(凹凸科技)公司推出的电池管理单元(BMU)和电量计量芯片等

    另外还有罗姆(ROHM Semiconducto)公司另辟蹊径,开发的电子双电层电容器(EDLC,Electric Double Layer Capacitor)以及与其配套的监视IC——BD14000EFV-C等。

    近召开的**常务会议提出,将从动力电池、充电基础设施、财政补贴等5方面进一步支持我国新能源汽车产业发展。近年来,我国针对新能源汽车发展不断出台的扶持政策,也进一步说明了国家对该产业的重视程度。

    从重“量”到重“质”

    刚刚过去的2015年,中国已经成为***大新能源汽车市场。而如何推动新能源汽车产业从重“量”到重“质”,如何推动我国新能源汽车产业迈向中高端,已成为目前我国政策关注的焦点问题。

    在新能源汽车发展中,动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败。近日从工信部了解到,工信部目前已联合了行业内外9家企业,投入了5亿元资本金,正在组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台。

    据了解,在动力电池方面,锂电池产业链在2015年实现爆发式增长,但国内企业在电池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。为此,**常务会议指出,要加快实现动力电池革命性突破,推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台,在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。*财政采取以奖代补方式,根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。

    充电设施作为新能源汽车推广的“后一公里”,一直以来被高度重视。为此,**召开的常务会议指出,要加快充电基础设施建设,明确地方**、业主、开发商、物业和电网企业等责权利,推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施。利用*预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设,鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策,减免充电服务费用。


    会议还强调指出,要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例,*国家机关、新能源汽车推广应用城市的**部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备新车辆总量的比例,昕朗蓄电池SN12120 12V120AH放电电压从此前的30%提高到50%以上。**部门采购对新能源汽车的重视,将进一步强化新能源汽车的示范效应。



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