欧力特蓄电池LCPA50-12 12V50AH厂家直销速发货

时间：2021-03-08

欧力特蓄电池特点

安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；
≥38Ah的电池出库前的静置期检测，经过7～15天的“时间考验"，出库时再100检，能有效检出下线时难以检出的个别疑虑电池；
出库时依据电池的开路电压和内阻进行二次配组

蓄电池的运输

蓄电池在运输中应该注意的事项：

运输车辆必须是符合蓄电池运输规范的合法车辆；

车厢内环境必须保持干燥、清洁，无杂物、无积水、无易燃易爆物品，无**溶剂等；并采取防雨、防潮措施；

车辆应具有良好的减震功能；

蓄电池正立方式堆码整齐，其高度不得过包装箱上规定的层数；

在搬运、运输过程中，产品不得受剧烈机械冲撞和暴晒雨淋，不得倒置；

在装卸过程中，产品应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚、重压。

蓄电池的使用注意事项

1、防止过放电

2、防止过充电

3、防止短路

4、防止连接松动和不牢

售后检测步骤:

接货清点数量，清点数量必须两人以上。

拆箱，仔细观察电池有无漏液，变形，破裂等明显外观问题，检查是否拆组，外壳底部或侧面是否有金属异物钉入，编码改变等人为现象。

登记电池编码，按客户、型号填写征询单，同型号登记归类。

分类检测，需要放电检测的电池贴上标签，客户名，填写编码组号，电池出厂月份，对于初测压差大于0.2伏的电池做电压拉平处理，整组充满后放电，对于初测压差小于0.2伏的电池，单只电池电压在12伏以上的直接放电，放电压差达到附表要求的充电做容量检测，及时登记放电数据，达标电池标“T”充电分类堆放待处理。

检测方法:

1、落后电池补充电，首先对落后电池进行单只充电，单只充电可采用单只充电器或整组充电器串联电阻丝进行充电，单只充电高电压15伏每只（12伏电池）电流5安培以内，充平后整组充电检测容量。

2、短路电池检测判定，如果初测电池电压过大且有一只11.60伏，恒流充电整只电池发热则存在过放电现象，如单格发热则属短路，如果初测电压在11.60以上充电过快或放电在1分钟以内则属短路电池。

3、将充满电的电池按照2小时率检测放电，转化为25°C时的容量小于等于额定容量的30﹪，可判定该组存在短路电池。

4、断格电池，仔细测量每只电池的开路电压，一般在11.80伏左右，对电压较低的电池进行短路打火放电，若打火无火花则可判定该电池断格;用充电器串联电阻丝进行充电，用万用表测量电压，电压直接飙高则判定断格。

5、漏液电池的检测与判定，做外观检查，找出渗酸漏液部位；撬开盖片看有无漏液痕迹，然后打开安全阀在充电过程中观察内部有无流动电解液；检查接线端子处的渗酸，凿开色胶检查“O”型圈是否完好；检查10AH，12AH带焊接头电池的底壳部位是否破裂，用万用表测量凹坑与焊接头有电压形成回路判定为有洞

欧力特蓄电池LCPA50-12 12V50AH厂家直销速发货不论是从安全性的角度出发，还是为了防止因过度充放电而带来的锂离电池的性能劣化，都需要在电池组中设置对每个电池单元进行电压和温度状态监视的机制。同时，考虑到监视系统本身也有可能出现故障，还需要有检测该系统工作状态的立系统。这样自然就造成了锂离子电池高价格状态。

另外，从地壳的丰度看，锂属于“稀有金属”。目前在国际上只有包括我国在内的有限的几个国家能够出产。所以对很多国家来说，从资源战略的角度看，金属锂并不是一种理想的物质。

综上所述，作为目前车载电池主流的锂离子电池，在经过广泛地应用后，特别是在与其他动力形式的竞争中，逐渐地显现出其技术上和原理上的限界。电池行业必须要有化学体系的重大突破，或者在电池构造方面另辟蹊径，才能满足整个社会不断增长的对大容量电池的需求。在这种状况下，空气电池这种具有特构造的能量载体再次进入研究人员的视野。

空气电池的历史

早在20世纪的初叶，人们就已经发明了金属空气电池。其特征在于单位能量密度(包括体积能量密度和重量能量密度)很高。

金属空气电池的原理非常简单。但是，限于当时的技术条件，空气电池并没有发展到实用阶段。特别是因发明空气电池的美国申请了进攻性的技术保护，是限制了空气电池的发展。在这里，原理的简单性竟变成负面因素：因原理简单，所以少数的几项就可以构成壁垒，后来者很难在这个壁垒上找到漏洞。虽然后来日本的研究人员别开生面，找到了其他的制造方法，但毕竟世界范围内进行研究的人数较少，在一些技术瓶颈方面仍然未能取得突破。

直到进入21世纪，随着新能源汽车等方面需要的高涨，以及研究人员在材料等方面取得突破，空气电池才重新被人们所重视，并获得了较大的发展。

空气电池原理

普通电池分别在阳和阴使用容易进行氧化和还原反应的材料，通过导出这些反应过程中产生的电子，来产生电流。

而在空气电池中，用来进行氧化反应的材料为空气中的氧气。因在大气中存在着丰富的氧气，所以理论上讲，阳上用来进行反应的材料重量为零，并且不存在阳的容量限制。

我们知道，电池的重量为阳、阴与电解质之和。如果阳的重量为零，则能量密度将会得到大幅度的提升。因此，空气电池受到各方面的瞩目。

在空气电池中，在阴用来进行反应的金属有锡、铝和锂等；阳则为空气中的氧气；电池的电解液采用碱溶液(为水溶液)。当然在阳的构造上，因为不可能用空气本身来作电池的电，所以需要利用催化剂来吸附、固定和还原空气中的氧气。

创办于1994年的光宇科技在电池行业有长期耕耘，是中国电池行业的者之一。该公司的锂聚合物电池排名世界**，兼具工信部首批10家新能源电池制造商，这两种产品在2015年上半年贡献了公司66%的收入。国家致力于2020年实现500万辆电动车产销量，是市场数量的十倍，意味着动力电池行业将迎来爆发式增长。光宇在电动电池领域有较早布局，将从这一扩张趋势中受益。

动力电池驱动增长。2015年上半年动力电池业务给公司创造了2.93亿人民币的收入，占总收入的18%。公司计划将动力电池的产能从15年末的1GWH扩张到16年末的1.5GWH，17年末扩张至3GWH，18年末扩张至4.5GWH，从而使其的收入占比从15年末的23%扩张到16年末的35%。据调研了解，16年公司产能20亿已供不应求，客户多元化，其中大约一半的来自于北汽新能源的合作。公司认为在2018年新产能大量上线前，动力电池供不应求的状态难以改变，毛利率有扩大可能，从15年的约15%扩张到16年的约20%。

动力电池市场分散，暂无胜出技术线路。当前中国的动力电池市场相对分散，大部分竞争者只有略多于1GWH的产能，同时所有厂商都在计划产能扩张。在三大主流动力电池技术LFP，NCA和NCM中，LFP和NCM在国内使用普遍，特性不同。LFP有长的使用寿命和好的安全性能，但电池密度较低。而NCM有较高的电池密度，但安全性不稳定。光宇可根据客户需要生产LFP/NCM类型的动力电池。据悉，目前没有一种类型的动力电池技术线路有压倒性优势。

锂聚合物业务稳定增长。2015年上半年公司48%的收入来自于锂聚合物电芯，大约70%的产品用于手机电池。15年公司已将产能从每月1000万枚扩张至每月1300万枚，除此之外管理层暂不考虑其他扩张。虽然据公司预计年度平均售价可能会由于竞争以5%的速度递减，但做为市场上排名**的供应商，凭借持续的研发投入和稳定的客户群体，16年光宇每月1300万枚的产量和在供应制造商上的技术壁垒优势将给公司带来稳定的增长回报。

铅蓄电池下行，高应收账款。由于竞争激烈，蓄电池业务持续下滑，利润为负。周期过1年的应收账款导致公司的负债资产比过高过70%，但刨除应收账款，公司有息债务资产比仅为40%左右。公司网游业务的投资收益可部分弥补蓄电池业务带来的损失。

估值。公司目前市值为人民币10.7亿元，欧力特蓄电池LCPA50-12 12V50AH厂家直销速发货当前股票交易在33倍PE/TTM和0.46倍PB/LF。

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