欧力特蓄电池LCPA38-12 12V38AH急速发货

时间：2021-03-08

欧力特电子科技有限公司成立于2012年，是“欧力特"（欧力特）BP、GE、FT等系列阀控式密封铅酸蓄电池*的销售总部。公司自成立以来，欧力特一直致力于高科技电源产品的销售、维修和售后服务工作。目前主营业务以销售工业蓄电池为主。欧力特公司销售的产品均为国内外***，采用国内外的制造技术生产，结合欧力特公司特的销售理念及*的售后服务，竭诚为广大客户提供价格合理，品质精良的电源产品。

欧力特(欧力特)电池正以“精工制造世界品质"为宗旨，竭诚为您服务。阀控式密封免维护铅酸蓄电池，是绿色环保产品，具有高性能、无污染、使用寿命长等特点。产品系列有2V、6V、12V 容量从4AH-3000AH。产品从合金粉沫加工、铸板、涂板、封装、充放电到荷电出厂，均采用的自动化生产设备和完善的检测设备，有效地保证了产品质量，获得"广东省产品"、"广东省的殊荣。

一份耕耘，一份收获，本企业的产品列为国家***检测达标、国家质量检测连续合格产品，并荣获广东省用户满意产品。取得了全国工业产品生产许可证、质量管理体系认证、泰尔认证、环境管理体系认证、金太阳认证、职业健康安全管理体系认证等多种国内认证证书。并通过了欧洲CE、美国UL、等国际认证。公司经过十几年的发展壮大，产品在国内外市场享有声誉，产品广泛应用在金融、证券、电信、邮电、交通、铁路、传媒、税务、电力和*等行业。在北京、上海、广州、沈阳、哈尔滨、成都、昆明、南京、武汉、等国内各大城市设有办事处或售后服务机构，诚挚地为广大用户及合作伙伴提供快捷的售前售后服务。

欧力特欧力特蓄电池应用领域与分类：
◆　免维护无须补液；　　　　　　　　　　 UPS不间断电源；
◆　内阻小，大电流放电性能好；　　　　　消防备用电源；
◆　适应温度广；　　　　　　　　　　　　安全防护报警系统；
◆　自放电小；　　　　　　　　　　　　　应急照明系统；
◆　使用寿命长；　　　　　　　　　　　　电力，邮电通信系统；
◆　荷电出厂，使用方便；　　　　　　　　电子仪器仪表；
◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　电动工具,电动玩具；
◆　特配方，深放电恢复性能好；　　　　便携式电子设备；
◆　无游离电解液，侧倒仍能使用；　　　　摄影器材；
◆　产品通过CE,ROHS认证,所有电池　　　　太阳能、风能发电系统；
符合国家标准。巡逻自行车、红绿警示灯等。

欧力特欧力特蓄电池特点

安全性能好
》贫液式设计，电池内的电解液全部被板和细玻璃纤维隔板吸附，电池内部无自由流动的电解液，在正常使用情况下无电解液漏出，侧倒90度安装也可正常使用。
》阀控密封式结构，当电池内气压偶尔偏高时，可通过安全阀的自动开启，泄掉压力，保证安全，内部产生可燃爆性气体聚集少，达不到燃爆浓度，防爆性能。
免维护性能
》利用阴吸收式密封免维护原理，气体密封复合效率过95%，正常使用情况下失水少，电池*定期补液维护。
绿色环保
》正常充电下无酸雾，不污染机房环境、不腐蚀机房设备。
自放电小
》采用析气电位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽环境中放置半年，*补电即可投入正常使用。
适用环境温度广
》－10℃～45℃可平稳运行。
耐大电流性能好
》紧装配工艺，内阻小，可进行3倍容量的放电电流放电3分钟（≤24Ah允许7分钟以上持续放电至终止电压）或6倍容量的放电电流放电5秒，电池无异常。
寿命长
》由于采用高纯原材料及命配方、电池组一致性控制工艺，NP系列电池组正常浮充设计寿命可达7～10年（≥38Ah）。

电池组一致性好
》不计成本的保证电池组中的每一个电池具有相对一致的特性，确保在投入使用后长期的放电一致性和浮充一致性，不出现个别落后电池而拖垮整组电池。

从源头的板栅、涂膏量的重量和厚度开始控制；
总装前再逐片板称重分级（≥38Ah的电池），确保每个单体中活性物质的量的相对一致性；
定量注酸，四充三放化成制度，均衡电池性能；
下线前对电池进行放电，进行容量和开路电压的一次配组；

欧力特蓄电池LCPA38-12 12V38AH急速发货尽管遇到了“骗补”风波，但决策层对新能源车的支持力度不减。近召开的**常务会议，确定了进一步支持新能源汽车产业的五大措施，包括要求*国家机关、新能源汽车推广应用城市的**部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备新车辆总量的比例，要提高到50%以上。国家机关事务管理局相关负责人日前也表示，下一步将加大在全国公共机构推广应用新能源汽车的工作力度，争取到2020年广泛使用新能源汽车。

根据今年1月11日工信部公布的数据显示，2015年全年新能源汽车产量累计已达37.9万辆，其中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别达14.28万辆和6.36万辆，同比增长均达3倍；对应纯电动商用车和插电式商用车累计产量分别为14.79万辆和2.46万辆。

新能源车（其实就是电动车为主）产业链已经迅速建立起来，动力电池的生产进入了***的高峰期。据统计，2015年动力电池装车量过200亿瓦时，*预计2016年会增加到大概500亿瓦时。这么多电池谁来回收？回收产业链如何建立？都是急需解决的问题。

电池管理难度较大

动力锂电池回收复杂，*建议要由回收机构进行处理

早在2003年发布的《废电池污染防治技术政策》中就明确规定，充电电池和扣式电池的制造商、进口商和使用充电电池或扣式电池产品的制造商等，应当承担回收废充电电池和废扣式电池的责任。

而日前工信部和国家**联合发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》（以下简称《政策》）明确了责任主体，电动汽车生产企业、动力蓄电池生产企业、梯级利用电池生产企业、报废汽车回收拆解企业四者承担不同的责任，并对废旧动力电池的收集、分类、贮存、运输、梯级利用、再生、监督管理等环节都作出规定。

目前动力电池以锂离子电池和镍氢电池为主。在新能源汽车动力电池的生产、消费过程中，会涉及到电池生产企业、整车企业以及消费者。电池生产企业负责生产电池及相关系统，并按照整车企业需求进行组装；整车企业负责将电池组建装配到汽车上并进行必要的调试。

而处理废旧锂电池则需要放电、拆解、粉碎、分选、外壳回收、酸碱萃取等步骤，其性不是现有锂离子生产企业和整车企业单方面能够达到的。

通过回收得到的动力电池，可能是来自不同厂家、不同车型的不同规格、不同型号，其成组和串并联的方式，并不相同。即使同样同规格的电池，由于使用一段时间后，其内阻、容量、自放电、电表面状态等也会产生较大的差异。如此杂乱的电池用到一个大规模的储能项目上，其电池管理的难度可想而知。

为此，有*表示，鉴于动力锂电池回收处理的程序较为复杂，好是由***的电池回收机构进行回收再处理。电动汽车报废锂电池回收与再利用是一个全新的行业，无论是汽车企业还是电池企业参与其中，都将面临诸多挑战。

回收费用谁来承担？

需平衡整车、电池生产商、消费者三方利益

各地**为贯彻*文件的精神，纷纷出台鼓励政策。上海市曾出台政策，汽车企业回收动力电池**将补助1000元/套；深圳则建立动力电池利用和回收体系：每卖一辆车厂商拿出600元、**拿出300元，用于回收动力电池，初步建立电池回收的机制。

但是国内纯电动车废旧电池回收远比想象中困难得多，主要表现在：首先是锂电池组构造没有固定标准，回收工艺繁琐；其次锂电池组回收点少，政策鼓励回收力度不够；重要的是锂电池组再利用工艺复杂落后，成本过商品市场价值。

目前针对新能源车动力电池回收国家标准，相关部门已经组织新能源汽车企业、*等进行商讨，讨论重点在于电池回收过程中的费用承担等问题。

对此，电池生产企业认为，动力电池卖给整车企业，电池回收的相关费用该由整车企业负责；整车企业认为，电池被消费者使用后，回收费用应该由整车企业和消费者共同承担；而消费者则认为，自己购买的电池被回收，整车企业和电池厂商应该弥补这部分的损失。如何平衡这三方权益，也是需要决策部门仔细考虑的问题。

回收采取哪些模式？

要加强技术和标准方面研究，相关标准，推动梯次利用

今年1月23日，在中国电动汽车百人会论坛上，科技部部长万钢表示，动力电池尤其是锂离子动力电池，回收之后不一定马上进行报废处理，可以进行梯级利用。未来要加强对退役电池的质量、性能鉴别、分级等测试评价技术和标准方面的研究，要相关标准，推动梯次利用。

从国际上看，动力锂电池梯级利用主要应用领域是家庭储能、新能源分布式发电储能、防灾据点以及通讯基站等。这些领域应用对能量密度的要求不高，但是对电池的循环寿命和价格要求相对较为苛刻，需要考虑电池回收、转换及运输等多重成本。

应该采用何种模式进行动力锂电池回收，各大企业目前还均处于摸索阶段。戴姆勒—奔驰回收锂电池储能项目或将于2016年投入运行，是否只采取奔驰电动车的报废动力锂电池不得而知，但这可能会是车企进行动力锂电池回收再利用的有效案例之一。另外，国内也存在电池生产企业与回收企业合作的经营模式，如日前电池生产企业比亚迪就与锂电池回收企业格林美展开合作，希望通过推广、运行和经营储能电站和光伏电站项目在动力锂电池回收领域实现共赢。

还有电池生产企业回收后供给内部使用，如沃特玛就将回收的动力锂电池进行安全检测后建成一个蓄电站，白天放电、晚上充电，**白天工厂所需电力，减少企业在用电上的部分成本支出。此外，也有业内人士表示，可根据报废动力锂电池的不同情况有区别地应用在电动三轮车、两轮车，备用电源，储能电池，或是进行金属元素提取，这样也可以达到梯次利用的目的。

在工信部公告的电动车车型中，中航锂电(洛阳)有限公司(下称“中航锂电”)成为配套电池车型多的动力电池企业，使用中航锂电电池的车型总数量持续排名。据悉，这家公司已经正在构建动力电池回收和梯次利用产业链，目前已经与部分新能源车企达成共识。

不论采取何种经营模式，***都建议不要与企业主营业务过于分散，否则将无法获得较高的经济效益。此外，要想提高动力锂电池的回收效率，形成产业，就需要建立***的回收地点，回收地点应远离城市中心并且不宜过多，避免报废锂电池集中放置带来的环境污染隐患。同时，应由企业进行统一的回收、欧力特蓄电池LCPA38-12 12V38AH急速发货加工、运输及原材料再流通，避免出现过去铅蓄电池回收环节的无序化。

词条
词条说明
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