汤浅蓄电池NP24-12总代理报价

时间：2019-03-13作者：山东一加电源设备有限公司浏览：209

汤浅蓄电池NP24-12总代理报价


汤浅蓄电池性能特点： 电池**命、高容量、优越的过放电后的恢复性；电池气密性好、安全性高、可快速充电；1、安全性能好：汤浅蓄电池正常使用下无电解液漏出，无电池膨胀及破裂。2、放电性能好：汤浅蓄电池放电电压平稳，放电平台平缓。3、耐震动性好：汤浅蓄电池完全充电状态的电池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的频率震动1小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压 正常。4、耐冲击性好：汤浅蓄电池完全充电状态的电池从20CM高处自然落至1CM厚的硬木板上3次无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常。电池防漏液的结构、具有免维护的特性；电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点，电池可任意位置放置，便于保护和使用；电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化；电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域5、耐过放电性好：汤浅蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期（电阻只相当于该电池1CA放电要求的电阻），恢复容 量在75%以上.6、耐充电性好：汤浅蓄电池25摄氏度，完全充电状态的电池0.1CA充电48小时，无漏液，无电池膨胀及破裂，开路电压正常，容量维持率在上 95%以.7、耐大电流性好：汤浅蓄电池完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA放电5分钟。无导部分熔断，无外观变形。? UPS电源之 山顿UPS电 友联蓄电 梅兰日兰蓄电 德国阳光蓄电 CSB蓄电 赛特蓄电 BB蓄电 松下蓄电 圣阳蓄电 汤浅蓄电 大力神蓄电

 

汤浅蓄电池产品特点
1、寿命长。正常使用情况下，系列浮充设计寿命为16年，系列为20年。
2、自放电率较低。电池较板采用无锑合金，电池自放电极低，月白放电率小于1.5%。
3、容量充足。保证蓄电池**的容量充足及电压、容量的均一性。无阴极吸附式阀控电池整组电池电压不均衡现象。
4、电池对热的敏感性略低，因此能在短时间适应温度升高的变化。蓄电池可在-40~+60℃的温度范围内使用，电池采用*特的合金配方和铅膏配方，在低温下仍有优良的放电性能，在高温下具有较强耐热失控性能。
5、密封性能好。能保证蓄电池使用寿命期间的安全性及密封性，无污染、无腐蚀。蓄电池的密封结构，能将产生的气体再化合成水，在使用的过程中*补水、*维护。
6、导电性好。采用铜端子，导电性能优良，使蓄电池可大电流放电。
7、充电接受能力强。可快速充电，容量恢复省时省电。
8、安全可靠的防爆排气系统。可使蓄电池在非正常使用时，消除由于压力过大造成电池外壳鼓胀的现象。
9、固体凝胶电解质，无内部短路。在同等体积下，电解液容量大于其它免维护电池组(吸附式)10%-20%，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。
10、由于电池电解液为胶体状，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象。




汤浅蓄电池NP24-12总代理报价


铅酸蓄电池市场特征与产业展望
1.用电场合的多元化要求进一步提高改进各类蓄电池。
近年来，随着市场需求的变化，铅酸蓄电池的生产方式及工艺不断完善，制造水平不断提升。随着电动自行车蓄电池等动力电源的发展，高温固化技术发展较快。一般认为高温固化可以提高蓄电池的寿命,近年来负极添加剂及配比也积累了大量参数，并找出了一些有规律的经验。
2.铅酸蓄电池清洁化生产程度要求越来越高。
2003年，中国开始实施《*人民共和国清洁生产促进法》，之后，全国各省市也在积极推进企业清洁生产的实施，并制定了相关的法律条文，使清洁生产成为了防治污染和促进工业持续发展的重要措施和手段。2010年上半年，电池工业销售产值完成1801.35亿元，比2009年同期增长40.22%，并将得到进一步发挥发展，企业要想做大做强，首先要推行清洁生产，其次要向零排放过渡。
3.市场需求增加态势将持续下去。
汽车起动用蓄电池是铅酸蓄电池主要用途，约占铅酸蓄电池需求量的37%。汽车用铅酸电池年产量的2/3用于更新替换，1/3用于配套汽车生产。基于**汽车市场庞大的保有量，用于更换替代用的铅酸电池的需求将保持稳定。另外，电动自行车的迅速发展也拉动了铅酸电池需求。
产业技术不断改进
1.技术发展方向。随着电动自行车等动力型电池飞速增长，铅酸蓄电池应主要向密闭化、轻量化、**命发展,但电池的高温浮充性能有待提高，动力型电池低温性能差，与其他电池相比，重量大，能量密度低，高低温循环性能不高等。
2.产业展望。铅酸蓄电池是在1859年由法国人普兰特发明的，经历150年仍能牢固地占据半数以上的市场份额。全世界的各种内燃机车，每辆都用铅酸电池。我国电动自行车年产2000多万辆，保有量1亿多辆，绝大多数也都配用铅酸电池。另外，“**级电池”将在我国已经大发展的电动自行车和正在启动的电动汽车中，产生巨大的经济效益和社会效益。
山东从严审批新建铅酸电池拆解等涉铅项目环评
记者今天从山东省环保厅获悉,我省将严控涉铅等重金属污染,从严审批新建铅酸电池拆解、再生铅类、铅酸电池生产等涉铅行业建设项目的环评。今后,上述建设项目的环评依据重金属对环境危害的轻重程度交由省级或市级**审批,各县(市、区)**不再审批。
近年来,血铅、镉米等恶性事件频频敲响警钟,重金属污染已成为威胁公共安全的重大隐患。日前,**正式批复《重金属污染综合防治“十二五”规划》,这是“十二五”个专项规划,14个省份、138个区域和4452家企业被列入重点防治范围,向重金属污染宣战。记者了解到,山东并不在14个重金属污染综合防治重点省份之列,但全省重金属污染行业监控、整治形势依然严峻。
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目前,我省正在进行涉铅等重金属污染专项整治行动,现正在开展企业自查和部门深入排查,摸清涉铅等重金属企业的底数。重点整治在原辅材料、中间产品、产品及废水、废气中含铅、汞、镉、铬、类金属砷等剧毒物质排放的企业及在生产、贮存和运输等环节可能造成环境污染的企业。主要涉及含铅蓄电池及废铅酸蓄电池回收冶炼业、有色金属矿采选业、金属制品业、皮革及其制品业等行业。通过此次专项整治行动,将全面排查涉铅等重金属污染排放企业状况及周边区域环境隐患,严肃查处企业违法建设、**标排放等行为,集中整治一批**环境问题,使涉铅等重金属污染得到有效控制。
对各类环境违法行为将继续加大力度,严肃查处。凡对重金属污染防治不力,存在重大环境污染问题,严重影响群众健康的区域,一律挂牌督办,并依法依纪追究相关责任人的责任。对属于国家《产业结构调整指导目录》淘汰类的落后工艺装备和生产能力的企业、饮用水水源二级保护区内产生污染物的排放企业,一律由县级以上**取缔关闭;严禁将落后产能和重污染企业向农村和跨边界区域转移;对未进行环评和“三同时”验收的企业,污染治理设施不正常运行和长期**标排放的企业,以及发现重大环境安全隐患的企业一律停产整改,限期整改不到位将坚决予以关闭。严格禁止重金属**标的工业废水排入城镇污水处理设施及含有重金属的危险工业废物混入生活垃圾填埋场处理。
上海德丰试水铅酸电池再生
据了解，铅酸电池的寿命一般为2-5年，如此的使用周期必定会产生大量的废弃电池。这些电池若处置不当，较易造成环境污染。上海德丰实业有限公司通过日本playheart公司的技术授权，获得了“PH WATER还原剂”中国华东地区的3年代理权。通过该还原剂的使用，能使铅酸电池得到80%以上的修复，并使其使用寿命延长2-3年，从而减少50%左右废弃电池的数量。
德丰近年来一直进行汽车空调压缩机的再制造，并取得了不错的成绩。此次开展铅酸电池再生修复，也是看中了其今后广阔的发展空间。日本playheart公司的这项还原剂技术，目前除了在日本国内广泛使用外，在中国闽台地区有一家合作企业，而在中国内地，德丰是家。据了解，铅酸电池只有10%是因为物理结构破损而造成无法使用，这种情况无法得以修复，而有90%是因其较板上附着了白色的硫酸铅结晶体，而造成电池的通电性不佳和性能下降。现在，通过使用PH WATER还原剂，就能完全溶解较板上所附着的硫酸结晶体，并且在较板上形成一层保护薄膜，能有效减少今后硫酸铅结晶体的附着，完全不会伤害较板以及损坏电池本身的构造，反而能使较板通电性更佳，让铅酸电池回复到如新品般的佳状态。为重要的是，在废弃铅酸电池的再生修复处理过程中，不会产生废水、废气和废渣等“三废”污染，不仅从源头上保护了环境，也**了作业者的健康安全。
另据介绍，通过电池检测设备的检测，这些再生修复的铅酸电池状态基本都达到了90%以上，产品质量处于良好标准。现在，产品已陆续被免费送至上海四大出租车企业使用。截至目前，还没有一个再生铅酸电池因为质量原因被退回。
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公司董事长施豪表示，今年将会是德丰铅酸电池再生修复工作的推广之年，等到明年该项目趋于成熟后，除了目前的出租车企业，还将尝试与各类修理厂进行合作。他说，目前沪上的私家车保有量逐年提高，一般一辆新的私家车在使用3年后，电池使用寿命降低了60%。此时，只需进行一次修复，就可再使用2-3年。这不仅延长了电池的寿命，也降低了车主的使用成本，经过再生修复的铅酸电池价格仅为新电池的一半。虽然施豪对于私家车市场的前景颇为看好，但他也有一定的担忧：车主是否能够接受再生修复的产品?这些废旧电池的来源何以得到**?这些都是摆在眼前的实际问题。
广州白云区严格监督铅酸蓄电池企业排污
记者5日从广州市白云区**获悉，该局日前对广州市白云区的铅酸蓄电池企业进行专项整治和检查，摸清该区铅酸蓄电池企业的情况，进一步加强对辖区内铅酸蓄电池企业的监督管理，严格监督铅酸蓄电池企业排污。
据了解，此次专项整治和检查根据广东省环境保护厅《关于开展铅酸蓄电池企业专项排查工作的通知》及广州市局按属地管理的要求，旨在遏制铅酸蓄电池污染，打击重金属排放企业违法行为。
广州市白云区**表示，落实加强对从事铅酸蓄电池企业的管理和监督是维护人民群众环境利益和安全的**，这将有效消除环境安全隐患。
据悉，广州市白云区**组织了专项执法小组，对该区原有的6家从事铅酸蓄电池生产的企业进行全面检查，对检查中发现的问题，责令相关企业立即整改。
据广州市白云区**介绍，该区监督企业，严格要求企业积极规范生产蓄电池中废铅酸的存放、管理和回收，且要求企业完善生产污染物处理设施，确保污染物达标排放，防止铅污染事件发生。
铅酸镍氢电池市场空间有多大
去年8月，上海举行的“*二届电动汽车用动力蓄电池与电机技术国际研讨会”上，来自全国各地的电池研究*们的观点，让江苏奇能电池有限公司(下称“江苏奇能”)副总工程师吕军十分激动。“今后方向是将混合动力汽车作为乘用车的标配来加以推广。如果‘标配’成为强制性规定，那么镍氢电池生产商肯定是先获益的。”
与吕军抱着同样想法的是浙江天能集团(天能动力[3.24 -1.22%]，)董事局**张天任。作为全国大的铅酸电池生产企业，张天任正经历着产业升级的阵痛。6月1日，新能源汽车针对私人的消费政策，在电动车的认定中，强调必须使用“锂电池”，而浙江天能90%以上的销售额由铅酸电池实现。根据新的汽车产业的鼓励政策，张天任的企业并不在鼓励之列。
对于私人用户来说，此时市面上无法买到任何一款锂电池驱动的插电式混合动力汽车和纯电动车，混合动力和纯电动车仍在大量使用镍氢电池和铅酸电池。
这种情况下，张天任将希望寄托在两方面，一方面，通过技术的创新，延续铅酸电池的生命周期;另一方面，他也在积极布局锂电池项目，希望在新技术大潮中不至于落后。“现在很多车厂都在实验阶段，没有产业化。”
此外，电动汽车的市场前景也给了他信心。
包括锦州万得、浙江万向、浙江星月、浙江康迪、山东时风等，均开始朝整车制造企业转型，这些企业要么来自汽车零部件领域，要么来自电动自行车领域，在选择电池合作伙伴时，它们无一例外都选择了成本较低，技术适用的铅酸电池。
张天任觉得铅酸电池不是“穷途末路”，恰恰相反，前景广阔。
再看镍氢电池，其现状颇似“夹缝”中求生存。
目前，90%的汽车载用电池市场为镍氢电池所把持，但就市场预期来看，镍氢电池的未来更不被看好。
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1997年，丰田推出了普锐斯，为**辆混合动力汽车，其装配了松下公司提供的镍氢电池。截至今年7月，普锐斯**销售268万辆，随着普锐斯的热销，镍氢和混合动力结下姻缘。
不过，在去年推出的*三代普锐斯中，丰田增加了可插电功能，同时换装锂电，这一标志性的举动，让人们开始担忧镍氢的未来。实际上，包括已经上市的日产LEAF和三菱iMiEV均已全面换装锂电。
镍氢大的瓶颈在于电池容量，由于我国**新能源汽车补贴额度按照电池容量计算，镍氢版普锐斯仅能获得3900元补贴，这个额度和价格完全不成比例。
不过，吕军坚持认为镍氢的生命周期还没有完，“一方面是因为锂电池的大规模商业化存在着很多没有解决的问题，另一方面是镍氢电池的发展还没有结束。”
镍氢电池的主要来源是稀土，而我国的稀土资源占世界总储量的70%以上，发展镍氢电池具有得天*厚的优势。
清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健表示，目前**99%的混合动力电池市场份额为镍氢电池，镍氢电池技术在国内的发展也比较成熟。但镍的价格昂贵，镍氢电池在生产成本上比锂电池高出不少。
与镍氢电池相比，新一代锂电池重量将减轻一半，蓄电容量则增加1倍以上，一次充电后行驶里程将大大提高。而且镍氢电池的寿命在未来3到5年内将达到极限，锂电池的使用寿命目前在8年左右。“不过，如果谈到目前大规模商用的话，镍氢电池仍然是方便的选择。”吕军表示。
我国正着手建立废旧铅酸电池回收体系
日前，记者从中国电池工业协会获悉，我国近年来已逐渐发展成世界电池生产加工和贸易的中心。2010年度我国电池总产量达到了400多亿只，行业总产值已达到4400多亿，其中铅酸电池的产量约1.4亿千伏安时，锂离子电池产量26亿只。
铅酸电池和锂离子电池是新能源汽车与电动自行车的主要动力电源，是关键的部件。据统计，目前电动自行车电池已占铅酸电池总产量的37%，汽车启动型电池占33%，近几年电动自行车市场的快速发展使电动自行车电池用量已经**过了汽车电池。中国电池工业协会理事长韩作梁认为，随着人民经济水平的提高，特别是低碳生活对电动自行车和电池的需求仍将迅速增长，动力电池市场发展前景良好。

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韩作梁指出，电动自行车的发展方向是动力锂离子电池、镍氢电池和新型结构的铅酸电池。在电动自行车发展的初期，电池95%以上采用的铅酸电池。而从环保考虑，从整体重量的要求考虑应当在中高端的产品上鼓励采用动力锂离子电池或者是镍氢电池。从技术发展趋势和技术成熟角度来看，电动自行车是电动汽车的前身，是电动汽车的练兵场，因为只有电动自行车发展成熟了，发展规模大了，才可能更好地发展电动汽车。
电池工业协会提供的数据显示，目前我国电动自行车社会保有量已近1.2亿辆，仍保持了每年两千多万辆的增长的速度，2010年铅酸电池产生的总量已近225万吨，其中电动自行车产生的废铅酸蓄电池就约80万吨，价值近100亿元人民币。这些废电池主要流向了非正规的渠道，无序的回收存在着严重污染的风险。近铅污染事件接连发生，引起了社会的强烈关注。在这种情况下，近年来中国电池工业协会积极呼吁电池生产企业和电动自行车生产企业共同履行社会责任，节能减排清洁生产，实行谁生产谁回收，谁销售谁回收。中国电池工业协会和自行车协会已着手建立有序的废铅酸电池回收体系，参照国外通行的回收办法，利用销售渠道建立废电池回收网络，建立电池生产销售回收运输再生产再利用闭合的产业链，力争从机制上、技术上、管理上改变现状。



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